布衣阿鵬
先讓我哭一會兒，經歷了汽車原裝導航的興盛到沒落，總是無限感慨。汽車原裝導航曾經的飯碗，有一起工作的同事，一起交付的軟件，一起奮鬥的青春。。。。。
首先，汽車的原裝導航，是手機導航手下敗將。
互聯網公司，特點是不差錢。這兩家公司在2014年，相繼宣佈手機導航全免費。也就是說手機導航這麼大的市場，他們都免費了，汽車原裝導航那點市場，錢更少，他們真看不上。
高德，開放了Android的車載版，供汽車導航使用，這樣Android導航機，就可以使用高德導航了。但汽車原裝導航對於Android系統，另外用Android系統還要加入上網卡，所以車廠裡面敢嘗試的不多，汽車原裝導航幾乎看不到高德的導航軟件，多是後裝市場使用。
談古論今程咬金
我當時在論壇上還提問過，這麼多人罵導航，長城的高層就沒有一個人注意麼？難道只是因為採購便宜？我們論壇甚至組織過315投訴，投訴他們將機頭導航鎖定，不允許我們自己更換。即使你說導航屬於附贈品，也要考慮客戶使用感受，贈的不好還不如不贈，這個道理長城顯然沒有弄明白。
最後，使用名不見經傳的那種導航，絕對是利益驅使，長城那個採購，他要是沒拿回扣我都不信邪了，國情啊，貪汙啊！
瀟熊lion
老樹皮2016
車上原裝導航更新慢，定位不準等問題時常困擾著我們，而導航又是駕駛當中不可或缺的一部分。的確，我們在手機使用的導航軟件比車載導航軟件智能得不只是一星半點。那這些被消費者認可的導航軟件為什麼不能在車載上面使用呢？有什麼技術難關沒有突破嗎？
現在是生產全球化的時代，汽車的生產也不例外。車身上很多零部件是由專業生產商生產然後各車廠到生產商處訂貨。舉個例子，大眾的6AT變速箱就是由日本愛信變速箱公司所生產。同理，汽車的多媒體導航也是各車廠向各大供應商採購的。
我們日常使用的手機上絕大多數搭載的是安卓或事蘋果系統，但是大部分這些多媒體導航裡面的系統並不屬於安卓或蘋果，最直接的原因是成本，因為搭載一臺安卓車載多媒體的車型成本必定會比普通多媒體車型要高。
那是否意味著我們車上的多媒體導航就只是擺設或者是中看不中用呢？現在很多的車型裡的導航都有Carplay功能。即車載導航可以與蘋果手機連通，蘋果手機的屏幕可以直接投影在車載導航裡，並且可以通過車載導航直接操作蘋果手機裡的軟件。而這種技術可以完美解決原裝導航軟件體驗不佳等問題，同時手機軟件的更新也與車載導航同步。相信這樣的技術也可以普及到更多車型上，不妨我們對此有所期待。
汽車觀察家
什麼叫車聯網？
——充分結合汽車使用場景，與汽車獨有的能力結合，通過互聯網手段來解決用戶需求，再基於此延展更多服務。
這時有人要出來battle：一個手機支架就能解決的問題，為什麼還要做車聯網？
小斑知道，淘寶每年銷售幾百萬個汽車手機支架。但這些支架上的手機被車主使用最多的就是導航，其次才是搶單、打電話等用途。
2011-2015年我國手機支架產品產量統計
為什麼車主放著大價錢買的帶導航的豪華版不用，要弄手機+支架的方式呢？
其實小斑懂你們，手機導航在你們心中是這樣的：
1、地圖數據更新週期短，POI數據豐富信息詳細，路況數據實時更新。
2、交互邏輯簡單，易上手。
3、功能更新快，複雜路況下指示明顯。
4、擁有強大的帳號體系，可以分享地點。
但以上優點真的是手機的優點嗎？不，是互聯網導航的優勢。所以手機+支架並不是理想的方式，汽車自身聯網，才能根本上解決用戶導航痛點。
記得很多年前的夏天，全國高溫，柏油路能煮雞蛋的時候，小斑的母上拿著一部蘋果4導航…路到一半，手機被熱到警告黑屏，差點把我媽一個快四十的大老孃們給急哭（媽媽，這故事說出來只會增加你的可愛，別扣我零用錢）。
不說別的，車載導航標準屬於汽車規格標準，比消費級高很多。車載導航60多度仍然堅挺，甚至cpu，電容都是如此。汽車中控外殼有很多種材料如ABS+PC合金料120度左右不變形，PC聚碳酸酯熱變形溫度在130左右，PS苯乙烯較低70度左右，ABS塑料等，這些全部是表面溫度。更別提有些花了大價錢的前裝原廠是要過TS16949質量標準的，這個標準比QS什麼的嚴太多。
講到這裡，大家也該懂為什麼車載導航價格高，工規產品價格高過消規產品這是普遍現象，人家可以硬剛，下至天山冰雪探險，上至沙漠越野突擊，隨便去哪鬥舞，沒怕的。
再有就是，估計大家都碰到過跑高速手機沒信號，去年國慶小斑一家自駕游去福建，高速堵得像便秘，小斑手機還沒信號，等到有了信號繼續導航，行程結束手機沒電自動關機！直接導致晚上吃飯時，大家玩手機我盯著肉狂吃。
手機導航地圖數據分為在線數據和離線數據，在線地圖需要連接網絡，但在一些山區以及特定地點，網絡信號是不穩定的，會導致可能有的區域地圖無法顯示，這樣就很惆悵。
對於定位來說，在隧道中，手機是無法收到GPS傳來的定位數據的，所以就需要依賴於車輛的車速脈衝來進行補充，車輛脈衝需要將脈衝線連接到設備上，而且慣導是有一個車輛學習的過程的，這單是手機導航無法達到的。
由於體積限制，手機GPS天線佈置受限，GPS搜星能力遠低於車載導航儀。直接的反應就是定位精度和響應速度差。車載導航的定位依賴於GPS等工業級定位，地圖數據，定位方法，以及道路匹配算法都是要高於手機導航的。
定位準，硬件要求高，這也就意味著準備也要更多。國家審圖機制，手機導航一年一審，車機導航一版一審。臣妾也想迅速更新，但臣妾做不到啊。
我媽用iphone4導航那段時間，我天天擔心她的安全。因為手機屏幕小，音量最大也無法蓋過保時捷911吧？更何況開車需要高度集中注意力，若有時車速快卻還要看導航路況，一時反應不過來咋整？並非危言聳聽，以下有新聞實證。
#NEWS#
相關交管部門曾做過一次“危險實驗”，試驗在車速60公里/小時的行駛過程中使用手機的後果。在60公里時速的起步點前方40米處，設置好障礙物，觀察是否能避開。
當司機低頭瞄了手機後抬頭時，距離障礙物也就10米的距離了，踩剎車已經無濟於事，障礙物被撞飛五六米遠。
據介紹，車速60公里/小時，從低頭看手機到抬起頭時，汽車約行駛了30米左右，當車速為120公里/小時行駛的距離將會超過60米，因此開車時低頭看手機極易發生交通事故。
近幾年，手機屏幕越變越大，甚至可以預計幾年後iphone的長相。人人都想要大點再大一點，但再大又能大到哪裡去？能有車機屏幕大？開車時需要的導航，不僅是準確，更加是在不分散司機注意力情況下的精準！
司機需要藉助於全景地圖、三維街景、圖標指示等視覺工具來準確把握路線。而手機屏幕對於駕駛中的人來說太小了，看得費力還不安全。中控屏，比現在大部分汽車中控更大的屏幕，是解決方案，放張10.4寸車機屏幕對比一下，嘿嘿嘿。
車上的導航對於消費者來說，需要的就是操作簡便和清晰度以及準確性，斑馬智行所使用的高德導航地圖可以完整的展現這樣的能力，還有最重要的是，斑馬智行上所使用的高德地圖可以通過語音進行控制，地圖放大，縮小，搜索等功能都是可以通過語音來完成的，這也是車載導航非常關於使用和安全的非常重要的使用場景，能動嘴，就不要動手。
斑馬智行
對於這個問題，我想借用《戰狼2》裡面吳京的一句話：“那是以前”，來回答這個問題。如今，隨著消費者對於導航的依賴，車企已經聯手老牌導航公司，成功的將高德等軟件安裝到車型上。自2016年起，包括長安、吉利在內的多個品牌旗下車型已陸續搭載高德地圖車機版，長安CS95更成為首款搭載高德地圖車機版2.0的車型。前裝的高德地圖車機版與車型深度融合，增加了新的功能。
作為一款互聯網化的車載導航，高德地圖車機版2.0將為長安CS95提供實時互聯的在線化導航服務。除實時交通、躲避擁堵等功能外，基於AI引擎和實時的交通數據，高德地圖車機版2.0還支持目的地語音搜索，在為車主規劃最優路線的同時，還實現了車道級路況引導、三維實景導航等創新出行服務。除此之外，在聯網狀態下，如今高德地圖車機版2.0可以和手機同步手機賬戶信息，也就是說當車主在使用導航時，可以先用手機查詢路線，然後一鍵發送到汽車，達到上車即走的狀態；在抵達目的地的最後一公里，車機會發送目的地信息到手機，方便車主手機步行導航，實現完整出行的無縫銜接。
總的來說，從目前國內市場來看，車機導航產品的競爭正向著前裝化發展。對於任何一家參與其中的企業來說，用提升產品體驗、增加用戶人群覆的方式來獲得競爭優勢，都是值得肯定的，其最終的目的便是方便消費者的出行。
汽車很聽話
老花眼72138425
無意冒犯，但還是先糾正一下題主的問題：
其實在任何一個涉及車輛行駛的細分市場，後來的企業都難以強勢進入，除非有著巨大優勢。原因很簡單，就是對於車企內部某一部分負責人來說，更換新的供應商有著“換了新的供應商，萬一不靠譜出了問題我要背鍋”。這鍋從人的角度來講，搞不好就是出人命，從錢的角度來講，企業可能因此有巨大損失。各種導航導到河裡去的故事屢見不鮮了吧，雖然並不一定都是導航的問題，也可能是人傻。
但是，傳統車載導航地圖更新慢（我國城市發展太快），沒有實時路況數據，已經和手機導航產生了差距。所以隨著時代發展，不少車載系統已經是安卓系統，擁有4G聯網能力，互聯網導航進入車載，手機導航和車載無縫連接的時代已然到來。
唯電新能源汽車社區
桐伊建材
首先汽車上的原裝導航，都是銷售商把原車導航拆下來換成的小品牌導航，號稱原裝導航。為什麼要拆掉換別家的，因為貴。原車盜號起步要1萬以上，小品牌2-3千元就可以搞定。一個原廠導航佔車價的10%肯定沒人要。
原廠導航與小品牌導航有什麼區別？最大的區別就是數據，小品牌導航的數據都是盜版，而且起碼是一年以前的。現在城市建設力度這麼大一年前的數據導航錯誤很容易發生。現階段提供全國性質數據更新的公司只有兩家四維圖新和高德。兩家公司的數據庫結構也不一樣，導航儀和手機地圖數據都出自於這兩家公司。小品牌導航儀出於成本考慮只能購買部分數據或者直接拿互聯網盜版數控提供給你。
你要說這麼麻煩直接用手機導航不就行了？有一個問題你要考慮，就是信號。大家開車使用手機導航走到立交橋或者高樓很多，以及樹木很茂密的路段都會出現信號丟失的情況。車載導航儀卻不會出現這種情況，因為天線面積不同。手機導航GPS信號接收可能只有手機那麼大，車載導航的信號連接是接到整個車體外殼的，接收信號面積大了不止10倍。加上車載導航可以採用比手機更好的GPS接收芯片，信號肯定更好。
手機導航唯一的優勢只有數據更新了。只要你開著流量實時路口就會傳到你的手機上，最新的數據就會傳到你的手機上。車載導航儀只能使用U盤或者SD卡進行數據包更新。雖然一些有物聯網設計的高檔車可以通過插入SIM卡通過數據流量更新數據，但是這種配置在幾千塊的小品牌導航儀上肯定見不到。
