天津一汽曾經憑藉著經典夏利車型紅極一時，風光時上市公司的簡稱就叫一汽夏利。然今天的一汽夏利人連夏利這個名稱都準備拋棄了。“我們現在都儘量不提夏利，對外是天津一汽”並喊出“暫別老品牌，告別舊定位”的口號。
在國內汽車市場形勢一片大好的這幾年裡，天津一汽全系銷量依然慘淡。專家指出，天津一汽的夏利、威、駿派系列連續遭受慘敗，這與其產品老化，產品低端，缺乏有競爭力產品有很大關係。
在遭遇連連敗績後，天津一汽推出“駿馳計劃”，該計劃發佈於去年上海車展。主要內容是，天津一汽在未來計劃打造6款全新車型，3款改型車，形成覆蓋三廂轎車、旅行車、電動車、SUV等車型，從A-、A到A+平臺，以新能源、智能、安全、質量為特點的全新的產品線，基本實現產品的全面升級和結構調整。
有業內人士指出，這個計劃雖然大，但這種眉毛鬍子一把抓的做法還是讓人擔心，那就是什麼都想做，最終什麼都做不成。
天津一汽對新品牌駿派充滿信心，但該品牌並未在短時間內深入人心，幾款產品也未能在市場站穩腳跟，使得天津一汽陷入非常被動的局面。
大桶用以最新銷售數據說話，駿派轎車A70今年一月銷了18輛，二、三、四月銷量為零，這銷量如果說低迷都有點誇大其辭了；駿派A70E四月僅銷了1輛，排名並列倒數第一；駿派A50算最好的了也才1510輛；
小型SUV駿派D60自上市以來，一直走的是“低端路線”，銷量更是異常“低調”。最好成績是月銷 0.42萬輛，剛剛公佈的四月銷售數據顯示僅銷售504輛已經完全被邊緣化。
在駿派品牌成立之初，定位的主要是80後、90後等年輕消費群體，但實際上，購買人群仍為60後等車主，他們對於夏利品牌仍舊有較深的情節。
技術方面，天津一汽購買了豐田NBC+平臺進行升級改造。還是這一招數，購買老舊平臺，進行升級。
另外，通過一汽集團導入生產寶來的PQ34平臺及新能源平臺，以此不斷衍生新產品提升銷量。這一點購買老平臺的手法似乎在其他平臺也在上演，但是結果都是產品的創新力有限，產能質量達不到市場需求。
作為天津一汽的最有可能救命的車型駿派D60，上市以來，保有量不高但投訴量確不低。投訴涉及發動機抖動、熄火、漏油和異響、轉向系統和制動系統異響。
再說幾句
“無論當前市場有多艱難，即便是拖泥帶水，我們也要把駿派品牌做起來，這是一汽夏利實現扭虧為盈的前提。”天津一汽汽車銷售有限公司總經理王志平曾經在多種場合說過這樣的話。
那麼，已經錯失良機的一汽夏利，能否憑藉駿派扭轉頹勢？業內人士分析，一汽夏利難憑藉駿派這一單一品牌實現自救。大桶想說得是，天津一汽如果不能儘快改變銷量低迷的局面，等待天津一汽的還將是更大的失敗。
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