前几个月在济宁住了一段，当时在曲阜东下的车，感觉颇有不便。济宁作为孔孟故里，地级市至今没有高铁，也折射出山东轨道交通建设不足。
近期网民主要根据最近公布的徐州市的政府工作报告、济宁城市规划，都提到了徐济城际铁路。现主要猜测的是路线，主要有2派，围绕微山湖分为东线和西线。西线经过城镇相对落后（肥城、汶上、嘉祥、济宁市区、金乡、鱼台、江苏丰县、沛县等）。东线相对发达一些，经过邹城、滕州、枣庄等，基本与京沪高铁并行。
先看徐济城际铁路的走向，如果是走湖西线，应该是经过济宁，如果是湖东线济宁或者兖州都有可能，个人感觉不如在济宁和兖州之间经过，方便两地民众，虽然现在兖州化区，可实际地理空间还是有较长距离，当然比曲阜要近便的多，济宁更有该有高铁或城铁经过。不管东线还是西线都与鲁南高铁互联。
大家都希望轨道能从自己的家乡经过，由此也开始争论。可按照《城际铁路设计规范》：“城际铁路要行经主要城市、城镇，吸引客流；与既有或规划铁路客站，城市综合交通枢纽同址。”东线的人口、物流都要多一些，可能性要大一些，且作为分流京沪高铁的路线，确定东线是极有可能的。
但我认为，西线的几个地区更需要这条城铁，众所周知城际铁路作为城市轨道的一种类型，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，给市民提供了另一种更方便、更快捷的出行“时空隧道”，对城市产业的经济发展、城市形象的总体提升也必将起到极大的推进作用。
对西线县市的互通问题是从无到有的，划时代的破冰之举，对县域经济的发展作用不可估量，而东线则是多和少的问题，高铁延伸到哪里经济带动到哪里，高铁是一种基础设施，先修好了才能辅助经济更好更快发展，如同十年前山东的路，给山东打好了底子经济蓬勃发展，山东的轨道规划沉睡了10年，发展也慢了10年，好在新旧动能转换要大力发展交通事业，让我们更有期盼。
越是落后地区越需要人流、物流的沟通渠道，基础设施应该给地区发展起到前期的基础和铺垫作用，如同现在的扶贫，老百姓手里许多质优价廉的物品卖出不出，交通尤其是是关键一环。因此，在东线已经有高铁经过的基础上，感觉湖西线给我们的带动作用更大。
不论徐济城际要走哪一条线，根据原来铁路建设要求步骤，都有漫长的路要走。如同鲁南高铁，从14年国家发改委批复，至今尚未动工可见。城铁的修建应该耗时较长。或许到时路线还有新的变化。
铁路一般步骤有17步之多。“1，地方政府上报《关于建设XX铁路有关问题的请示》； 2，铁道部委托设计规划部门进行规划论证研究； 3，纳入铁道部路网规划图； 4，铁道部委托铁路设计单位启动设计方案竞选； 5，铁路设计单位编制项目预可行性研究报告； 6，铁道部工程设计鉴定中心对项目预可行性研究报告进行预审； 7，铁道部、地方政府联合向国家发改委上报项目建议书；8，工程咨询公司对项目预可行性研究报告进行评估； 9，国家发改委批准项目建议书（立项）；10，铁道部工程设计鉴定中心对项目可行性研究工作阶段的重大技术方案问题进行现场调研； 11，铁道部工程设计鉴定中心对项目可行性研究报告进行评审； 12，铁道部、地方政府联合向国家发改委上报项目可行性研究报告； 13，工程咨询公司对项目可行性研究报告进行评估； 14，环保部、国土资源部、水利部审查项目环境影响评价、用地预审和水土保持方案； 15，铁道部工程设计鉴定中心对项目初步设计进行审查； 16，国家发改委正式批复项目可行性研究报告； 17，......没有了.....，准备开工！”
山东的轨道交通奋起直追吧！
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