很多年以後64861837
一個車企與另一個車企所謂的技術含量真不是太大，相差巨大的是品牌溢價性，這點你可以說我牛欄山吹多了胡說八道，但是事實的確如此。
博瑞和凱美瑞有什麼差距嗎？豐田在中國乃至全世界都是數一數二的車企，吉利顯然無法與豐田所比拼，但是這兩款車的差距基本談不上，各有所長短。博瑞高速穩定隔音好底盤穩重但是油耗高，凱美瑞保值稍稍的省點油但是地盤浮漂隔音效果差強人意，誰敢肯定的說這兩款車誰技術含量高？
主機廠就是總裝廠，所有的零部件供應商需要把零部件送到主機廠，所有的零部件都安裝主機廠所要求的規格來，一輛車的質量絕大多數是由這些零部件的質量來決定的（廠家追求利潤可能採購一些價低零部件），在質量上其實控制的很好。車企在研發一輛新車型往往經過一系列的市場考研調查，之後在制定的條條框框裡來選擇量產車使用的技術和材料。主機廠的技術總的來說就就兩點設計與做工，一輛好的車首先在設計上，設計往往也是最考驗車企實力的地方，從外觀的協調到內飾舒適豪華，從NVH到駕駛操控，設計是非常費錢的，這就導致許多小車企喜歡模仿。有了優秀的設計之後，就開始考驗主機廠的支持了，從板材衝壓到到防鏽噴塗，上萬個零件的組裝也非常考驗實力的。
認真的說在技術差距上是有，可很微小（車企許多核心技術是由一些專業供應商解決，比如博士的電噴系統），目前的差距是三大件上（耐用性不是問題，主要是性能方面），更多的是在管理水平上的差距和品牌差距，這需要時間來慢慢追趕。
庸人說車
差距到現在為止還是有的，主要體現在發動機技術，車輛輕量化設計，這兩點是主要的，其他資源都是可以用錢買的到，比如氣囊，行車電腦，ESP模塊，渦輪，國產家用車有一個普遍現象就是油耗要比日系車偏高，同等排量發動機國產車的功率扭矩偏低。
吉利汽車在國產車裡可謂也算是佼佼者，自從收購沃爾沃後造車技術直線上升，想想當年的自由艦，金剛等跟現在的帝豪比起來有了質的飛躍，然而致命的還是發動機，比如博瑞的2.4L發動機市區既然跑出了17個油，車身較重，發動機動力又弱，油耗高就成為必然。畢竟大多數消費者買車的用途還是家用代步為主，經濟帳是要算一算。
國產車的今天能夠被大眾慢慢接受主要原因之一還是價格低，配置高，但是保值率低。這樣的市場營銷達不到一個企業良性的成長目的，長遠發展還是要依靠過硬的技術支撐。
國產跟合資的差距也不能一概而論，你像韓國車就真的不咋地，所謂差距也只是提現在哪一方面。如果說拋去虛榮心，國產車還是可以買的。
戴姆勒新能源開發部
單就技術而言，中國品牌還沒有能和海外一流汽車企業比拼的實力。
就吉利來說，領克最早是希望定位吉利的高端品牌，類似於WEY和長城的關係。但是隨後還是採用了吉利和沃爾沃合資品牌的講法。領克幾乎全套都使用的是沃爾沃的技術，吉利單靠自己能不能快速、靠譜地弄出高品質車型？
例子有很多，此前奇瑞曾大肆宣揚熱效率為38.1%的發動機，其實很多零部件還是外國供應商供應。即便如此，像大眾的EA888系列發動機，熱效率也差不多在38%左右，人家根本不屑宣揚這些東西。真的像豐田或者馬自達，宣傳別人沒有做不到的發動機技術才是真厲害。
即便是變速箱，吉利先是收購澳大利亞DSI變速箱公司，如今又是和愛信合資建廠。由此也可以看出技術上還是有差距的。
但是不可否認，吉利是最有可能成為百年車企的中國品牌，需要的只是時間罷了。（Adolf）
買車大師
差距：
1、發動機的調校。ECU的軟件編程，第一買不到，第二和變速箱要匹配。經驗是買不來的。例如，做火燒的師傅再怎麼看做蛋糕的，想做好蛋糕也是很難。配方、工藝，全是經驗。
2、發動機與變速箱的匹配差距。在五星級酒店幹了三年的年輕小廚師，挑戰做了30年的頂級廚師。理論上有可能，但實際很困難。（同樣是給一位客人做紅燒肉，老師傅給他做了二十年，客人口味早掌握了。
3、各供應商的水平差異。例如鋼材：同樣一個強度要求，日本鋼鐵1mm，我們要5mm。我們車重，有厚重感。日本車輕省油。在美國的日本車和中國的日本車最大差異，是美國產的鋼和寶鋼武鋼鋼材之間的差異。這就是為啥要買進口的凌志，那才是真的日本車。典型的日本車，都是中國人給中國人生產的。
4、最重要的差異，人。我們幹活，骨子裡是差不多。工人想當工匠，但有KPI等你呢，有空嗎？
用戶50693465450
差距還是很明顯的！發動機是硬傷！三大件的 差距已經把國產甩了好多街了！
稻草人的孤獨
錦猴望月
問題很籠統，合資品牌也良莠不齊，看你問哪個品牌了，和韓國品牌比，不相上下，甚至略高一籌。而且汽車是個綜合性複雜的工業，你要問哪方面的技術，吉利在安全技術方面技術比較發達有很多專利。還有吉利的發展比較晚所以要給吉利時間，支持是需要實際行動和代價的，如果說你必須追求性價比必須要最好的那就別說支持。反日是一種情緒，我比較在乎這種情緒我就抵制，不在乎或沒有這種情緒就無所謂。吉利是目前中國汽車市場上自主品牌裡最強的，不敢說第一，第二的地位是穩坐了。
三觀戒了
需要說明一下領克不是國產，是合資，技術沒有一點吉利的，還被沃爾沃佔有股份，吉利技術要排在紅旗，長城，奇瑞，比亞迪後面，這根本不用懷疑的，除了會營銷，最高技術為博瑞，但是發動機確實不咋滴，底盤也不是自己的技術，變速箱也不是，和國產幾個巨頭比差距就很大，
小明53015
吉利汽車和沃爾沃雙方建立了新的合資公司，沃爾沃與吉利控股各自擁有新公司50%股份。
說到底，還是核心技術的進步，給吉利帶來了質的飛躍。就目前來吉利技術在國內處於高端水平，在國外有吉利沃爾沃合資打造的領克品牌。
bluebluekala
要說差距肯定是有的，但是差距正在逐步縮小，比如說以前合資車70分吉利汽車是30分，但是現在吉利已經能到50分了。
尤其收購沃爾沃後，對於吉利相當於吃了一個十全大補丸，而入股戴姆勒集團，則是能夠獲得更高的內功心法，沒準將來吉利的發動機會和奔馳同款。
