雷克萨斯在北京车展上惊艳展出了第七代ES，凭借运动的外观，顿时成为了各媒体报道的重点。但是否这么完美呢？以我作为德系车的死忠，在总体上认可全新雷克萨斯ES，但也要客观指出其三大缺点。
全新一代雷克萨斯ES
1、
2.5L发动机，动力相对较弱
全新ES在中国市场将推出2.0L和2.5L以及2.5L混合动力三种动力系统，其中2.5L和2.5L混合动力系统会和现款凯美瑞上的一模一样，而2.0L发动机有可能采用更高效，热效率更高的发动机。变速箱也有望于现款凯美瑞相同。虽然官方没有发布准确消息，但从ES历史的定位以及丰田丰田以成本优先的风格来看，很大几率是这样。
那么问题就来了，新凯美瑞的动力往往被媒体所诟病。据大多数媒体实测，凯美瑞2.5L车型0-100km/h加速约在8.6秒水平。如果对全新ES搭载的动力总成猜测成立的话，一款30万+的车型仅是这样的加速效果，难免有点说不过去。看看竞品奥迪A4L，2.0T低功率7.8秒，高功力5.9秒。那种加速的快感不是差了那么一点点。
加上本身国人对涡轮增压技术尤为钟爱，所以消费者会甘心用30万+来购买这台搭载传统的自然吸气发动机的汽车吗？
2、
坐姿降低后排地台却升高
不知道大家是否发现，全新凯美瑞使用了TNGA平台后，底盘高度下降以达到加强操控的效果，但换来的缺点便是后排地台中间高高隆起，没有了老款凯美瑞后排地台的平整以及舒适。
新凯美瑞后排
在北京车展上，全新ES并没有公布内饰。正因为ES与第八代凯美瑞共用TNGA平台，所以后排地台也无可避免存在这种情况。也就是说，全新ES将会加强驾驶者的驾驶体验，却牺牲了后排乘客的乘坐舒适性。
客观说一句，ES并非LS，做在驾驶席上的绝大部分是车主，所以凯美瑞与雷克萨斯在这一代车上更尊重驾驶者也是情理之中，毕竟能坐满5个人的时间非常少。
3、
同平台亚洲龙性价比更高
丰田Avalon
出自TNGA架构下的GA-K前驱平台不仅仅只有凯美瑞以及全新ES，还有一款Avalon，中文名为亚洲龙，该车网传将会在一汽丰田生产，在海外已经多次亮相。同一平台的三款车让丰田非常尴尬，再加上这个价格区间还有一款后驱车平台的皇冠，这么多车布局在20-35万这个区间，算不算是丰田甜蜜的烦恼呢？
凯美瑞2.5L目前定价是21-25万，我们做一个假设，雷克萨斯ES维持旧款价格，30万-50万，那Avalon主力车型的价格区间最有可能落在25-30万之间。
表面看，这样的定价“没毛病”，但如果对车市行业了解的人都会大概记得福特之伤。当时福特在嘉年华与福克斯的微小价格空隙中找到了“商机”，推出了福睿斯。就这样，嘉年华和福克斯的销量节节下降，而让这种情况发生的不是来自竞争对手的冲击，而是在嘉年华和福克斯的烘托下，福睿斯的性价比显得非常高。
回到丰田这个问题上，Avalon在外观并不输凯美瑞以及全新ES，如果这三款车以这样的方式定价，那么极有可能捧红的是Avalon，凯美瑞以及全新ES都是输家。
总结：
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