Charles32185790
如題主描述的情況，別克英朗開空調的情況下行駛30分鐘水溫都達不到正常值，是不正常的。
一般車輛在水箱和發動機上水管中間都安裝有節溫器，為的就是車輛冷啟動後發動機小循環水溫能夠快速上升。
我自己的現代朗動冬季正常行駛2公里後水溫就能達到正常狀態，題主奧迪A3的描述也是正常的。
如您這樣，車輛還可以正常開半小時，只是水溫不正常，應該檢查水溫感應塞和節溫器，節溫器的可能性更大一些，因為它如果損壞不起作用，您的車輛從發動起來一直是大循環狀態，而您那又特別冷的話，的確會水溫一直上不來。
至於說您一直開著空調，製冷的話對水溫是沒有影響的，制熱的暖風，會聯通發動機水箱和暖風水箱的連接，減慢水溫上升速度，但是，肯定不至於30分鐘了水溫還上不來。
至於對車輛的危害，車輛磨損最嚴重的時候就是發動機溫度低的時候，水溫上不來，發動機溫度自然也不會好，這樣長期下去，發動機內部磨損嚴重，油耗增加。
以上，希望對您有幫助。
陸小寶88043826
各廠家設計的發動機水溫快或慢都大同小異，無非是水箱大小，前面罩進氣口，節溫器等因素。
題主所問的問題應該有以下幾個原因，1，這兩款車型都有手動檔，如果是手動檔，那麼在操作過程中是有差別的，如果為了升溫用高轉速低檔運行，那麼，水溫升高較快。反之，較慢。
2，節溫器的原因，節溫器是為了控制發動機的溫度而設計的，一般情況下，節溫器工作溫度在85一95℃之間完全打開，在70℃時逐步開啟。當發動機水溫沒起來後，節溫器旁邊有一小循環水口，為保證水箱和發動機水溫相差不大，溫度未達節溫器工作溫度時，發動機會通過小循環來保持水箱和發動機的溫度差。
3，如果節溫器卡死，發動機溫度會過高，而水箱溫度過低，造成發動機損壞。
4，如果節溫器在開啟狀態下卡死，那麼發動機溫度會很長時間才會升起來，題主的問題有可能是這種情況。
5，當發動機溫度超過工作溫度時，水溫傳感器會通過水溫ECU通知電子風扇工作，已達到發動機降溫的目的。
題主的問題應該去檢查一下節溫器，如果沒問題的話就不要糾結了。不管什麼車，水溫達到正常工作溫度都是有差異的，前面說到的操作，車輛設計，節溫器設計，環境溫度等等都有影響。只是注意，長期溫度達不到正常工作水溫還是有影響的。比如，怠速不穩，過高。發動機加油不暢或發抖。油耗增加。等等情況都有可能發生。
如果水溫能正常升溫到正常工作溫度，只是時間多點也不要糾結，可以大油門低檔位行走幾分鐘。應該很快會升溫的。
自然32147186
你的英朗車，水箱溫度上升慢，你應該重點檢查一下節溫器。
汽車發動機的散熱系統，有大循環和小循環之分。當冷車啟動後，發動機溫度低，節溫器關閉，此時採用小循環。循環水不經過水箱，發動機溫度上升較快。當發動機溫度上升後，節溫器打開，開啟大循環。循環水經過水箱，發動機溫度維持在一個合適的工作溫度。
燃油車的發動機，需要有一個正常的工作溫度。當發動機溫度低於正常工作溫度時，發動機的ECU會增加供油量，使油耗增加。另外由於發動機工作溫度低，還會造成燃油燃燒效率降低，發動機功率下降，磨損加大！
我的別克凱越，即使冬季（北京），零下10來度的氣溫，基本上跑2-3公里，水溫也能上來了（大概80--90度吧）！
（圖片源自網絡）
希望對您有所幫助！
小馬138240736
前幾天正好也有朋友碰到這個問題，這裡簡單聊一聊原因何在。
首先，可能與節溫器的工作溫度較低有關，防凍液在沒有達到正常溫度時，就已經開啟大循環了！會造成水溫過低！
其次，水溫感應塞或電子扇的溫控開關出現故障，導致防凍液沒達到正常溫度，電子扇提前開始工作了！
綜合而言，導致這個問題的主要是節溫器，水溫傳感器，電子扇的溫控開關！最好到修理廠或4S店檢查維修！
老司機運營平臺
首先和開車習慣有關係，發動機低速運作水溫上去的就慢而發動機高速運轉水溫上去的就快。
冬季因為室外溫度的關係水溫上升速度慢也很正常。
還有你車輛水溫沒有到達正常水溫時就開暖風這也是使水溫上升速度變慢的原因，開暖風加大了水溫的散熱效果所以水溫上升速度變慢。
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我開的君威，3分鐘到90差不多，前幾天節溫器掛了，冷機一啟動風扇狂轉，但是在這個情況下我水溫也沒什麼異常，照常很短几分鐘能到90。另外不要一啟動就通風，通風的熱量來自冷卻液，這樣水溫會升得很慢，等水溫上來再開，過冷或者過熱對發動機都不好。節溫器本來就是防止發動機過冷的，通用的節溫器品控很差的，全系通病。不過無法理解你的半個小時到不了90什麼概念。
xflyyy
別和新款缸蓋集成排氣歧管的發動機比，你老婆的A3應該是奧迪A3 1.4t發動機吧，新款1.4TFSI發動機就是缸蓋集成排氣歧管，冷車升溫特別快，基本上5分鐘就能到正常90度水溫
