記得當初大眾剛開始做渦輪搭配雙離合的時候，大家都說好！爭先恐後的希望自己新車必須帶個"T"和雙離合。而現在不少車型在換代之後，只要得知用了
雙離合變速箱，各種言（pen）論（zi）就又來了！
到底要鬧哪樣？
現在雙離合的地位就跟“板掛”一樣，成為了一出現就被噴的配置。那麼今天包包就來聊聊雙離合。
對了，我先要說一句：如果拋開調校和匹配，就去定論變速箱的好壞，都是耍流氓！
雙離合變速箱
雙離合變速箱與手動變速箱結構差不多，都採用硬連接（齒輪直接結合）。但顧名思義，它有兩組離合器，而且是由電腦控制換擋。
雙離合的好處在於換擋速度快，畢竟兩個離合器片工作要比一個離合器片工作效率高。並且由於硬連接，所以能支持很大的動力。因此雙離合變速箱最早運用在賽車領域，它的優勢能在超跑、性能車上充分發揮出來。
比如Golf R用的DSG、奧迪S3用的S-tronic、寶馬M2的MDK、三菱EVO X的SST，還有最著名的保時捷PDK等等都是雙離合。
但也因為兩個離合器片使它們容易高溫，畢竟倆離合器片擠來擠去，是真的熱啊！那怎麼辦呢？這就有了溼式雙離合，把齒輪泡在油裡，來減輕過熱的現象。
那為什麼雙離合還被噴呢？那就聽我接著說。
乾式雙離合
被吐槽最多的是乾式雙離合，因為它結構簡單，成本相對比較低，很多家用車都愛用它。
那時暴露出的問題就是頓挫比較嚴重，而且使用到後期，抖動會越來越嚴重。那時候的乾式雙離合被噴一點毛病沒有，當時包包也噴它。
但這麼多年過去了，廠家也不是傻子，對它們早就有了改進。 由於家用車對換擋速度以及傳動效率上沒有那麼高的要求，所以它們會犧牲這兩點，通過調校的方式來增強換擋平順性，並且使用更耐磨的材質來提升耐用性。
像現在大眾、奧迪它們的乾式雙離合，除了在起步1擋、2擋的時候，有一點頓挫以外（硬連接，起步時候要結合，這沒有辦法），幾乎沒有任何問題，你要不是
特別仔細的感覺，幾乎是感覺不出來的。所以現在的乾式雙離合，調校好的完全沒問題，真沒必要一棒子就把它打死了。
溼式雙離合
溼式雙離合由於將離合系統浸泡在油液當中，抖動問題也就得以緩解。但溼式雙離合的成本相對比較高，所以很多家用車也就不會用到溼式雙離合。而在豪華車、超跑、性能車上用的比較多。
溼式雙離合不管在什麼車型上表現的都還不錯。像奧迪的溼式雙離合，很難挑出它的毛病，不管是舒適性還是敏捷性都很厲害。保時捷的PDK就更別說了，簡直就是BUG般的存在。
溼式雙離合
不過，畢竟是機械，經常暴力的溼式雙離合也有高溫問題。如果經常暴力駕駛的話，1擋2擋同樣會出現異響及抖動。包包就經常跟朋友開玩笑說：“你這GTR R35和保時捷911，挪車時變速箱不有點動靜，那都不能叫超跑！”……
小知識（親自試驗）：不同的溼式雙離合，由於內部的黑科技不同，高溫問題也不同。在金港國際賽車場，大眾DSG的變速箱油溫，就要比奧迪的S-tronic的高很多。
跑一節下來，DSG的油溫能達到135度，而奧迪的S-tronci變速箱油溫僅為97度，保時捷的PDK就別說了，沒有任何保護、熱衰、油溫高的跡象，豁一天都穩妥的！保時捷是怎麼辦到的呢？我也不知道~哈哈。
總之，隨著技術的發展，以及廠家的調校，現在雙離合的舒適性和耐久性已經做得不錯了。目前來講不管是乾溼任何一種，都比之前要好太多了。我們還是要客觀的看待這件事。
自動變速箱
自動變速箱，在結構上與雙離合變速箱完全不同，結構更為複雜，以軟連接的形式（專業名詞：液力變矩器）來傳輸動力。在調校方面對廠家來說也有更高要求。
它沒有那麼多機械性的摩擦，帶來的好處就是它很難出現高溫，天生就有一副不愛壞的底子。
良好的底子，如果再加上廠家的優秀調校，自動變速箱很容易成為舒適耐用的典範。伴隨著近幾年科技進步，有著更多檔位的自動變速箱 也隨之到來，使它的有了更好的平順性。
當然，自動變速箱也有“快狠準”的，比如寶馬用的ZF8AT，雷克薩斯LC500上用的10AT變速箱，那都相當好使。這一切也在於廠家對變速箱以及電腦的調校，人家為了就是激進！
雷克薩斯LC500 採用10AT變速箱
一些硬派越野車上，同樣用的也是自動變速箱，這是非常重要的。要是爬個山越個野，變速箱一但出現高溫保護而停止工作，這可就是關係到人命的事啊。
好了，在最後總結之前，你們可以先數數，我在文章裡提到了幾次“調校”。
總之，提到變速箱，關鍵看的就是變速箱與車之間的匹配以及調校。一棍子打死的結論確實是太偏激啦！
今天“雙離合”的話題就聊到這兒，下週咱就開始聊三缸機，小夥伴們可以先在留言區聊一下哦！關注汽車洋蔥圈，留言向我提問哦~
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