俗話說，上有天堂，下有蘇杭。近日，我來到了這讓人羨慕的地方來試駕第二代長安逸動。雖然天公並不作美，下了幾天的雨，不過我的心情並沒有因此陰鬱，因為這次更像是和一個朋友漫步在雨中，並不是冷冰冰的交通工具。
此次試駕的主要目的是體驗第二代逸動的“智能魅力”，主要展現為三方面：“懂車、懂你、懂行”。
一、懂車
全時4G在線及流量服務
第二代逸動從8.69萬元的MT領尚型車型就搭載了內置4G模塊可以實現在線導航以及聆聽酷我音樂、喜馬拉雅電臺等功能，值得一提的是其基礎的流量費用是終生免費的，也就是說其道行、在線語音。遠程車況查詢以及車載系統及新功能升級等服務都是免費的，並且在兩年內其在線音樂以及電臺也是可以不限流量免費使用。
車載系統遠程升級（OTA）功能
第二代逸動具備車載系統遠程升級（OTA）功能，當系統有新版本時，能像智能手機一樣主動提示，用戶同意後即可進行更新，目前正基於導航、語音、社交娛樂開發新功能。
遠程車況及安防服務
（1）全時安全守護：開啟電子圍欄功能，遠程定位車輛，當愛車超出監測範圍時溫馨提醒。
（2）車輛狀態實時瞭解：“in Call遠程助理”APP，遠程實時掌握車輛狀態。
（3）救援服務：當車輛發生故障，或處於緊急駕乘情況時，撥打車機內置服務，人工後臺將提供適時的救援協助服務。
二、懂你
“小安你好 ”智能語音系統
全新升級的“小安，你好”智能語音系統，語音控制能力大幅提升，除可控制導航、天窗、空調、多媒體、電話、空氣淨化、行車記錄儀拍照，甚至對於空調具體設定溫度等細小環節都可進行語音控制。
Forest Air森林空氣淨化系統
第二代逸動全系標配四層過濾網活性炭濾芯，可對PM2.5和有害物質深層淨化。開啟3分鐘，車內空氣可從PM2.5濃度高達750ug/m3的重度汙染狀態，降低到23ug/m3以下森林空氣品質。
原廠自帶行車記錄儀
第二代逸動配備1920*1080分辨率高清行車記錄儀，所支持的內存卡容量不限。配備120度大廣角攝像頭，同時值得一提的是在緊急制動、碰撞、防盜狀況下自動觸發，前後15秒記錄不被後續數據覆蓋。
三、懂行
10萬元級以內首搭ACC全速自適應巡航+首搭PAB預警輔助制動系統車型
第二代逸動在次頂配自動領尚型（9.89萬）上即有搭載。通過博世中距離毫米波雷達MRR evo14主動探測前方車輛，依靠Stop/Go排隊停走功能，工作速度範圍0-150km/h且跟車時距4檔可調，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車距離，並可跟隨前車停車、起步、甚至彎道跟車（彎道半徑≥125m）。此外，通過博世中距毫米波雷達MRR evo14，時刻探測前方碰撞危險並實現智能分級預警，提前約1.4秒即可發出報警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報警，更可根據危險程度主動制動。
1 安全車距提醒：本車行進速度在65-150km/h時，如跟車距離過近則提醒車距。
2 前碰撞預警：本車行進速度在30-150km/h時，若與前車存在碰撞危險，通過聲音和儀表顯示、甚至點剎提醒駕駛員制動。
3 碰撞緩解：本車行進速度在4-150km/h時，如碰撞危險將要發生，輔助駕駛員制動，甚至主動制動。
右側盲區可視系統
第二代逸動的右後視鏡集成120度廣角攝像頭，彌補視覺盲區，使得駕駛員在極端路況下通過的時候更加有信心
高德全時在線導航：第二代逸動搭載了高德全時在線地圖，可實時查看道路交通情況，合理規劃路線，躲避擁堵，實時導航所需基礎流量終身免費；並提供USB、在線升級地圖數據。
智慧停車：通過車機綁定支付寶，進入停車場時及時提醒，離場時免密輕鬆支付，該功能須停車場支持免密支付功能。說了半天，是不是覺得該來點實際的了？沒問題，請看下頁試駕體驗。
2整體調教偏向舒適 座椅好評
今天我所試駕的是逸動2018款 1.6L GDI自動尊尚型（頂配車型），動力方面最大功率94kW，最大扭矩169Nm，與之匹配的是愛信6AT變速箱。
道路試駕
當剛開始駕駛上第二代逸動的時候，我就發現其方向盤的回正力度與其他車型有些不一樣，因為其雖然轉向時給人的感覺很輕巧但是在其方向盤回正的力度是比較大的，經查閱是因為其採用了大扭矩的轉向助力電機。
在接下來的道路試駕中，可以感覺出第二代逸動的整體調教都是偏向於舒適性，油門踏板的行程很長，並且很線性，就算是一腳地板油也不會有很突兀的加速感，在S擋狀態下加速感相差的也不是很明顯。同時剎車踏板的靈敏性也沒有總感覺要“抱死”的感覺。雖然這樣會提升一定乘坐人員的舒適性但也會讓駕駛者對其沒有太大的信心，如果想要更佳的制動力還要深踩才能達到效果。
在高速行駛的狀態下，第二代逸動的整體姿態以及方向盤反饋給駕駛員的感覺都是比較穩健的。同時在高速變線以及快速轉向的時候方向盤的指向性也表現不錯。這與其良好的底盤調教分不開。至於變速箱方面，我想不用過多介紹了，愛信6AT在換擋邏輯以及可靠性部分都是毋庸置疑的。
雖然此次試駕的時候在下著雨，但是其胎噪以及底盤的隔音都是比較讓人滿意的，但比較讓人不太舒服的是由其發動機艙傳來的噪音比較明顯，影響了整車的行車質感。
在這裡我覺得有一點是特別值得一提的，就是新車的座椅。第二代逸動的座椅，無論是前排還是後排，都相當的柔軟舒適，雖然採用的是仿皮材質，但其手感極佳並且十分柔軟，在前排座椅上的後背寬度也是較為寬大，有著不錯的包裹性。在後座試乘的時候，整體感覺也是較為舒適。
短暫的場地體驗
在今天的試駕行程中還有一部分段短暫的場地體驗。主要體驗駕駛車輛通過S彎和“搓衣板路”來體驗其懸掛的調教。具廠商表示，第二代逸動的底盤經過了底特律專家的特殊調教，在實際體驗中，車輛整體都是較為穩健，經過“搓衣板路”的時候前後懸架也沒有過多的回彈以及晃動。整體表現不錯。
短暫的場地體驗
在今天的試駕行程中還有一部分段短暫的場地體驗。主要體驗駕駛車輛通過S彎和“搓衣板路”來體驗其懸掛的調教。具廠商表示，第二代逸動的底盤經過了底特律專家的特殊調教，在實際體驗中，車輛整體都是較為穩健，經過“搓衣板路”的時候前後懸架也沒有過多的回彈以及晃動。整體表現不錯。
總結：通過一天的試駕體驗可以感覺到第二代逸動確實有著很大的改變。智能的魅力很討人喜，放眼望去，現在到處都嚷嚷著智能化，汽車也不例外，慢慢的汽車或許也會變成我們身邊的“朋友”。智能或許也是第二代逸動的最大核心競爭點。
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