用戶62767736341
哈哈，這個問題有趣，進藏最牛的車，我們可以正著理解，也可以反著理解。
正著理解嘛，就比較好理解了。牛車嘛，現在在中國看到豪車的幾率還是很高的，即使是在進藏途中也不例外。不過這個也是概率事件了，就要看運氣了，其實我這幾年幾次進藏，感覺看到的車大多數都是100萬以內的，馬路上行進的多數都是一些SUV。特別好的車還是比較少見的，估計車主也是想著這麼好的車開過去也是比較心疼的。當然，這個也可能是概率問題哈，可能正好去我的時候沒怎麼看到。
進藏的路途中，見過一次雷克薩斯LX570，當時那段路很差，我就想著這車主真是躁啊，不心疼車。還有見過一輛賓利。估計應該是個有點傻缺的，要不然也不會開著這個來進藏。在西藏城區，倒是見過不少豪車。勞斯萊斯，法拉利，好友一次見過一輛赤色的法拉利加利福尼亞T，西藏這種超跑的車相對比較少見，但也不是說沒有。應該跟地域壞境和整體的消費水平有關係
再來聊聊反著理解哈，進藏途中，真是什麼神人都有的，沒有做不到，只有敢不敢做。雖然我們都知道，進藏四驅車型是標配，不僅安全而且坐著也舒服，但去過藏區的人應該也都知道，進藏途中，奧拓、QQ、smart等有趣的車，也是經常的看到的。
我15年進藏區的時候，就有一次印象很深的是，有一對年輕的小夫妻，開著一輛奇瑞QQ，說是從杭州一路開過來的。當時一聽是浙江老鄉，就老激動了。我問他，你開著QQ過來，是打算西藏結束以後這車就不要了嗎？他說，怎麼會，一路開著可順了，回去照樣能接著開。所以，從這點上來說，能開到西藏的也並不一定是要SUV，只要技術好，路線規劃得當，駕駛技術槓槓的，即使是QQ也能一樣進藏。當然，開這樣的車進藏，其實也會給旅途增加很多的不安全因素。所以，去之前一定要規劃好。尤其是駕駛員，一定要對自己的車，車技、以及一路上的路況有足夠的判斷。
千帆遠澋
被譽為世界屋脊，雪域天堂的西藏以獨特的魅力吸引著來自四面八方的自駕愛好者，因為在他們的心裡用車輪征服世界屋脊，這不僅是一種征服欲，更是一種情懷。面對川藏線艱險，陸巡、漢蘭達、攬勝、普拉多這樣的四驅車型才是標配，但讓人沒想到的是奧拓、QQ、smart也能順利進藏，真是“只有想不到，沒有做不到”！
奧拓
三個男人，一輛奧拓，8600公里，一路向西。從河北唐山到西藏拉薩整整用了13天行程4300公里。
MINI
蜜月還去馬爾代夫？不如學學杭州的這對小兩口自駕去西藏。一輛MINI COOPER FUN 1.5t稍加改裝即可上路，一路停停轉轉，小兩口用了10天時間從杭州開到了拉薩。
選擇青藏線，歷時10天到拉薩，實際行駛4500公里
杭州-安徽-河南-陝西-甘肅-青海-西藏
D1：杭州-信陽 駕車737公里
D2：信陽-西安 駕車599公里
D3：西安
D4：西安-蘭州 駕車646公里
D5：蘭州-西寧（做進入高原的最後準備） 駕車218公里
D6：西寧-塔爾寺-西寧-青海湖（海拔3200+） 駕車52公里+151公里
D7：青海湖-茶卡鹽湖-格爾木（海拔2800+） 駕車137公里+517公里
D8：格爾木-沱沱河（唐古拉山鎮海拔4600+）駕車416公里
D9：沱沱河-那曲（海拔4800+） 駕車333公里
D10：那區-拉薩（海拔3700+） 駕車326公里
2013年，丹東一哥們和老婆駕駛奇瑞QQ3從丹東到拉薩。全程10500公里，用時15天半.途徑7省一自治區一直轄市。去7天基本國道，呂梁到湟源高速（丹東—錦州—石家莊—呂梁—中寧—倒淌河—格爾木—安多—拉薩）回5天（拉薩—安多—格爾木—皋蘭—呂梁—唐山—丹東）祖國的大好河山欣賞個遍。
smart
Smart自駕西藏318川藏進109青藏出兩人一車！
五菱宏光S
2014年6月3日上午江西出發，途徑湖南--重慶--川--西藏--青海--甘肅--陝西--湖北--江西，跨越9個省市自治區，歷經18天，行程9447公里，於6月20日14點35分順利回到家鄉。
其實無論你開啥車，只要敢想敢做，西藏就不再是心中的夢而是腳下的路！
燥G聲浪
據說很多人都有這樣的一個在西藏夢：漫步布達拉宮、大昭寺；暢聽雅魯藏布江，行至珠峰大本營......
但又有人說阻擋他實現西藏夢的是車，因為他的車不夠牛逼，應付不了西藏路況。這種話真的常常都能聽到。
其實進藏路上，奧拓，乃至於QQ都會見到，也有成功的案例。所以能去西藏並不只是牛逼哄哄越野車的專利！進藏最重要的是做好線路規劃和駕駛技術。
當然，有的車友說開那些車進藏真的不會有充足的信心，那可以理解。因為在路上其實除了車本身之外，駕駛員的駕駛信心也是決定路上安全性的重要因素。
就比如說是過涉水路面，駕駛員基於對愛車的瞭解會有一個基本判斷，如果有信心的話就會趟水而過。
反之，如果沒有信心，不相信自己的愛車，那麼縱使他開的是專業越野車，他也不敢給油通過。
所以現在小N就來說說
一輛能給人進藏信心的車
應該長這樣 ↓↓
1、保有量大容易修的車
再好的車也會壞，更何況進藏很多路況都比較差，車子難免會出現一些問題，如果駕駛的是比較小眾或者昂貴的車子，配件都沒有，只能叫拖車拖回來，那成本就太高了。
2、高底盤的車
假如走的路況較好的進藏路線，基本不會遇到特別難的越野路段，不過也保不齊複雜的路況，不想刮底一定要選擇底盤高的車，當然裝上底盤護甲就更好了。
3、帶四驅的車
因為下雨、下雪這類惡劣天氣，道路會變得泥濘不堪。如果你選擇帶四驅的車就會幫你快速通過，還可以增加行車安全性。特別是四驅系統比較強的車型，去一些遊客少的地方，山上撒個野什麼的都沒問題。當然車重較輕的後驅車也是可以的。
4、排量大的車
因為是高原空氣稀薄，人尚且有高原反應，車也會有高反！更準確的說是：發動機的空氣吸入量減少，動力會明顯變弱，所以選擇一款排量大的車型，加速超車會更加從容。
不想選擇排量大的車，也是可以的，你可以選帶渦輪增壓的車型，它能把吸入的空氣進行壓縮增壓處理，以獲取更好的動力。所以怎麼選就看自己的口味吧。
5、空間大的車
選擇大空間的車沒啥其它原因，因為可以帶的東西會更多。而且相對而言空間大了，坐的也很舒服，不會因為空間小太擁擠而難受。
畢竟西藏自駕遊是長途旅行，時間長，路程遠，加上路況和天氣的原因，所以需要準備的物品還是需要很多的。這一點對於全家出行的家庭來說，很重要！
一輛能從容進藏的車就是這樣
有的朋友可能覺得，
那到底哪款車就是這個模子呢？
既然寫到這份上了，小N也不怕直接說出符合這些要求的車了。先說明，100%沒有打廣告的成分，愛買不買，單純分享。而且小N以下分享的車款都是非常有代表性的。
五菱宏光
4.18-7.93萬元
國產神車五菱宏光不但可以稱霸“秋名山”，還可以玩轉進藏之旅。因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。其次空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。
最後一點很便宜，部分車型的後輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高。
哈弗H5
9.48-16.38萬元
哈弗H5採用非承載式車身結構，具備分時四驅系統，並有低速扭矩放大擋。十多萬的價格買個2.0T+6擋手動、後軸還帶差速鎖的越野車，還是挺值得。
不過H5開起來有很明顯的“工具感”，主要在於舒適性基本沒提升。行駛中，懸架一直彈來彈去的，在後座特別明顯，顯得很廉價！
帕傑羅勁暢
20.88-30.88萬元
“帕傑羅 勁暢”的名字裡雖然有帕傑羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低於進口帕傑羅的，從結構上二者也有不小差別。
勁暢基於三菱Triton皮卡底盤打造，使用非承載式車身、以及中後兩把機械鎖，不過它使用的是第一代超選四驅系統，這也是它和帕傑羅不同的地方。越野能力也是槓槓滴！
普拉多
36.98-62.53萬元
和同價位的車相比，普拉多的動力和配置方面並沒有優勢，不過普拉多擁有非常高的市場佔有率，而且機械品質、口碑都是非常不錯的。
它配備託森式的中央差速機構，帶低速四驅，電子系統也能以制動車輪的方式限滑幫助脫困，越野實力不容小覷。
話說，小N在進藏路上看到最多的車應該就是普拉多和五菱了！而且小N家的車就是全升級普拉多，哈哈哈哈哈哈。
更多精彩內容請關注：
北緯二十九度
西藏對我們來說充滿著未知與神秘，嚮往與夢想。對很多人來說，去西藏朝聖一次就是很多內地人的夢。自駕西藏對很多人來講就是一次刺激危險的旅行，
空間大的車可以裝載更多的東西，去西藏屬於長途自駕遊，藏區城鎮與城鎮之間距離比較遠，買東西不方便，同時整個藏區的海拔比較高，氣候多變，路況、自然環境惡劣，所以我們必須準備帶足必備的物資，比如備胎、氧氣、厚衣物、常備藥物、修車工具等等等等，所以開的車空間一定不要太小。
2、選擇軸距長的車型長軸距的車行駛穩定性比短軸距的車好，開車去西藏路程基本都在數千公里，特別川藏、滇藏路況又特別惡劣，爛路高速行駛時短軸距的車顛簸會更厲害，轉彎時更容易甩尾。有朋友講我沿途開車開慢點不就成了嗎，話雖然很有道理，但是因為藏區路上相對車少，一個地方離一個地方較遠，你不能保持一定速度的話很難保證你的旅行計劃。
筆者有朋友曾開著某進口品牌的兩門短軸越野車進藏，回來的路上因為在沙石路面過彎過快而發生側翻的事故，回來跟他聊天，他說主要原因就是因為車短一路過於顛簸，弄的自己一路比通行的其他司機都累，過彎時跟著其他車一樣速度的開，自己稍有疏忽就出了事故。
3、選擇保有量大的車汽車是件機器，再高檔的車我們都不能保證它不出現問題或者遇到事故，特別是在使用環境很差的藏區。不管你是否選擇越野車，在當地保有量大的車一定是首選，選擇保有量大的車即使你在藏區壞了也能短時間在當地找到配件修好。以前在論壇經常看到內地的朋友開著小眾的高檔 進口SUV 進藏，車一旦出問題或者遇到一些事故，運氣好的等幾個月的配件在當地把車修好， 運氣不好 的只有用當地的大貨車把車運往成都等離藏區最近的大城市了。
4、最好選擇越野車或SUV 和其他車型相比越野車通過性能會更好，雖然最近幾年藏區的公路越來越好，但是很多風景很好的地方主幹道還是覆蓋不到，所以選擇越野車你就能去更多自己想去的地方。
5、少選擇“高、精、尖”技術的車或過於個性的車型車上高科技設備越多，車輛的性能會越好，但鑑於藏區的現實情況，過多的高科技可能反而會影響你的使用。比如很多車輛的發動機特別先進，壓縮比特別的高，很多車都要求用97#甚至更高標號的汽油，但是大部分藏區能找到93#的汽油就已經不錯了，很多小地方的加油站可能油品會更差，這樣的油加到你的愛車裡，不但對車損傷很大有時侯可能連正常的使用都保證不了。
豐田蘭德酷路澤系列三菱 帕傑羅 長城哈弗H3 陸風X8 長豐獵豹CX6國產微面看到這個推薦很多朋友可能會大跌眼鏡，不錯是微面。推薦微面首先是因為現在藏區微面很多，特備是一些國內主流品牌，像五菱、長安等等。這些車因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。
其次微面的空間非常大，甚至超過一些越野車，這樣你就可以帶足攜帶你旅行需要的物品。最後一點微面很便宜，大部分的車後輪還都用的是鋼板彈簧，這樣的設計承載能力強，可靠性非常高。現在藏區很多 租車公司 都提供微面，空間大坐人多，油耗低，使用費用低，可見微面還是很適合藏區的。
市場保有量相當大，中國目前微面的年銷量上百萬輛。絕對不怕車壞半路沒法修。微面的技術雖不先進，但在國內微面本來就是吃粗糧乾重活的主，皮實耐用。所以微面的可靠性、耐用性並不比 10 萬左右的轎車差，由於吃慣了粗糧微面還練就了一項本事 — 不挑油。
因為排量小、車型小，所以我很少聽說微面的油耗有過 10L 一路聽著音樂兄弟們聊著天，悠哉悠哉的從寬敞的窗欣賞著景色，這其實也是一種享受。 開微面則是為了享受過程，很多人可能會提出微面的動力不行、舒適性不行、通過性能很差。
這些是事實！不過開微面去西藏我就要換種心態了開越野車去西藏更多的人是一種征服的心態。為了感受自然，為了體驗沿途文化。因為動力差所以沿途你也開不快，加之微面的視線又相當好，所以沿途你可以充沛的享受風景。
青松5698
前幾天有驢友問，騎著電動車能不能去西藏，還有驢友問，騎著膜拜倒車，可以不可以去西藏？
這些問題，都不知道該怎麼回答了，超出想象…
為什麼會有那麼多牛車去西藏，這是人類骨子裡面的一種期待，喜歡挑戰，不信邪，放在現在就更有意思，那就是要做網紅，有了名氣，可以賺錢。
到目前為止，已經有特斯拉開進了西藏，瑪莎拉蒂開進了西藏，這些都是頂級跑車，底盤兒低到，在山區高速都不能行事的地步，是怎麼開進西藏的？
在某些路段是用人工鋪的路，走過去的，但是他們不信邪，他們挑戰成功了，但是車壞了，回去可能都要花大幾十萬，甚至上百萬的來修車。
當然也有比亞迪，奇瑞QQ，奧拓，這裡微型車，到了西藏，也有面包車，甚至三輪兒車，都開到了西藏，你說還有什麼車不能去西藏的？
當然，豪車去西藏讀書都是悲劇，但是開車的人卻收到了，人生當中的一些寶貴的回憶，總之都是值得的，只不過代價有點高，這是用我們的這些人認為的一個事情，在他們眼裡也許，這都不是事兒。
但是川藏線上跑的最多的車，一定是豐田系，在這裡不是要鼓吹日系車，而是日系車，在對抗，複雜的自然條件環境的之中，路況上表現的非常好。
不論是中東也好，還是我們中國的西藏也好，豐田的車絕對是霸主，這一點不服不行啊！
今年還有一個獨臂單腿少年，騎著單車去了西藏，當然，還有更多的，騎自行車去西藏的驢友，還有推著輪胎去西藏的，這雖然不算車，但也算裝備之一，這就引發了很多的思考？
為什麼有這麼多人，有這麼多的奇葩想法？
這些奇葩的想法在付諸實踐的時候會遇到什麼樣的困難，你是尊重她，還是嘲笑她？
挑戰沒有錯，嘗試也沒有錯，個人覺得沒有挑戰，沒有嘗試就沒有未來，但是必須做好萬全的準備，這不是給我們留後路，而是理智不衝動，利用我們的足夠的智慧去完成這些挑戰，才值得敬佩。
川藏自駕遊
四人兩狗
成都-西昌-瀘沽湖-麗江-大理-滇池-石林-黃果樹瀑布-蜀南竹海-成都,歷時12天,十一前剛完成.第一天成都一西昌，住西昌，看邛海，溼地公園。第二天西昌一瀘沽湖，住瀘沽湖兩天，環湖，坐豬槽船。第四天瀘沽湖一麗江，住麗江，看古城夜景，第二天遊古城，一汽大眾4s保養車，聽說拉市海部分景點維修玉龍雪山沒雪，下午去大理。第五，六天住大理環洱海坐遊輪。上蒼山，玩三塔古城天龍八步影視城。第七天昆明民族村住民族村兩天，遊玩民族村滇池，金馬碧雞。第九天昆明一石林，遊石林，阿黑哥講解。下午開車上黃果樹在此住，第十天遊黃果樹三個景區，下午殺蜀南竹海第十天住竹海，第十一天玩竹海，第十二天回城都。
qzuser227862443
進藏最牛的車，哈哈😄，我認為，第一當然是中華神車五菱之光了。第二個一定是QQ，小巧玲瓏的車身。第三個就是摩托車了，每年有許多摩旅人進藏，
第四個就是自行車了不用油，不用電，百公里加速一碗飯😂😂
我們的我們86
近年來，自駕進藏已經成為自駕愛好者的家常便飯，所以，在進藏路上的車型車款也豐富起來，各種神車在川藏線上演著不同的故事。其實進藏路上，奧拓，乃至於QQ都會見到，成功案例也很多，開車進藏已經不再是“難於上青天”的事了。
實力派——奇瑞QQ
很多沒進藏的朋友在進藏之前一定會問這麼一句：“我開的是轎車，能進藏嗎？”每次遇到這樣的問題，只要直接把QQ進藏的鏈接甩給他，告訴他QQ都能進藏，何況你的轎車呢？今時今日的進藏路，自駕奧拓、QQ穿越川藏大道上也不是什麼新鮮事了。
高原小強——五菱宏光
國產神車五菱宏光不但可以稱霸“秋名山”，還可以玩轉進藏之旅。因為結構簡單，配件豐富，只要修車的地方几乎都能修。而且空間很大，甚至超過一些越野車，這樣就能帶足旅行所需的物品。
越野型男——普拉多
普拉多擁有非常高的市場佔有率，而且機械品質、口碑都是非常不錯的。如果你第一次跑川藏線的話，在途中見到最多的車型一定是普拉多。普拉多作為SUV中的越野車其越野能力相當強悍，同時也被眾多玩越野的朋友認可。當然了，我覺得這和普拉多先進的技術和高端的科技是分不開的。可以想象一下，駕駛著普拉多不管是衝過泥濘，還是碾過石路，依然會不失紳士風度的前行，用視線寬廣的車窗把景色一覽無餘。
自由戰士——摩托車
以前最個性的機動車當屬摩托車了，可現在大城市中卻越來越難見到，摩托車已經被各種轎車、SUV替代。但摩托車只是遠離了大城市，懷揣夢想跑在川藏線上的依然不少。只是相比汽車，摩托車走川藏線的確會更艱苦，它的累源於人的身體很難長時間保持舒適的狀態，時刻需要調整，不像在汽車上，你坐穩了輕輕踩著油門就行了。這種長時間讓身體保持全力的狀態，也只有戰士能做到了。
我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之後進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以實現增加發動機的輸出功率了。
安唯歌
有著世界屋脊之稱的青藏高原，吸引著無數人錢取探秘他的雄偉壯觀，不過我看到最牛的車還是_☞ofo共享小黃車
被老虎咬傷的趙女士
15年有句話火了“世界那麼大，我想去看看”，當時對這句話產生了強烈的認同感，衝動之下裸辭了，買了張去成都的硬座火車票，坐了三十幾個小時，腿都坐水腫了終於到了成都，在成都呆了幾天買了輛美利達單車準備騎318去，在這之前我沒騎過超過20公里的距離，就是為了圓心中那麼西藏夢，騎了23天，搭車搭過60公里，休整了三天終於到了拉薩，在這一路最迷人的是風景和人，美麗的風景加上各色人，也看到了各種進藏的方式，徒步的徒步，自駕的自駕，徒搭的徒搭，最誇張的是看到輪滑和滑板進藏的，實在佩服，要說最牛的進藏車應該是輛板車，車主拉著板車走，板車上弄了個像城市裡那種收垃圾的鐵皮箱，車主平時住都在板車上，著實覺得車主奇葩！
