主机厂用犀利修身的设计来规避外界对产品的油腻定义，我们用段子与逗比的调侃来彰显着青春朝气的三十而立。中控台上方金光闪闪的弥勒佛，挡把的下方开过光的佛珠与手串，一张好似穿越过珠峰的后风挡贴纸，甚至是耐脏不用经常收拾的银色车漆，我们多半会定义驾驶员是个中年油腻男。当然，还有用沉稳大气形容的外观设计，深色木纹饰板的内饰配色，能容纳下啤酒肚和枸杞保温杯的乘坐与储物空间，这些好似都是中年油腻男们的最爱。
我们谁都不希望自己被扣上令人唾弃的帽子，无奈！油腻已成为一种甩不掉、避不开的生活方式，而很多时候慢慢形成的生活习惯也由不得我们进行选择。于是，曾经符合少数几样油腻标准的个体开始了进行了有意识地改变。与全新君越和全新凯美瑞一样，第十代雅阁也一反常态，以更加彰显年轻活力的形态和换装T动力的内芯给予了我们十足的惊喜！
随着Exciting H Design家族式设计语言的出现，十代雅阁瞬间颠覆了此前那副老气沉稳的面孔。而蓝、白、红的三种主打广告色，也将十代雅阁的目标客户群锁定在了85后乃至90后的年轻人身上。
宽大且水平的贯穿式镀铬横幅拉伸了车头横向的视觉张力，高配车型上的全LED大灯目露凶光，宛若流动的LED日行灯带也散发着科技感的光芒。
除了本田H标上的前置摄像头外，看似并不起眼的下格栅处却暗藏玄机，内部设置了 Honda SENSING 毫米波雷达，它具有侦测前车距离以及自动调整车距功能。不仅如此，高配车型上还带有主动式进气格栅功能，它可在高速行驶时自动关闭以减少风阻。
4893×1862×1449mm的长宽高，2830mm的轴距，记住十代的数据！毕竟相比九代，它的车身长度居然缩短了22mm，是不是觉得我在开玩笑？迎合年轻人口味Coupe溜背式的C柱，以及健硕的腰线仿佛给了我们一种车身被加长的错觉。看来一切都是瘦与扁平惹的祸呀！ 不过十代雅阁的车宽确实增加10mm。此外，为了营造运动的车身曲线，车高还降低了15mm，优化了前后悬长度之后，轴距却增加55mm。
除了高配车型上的全景影像外，在右侧后视镜上还有一颗 LANE WATCH 系统摄像头，此前九代车型上摄像头位于后视镜下方，照射范围会有一定的死角。而十代挪到了后视镜上方，不仅照射面积更广，在行车时也更加安全，当打右转向灯时，摄像头便会自动开启，从而监测右侧盲区。
用大思域来形容十代雅阁的车头并不为过，毕竟两者长得太像了。好在车尾的区别比较明显，C字形尾灯样式向沉稳过渡，典雅不失动感的LED尾灯带与捏出来的鸭尾式“小尾翼”也对得起它260Turbo的脾气。此外双边共两出的扁平镀铬排气也并不是装饰。
十代雅阁的内饰不仅在中控的按键数量上进行了精简，中控屏也从以前的两块变成了一块。中控台采用了平直且高度对称的家族式设计，给人视觉感受简洁干练。银色拉丝饰板与雾银色空调出风口的设计仿佛彰显了一种德系车的严谨，采用了软搪塑工艺覆盖的仪表台，也让人挑不出毛病。
细腻的皮革，符合人体工程学的三九点位置，全新设计的三辐式方向盘依旧是那样的讨人喜欢。转向阻尼十分轻盈的调校也依旧很本田！多功能按键和新思域不同，按键整体布局更加合理且错落有致，提升了盲操时的便利性。
半液晶仪表盘的亮点在于左侧可以切换的转速表，影音、驾驶辅助系统、交通标志识别、蓝牙电话、导航、车辆保养信息等功能均被收入其中，动动手指方可快速切换。右侧的时速表却依旧为传统的指针机械式，要我说别一下要求那么多，至少十代雅阁比八代凯美瑞的仪表盘强不少了。
矗立在中控台上方的8英寸多媒体显示屏也是亮点，画面分辨率很高，操作起来也相当流畅。除了触屏操作，左右两侧还有辅助的实体按键。内置带路况显示的高德地图导航不再是摆设，甚至比手机还好用。但令我匪夷所思的是260TURBO顶配车型上居然不带Carplay，如果想连接手机，需要通过Honda CONNECT软件互通。不过中低配版本却是支持Carplay的，是不是很虐心？
360°全景影像摄像头在白天呈现出来的画面还不错，只是到了夜晚或者在地库里颗粒感就会明显增加了，有点可惜了这么好的一块液晶屏。自动泊车辅助系统可以进一步提升安全性，如突然遇到障碍物等情况，可采取主动刹停的措施。
双区自动恒温空调采用了小而精的操作面板，操作的旋钮及按键全部为非触摸式，大大减少了行车时盲操的失误率。顶配版车型带有前排座椅通风及加热，次顶配车型上只配备了前排座椅加热功能。
广汽本田的十代雅阁拥有全景天窗，要知道这在美版车型中是不存在的。虽然开启面积不算很大，但是它的采光面积要比凯美瑞、君威等竞品车型大一些。为了照顾后排乘客的舒适性以及增加头部空间，在后排顶棚处还采用了内凹式设计，考虑的十分周全。
除最低配外，后排出风口全系标配，只可惜并没有双 USB 插线充电口。不过加长了55mm的轴距作用于后排空间上，优势还是十分明显的。
没能引进2.0T车型算是个遗憾吧，十代雅阁目前全系搭载1.5T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。低功率的 230Turbo 最大功率 130kW，峰值扭矩 230Nm/1500-3000rpm。我们试驾体验的高功版 260Turbo 最大功率 143kW，峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm。
和思域一样，变速器依旧是 CVT ，不过它并不带模拟挡位功能。这台变速器采用了 "G-Design Shift" 控制技术，通过高强度传动钢，拥有更宽的变速比，同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦阻力，从而拥有更快的提速表现。
由于峰值扭矩转速区间提前，实际体验时，涡轮几乎没有迟滞、提速快、灵活不拖沓，整个起步加速过程非常顺畅。只要轻踩油门，它的转速会瞬间攀升到 3000rpm以上，此时车速提升很快，自身也能感觉到推背感。在广州市区的高速公路行驶时，十代雅阁的静音处理也很到位，且车内所有车窗均采用双层玻璃，在 100 km/h下，车内人员交谈完全不成问题。
行经市区颠簸路段，悬架过滤细碎振动效果出色，干脆紧致的反馈给人以强有力的信心，甚至会让你感觉驾驶的是一辆德系车。由于车辆重心整体下降了 1.5%，所以当超车并线以及匝道行驶途中都非常稳定。当快速摆动方向盘时，会发现侧倾还是不小的，所以雅阁的底盘调校是在保证舒适的前提下，从而提高驾驶感受，并不像外观显露的那样追求运动性能。
采用了EPS电子助力转向的十代雅阁，转向调校略微偏轻，不过指向性却十分精准，路感也要比九代更加清晰。很显然，这是在为讨好年轻消费者做出的改变。
这是一次破茧成蝶式的改变，摒弃油腻，趋向于年轻消费群体靠拢的十代雅阁，确实做出了实打实的改变。尤其是在内饰的科技感营造和行驶品质上，更像德系车靠拢。单就1.5T车款的整个售价区间来讲，我们确实看到了本田的诚意。但国内消费者其实更担心的是发动机的可靠性，以至于对2.0T车型的爽约表示遗憾。当然，对于不喜欢T动力车型的消费者来说，后期将要上市的混动版十代雅阁或许会成为你心中的目标。
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