在我眼中汽车企业分为两种，老板会开赛车的和老板不会开赛车的，在丰田家族第四代长孙丰田章男接手丰田之后，这家全球最大的汽车企业成为了我眼中的第一种。
年轻时梦想成为赛车手的丰田章男，对于车的爱是毋庸置疑的，在接手庞大的丰田帝国之后，他对车的热爱也促使了丰田与雷克萨斯在新车上的改变。
还记得LFA吗？作为雷克萨斯打造过的最为出色的超级跑车，长达十年的研发时间和高昂的成本让其成为了不能盈利的车型。但技术的积累是无价的，LFA作为先行者为全新旗舰跑车LC奠定了良好的基础。
很遗憾因为种种原因，搭载5.0升V8发动机的LC 500暂时与我们无缘，但混合动力的LC 500h同样值得期待。可模拟10挡的多级全混动变速器令人惊叹，工程师极富想象力的在行星齿轮结构的ECVT变速器后接入了一个4挡自动变速器，以达成模拟10挡变速。全新的结构使发动机整个转速区间内都可实现最佳功率输出，并提高发动机和电动机的综合功率。
这套混动系统对于一辆跑车而言也许不够暴力，但是对于长途旅行而言绝对是非常适合的
精致感的营造在LC上随处可见，这也是雷克萨斯跑车的独特之处
遗憾的是杭州阴雨的天气让我无法好好体验LC 500h的动力表现，但在之后我们应该会对LC 500h进行更全面的性能测试。所以在这里我们只说说LC 500h作为一辆日常使用的跑车表现如何。必须要说的是，LC 500h的多级全混动变速器在各种路况下都表现的非常出色，这也许是我见过GT跑车中最好的平顺性。 在任何速度下，无论对于油门进行怎么样的尝试，都感觉不到一丝顿挫感，即使是保时捷911那个走上神坛的PDK都无法做到这一点。
如果让我选择一辆GT跑车来一个跨越欧洲的旅行，我想LC 500h绝对是再适合不过了。几乎与LF-LC概念车完全相同的外观设计，让LC 500h可以轻易收获艳羡的目光。而车内的座椅则是前所未有的舒适，要知道设计团队用超过两年时间、经过了50个原型座椅的试验之后才确定了这座椅的设计
。配合上细腻的驾驶质感和十三个扬声器的Mark Levinson音响，绝对是一场美妙的旅行体验。比LFA更高的抗扭强度
LFA的碳纤维增强车体结构已经拥有了极强的刚性，而在LC上工程团队通过6种材料打造了比LFA抗扭强度更好的高刚性车身。超高拉伸强度钢（ultra-high tensile steel）制作非变形部件，高弹性钢（high tensile Steel）制作在冲击中能够变形以耗散能量的部件，轻质高强度钢材（Enhanced for structural Rigidity）制作框架，铝（Aluminum）应用于外部车身，碳纤维增强型聚合物（CFRP）用于车身内外，增强复合玻璃纤维片状塑型组件（GSMC）：用于行李厢尾门的外层材质。
雷克萨斯 LC 500h
车身及驱动型式：
前置后驱，2门4座跑车
发动机：
3.5L，299PS，350Nm
变速器：多级全混动（模拟10挡）
悬架：
前/多连杆式独立，后/多连杆式独立
制动：
前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：
前245/45 R20 后275/40 R20
前245/40 R21 后275/35 R21
长×宽×高：4770×1920×1345mm
轴距：2870mm
整备质量：2020kg
油箱容积：82L
工信部综合油耗：6.9L/100km
上市日期：2018年1月
价格：126.80-138.60万元
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