高澤旭938
檔次這個詞太感性了，你不能用一個感性的詞來給理性領域進行歸類，但是我們偏偏有不甘心，總想分出個一二三來，不光我們老百姓這麼想，就連那些專業媒體機構或者測評機構都這麼想。
那具體問題來了，到底豐田、本田、別克、大眾、福特誰的檔次高呢？既然要對比就得統一畫一條槓桿，要麼對比單個品牌，要麼對比汽車集團，題幹裡面別克隸屬於通用汽車，其他三個都是大集團，不能放在一起對比。
那我們如果設定對比單個汽車品牌，有沒有什麼衡量的標準呢？
因為豐田、本田、大眾、福特都有高端車、低端車，所以單純的拿某款車的安全性能、動力性能、維修成本等方面比較的話，會出現公說公有理婆說婆有理的局面，所以還是得以綜合實力來對比。
那綜合實力又是各個分項的集合，又回到了單個對比的局面，那怎麼辦呢？
沒關係，總會有衡量標準了，那就是品牌價值，價值大的自然能能夠一定程度體現一定的品牌實力。（這裡沒敢用檔次這個詞）
那問題又來了，品牌價值怎麼量化，很簡單，金錢衡量，不管是美元還是人民幣，都可以。
接下來就引用下英國的BrandZ（全球權威品牌估值調研公司）發佈了2018年全球最具價值企業榜單中的汽車品牌價值榜單。
TOP 1 豐田
品牌價值299億8700萬美金，連續六年蟬聯第一。
TOP 2 奔馳
品牌價值256億8400玩美金，自2006年，穩居前四名。
TOP 3 寶馬
品牌價值256億2400萬美金，緊緊咬住奔馳
TOP 4 福特
品牌價值127億4200萬美金，雖然位居前四，但跟第三已經差了好大一截
TOP 5 本田
品牌價值126億9500萬美金，一直以技術至上，很有個性，看來大家很買本田的帳。
TOP 6 日產
品牌價值114億3000萬美金
TOP 7 奧迪
品牌價值96億3000萬美金，估計中國貢獻了不少銀子
TOP 8 特斯拉
品牌價值94億2000萬美金，一匹黑馬啊。
TOP 9 鈴木
品牌價值63億8000萬美金。
TOP 10 大眾
品牌價值59億9000萬美金，哎，大跌眼鏡，我以為是前三呢！
看到這個排行，大家心中應該有個自己的小九九了吧！
歡迎關注行走的糖果，一起聊車，給你呈現更多的觀點！
行走的糖果
在中國來說，只是說中國，順序毫無疑問是大眾,別克，福特，豐田，本田。看同級別的價格就看的出來。大眾價格高，但是銷量前十至少佔五個，日系靠價格低拉銷量，頭條各種大眾黑，各種豐田吹，但是大眾依舊銷量很好，老司機依舊推薦大眾，我一個同學開始不懂車，真是小白一樣，開始也是受網絡水軍影響，認為大眾車不怎麼樣，我還是推薦他買了寶來，現在四年了，什麼問題沒有，然後他出去玩，高速開了他同事的卡羅拉，還好當時沒買日系，高速確實飄，那些整天說誰整天上高速開車的，你的雅迪電動車當然不用上高速了，在北京東南西北，高速公路四通八達，隨便週末轉轉就上高速，你買車難道是放家裡拜起來嗎
山海情懷R
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
豐田，本田，別克，大眾，福特這幾個是目前國內最有市場合資品牌，檔次誰高誰低看起來並不是那麼涇渭分明，畢竟它們的定位也都是非豪華。不過我們可以從銷量，品牌價值和500強公司排名等幾個點來側面分析一下。
從銷量上看大眾豐田和本田絕對是第一集團的選手，在2019年汽車品牌銷量榜上以上三位毫無爭議的分居狀元，榜眼和探花位置。前七個月大眾共售出新車163.84萬臺，本田售出88.47萬臺，豐田則售出80.74萬臺，而別克和福特則要差一些，分別只售出了49.07萬臺和11.89萬臺。從國內消費者認可度來說大眾是無可爭議的第一名。
從品牌價值的角度來說，2019年度最新公佈的汽車品牌價值排行榜中，豐田排在第二位僅次於梅賽德斯，而大眾緊隨其後位居第三位。本田排在寶馬和保時捷之後，位居第六。福特排在奧迪之後位居總榜第八位。最後才是別克排名在20位。
從世界500強營收規模來說，大眾以2783億美元位居500強第九位，而豐田以2726億排在第十名，福特以1603億排在第30位，本田以1433億排名34位，別克只是通用旗下子品牌所以並無具體排名。
綜合以上情況可以得出，大眾和豐田以及本田至少是在第一集團陣營中的，福特和別克可能要排在第二集團，可以變相的理解為前者是一線非豪華品牌，後者是二線。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
嚴格意義的來說，這幾個品牌是很難說檔次高低的，換句話說，能互相對比的就是處於同一層級-----不然為什麼沒人說豐田本田跟奧迪檔次誰高誰低？
當然了，如果錙銖必較，那麼確實還真有五十步和百步之間的區別，但這是什麼區別呢？即“品牌附加值的多寡”與“造車理念的偏重”
品牌附加值
品牌附加值是品牌通過各種方式在產品的有形價值上附加的無形價值。更通俗的說，就是明知道不值這麼多錢，你還願意花這麼多錢去買-----這就是檔次的一個體現。
那麼怎麼對比呢？就是將這幾個品牌的同級同配置車型進行對比，即可大略的看出其中的產品附加值。
（網絡圖片侵刪）
這是網上有人作的一張對比圖，選的車型大致如下：
緊湊車型：豐田雷凌、福特福克斯（存誤13.48）、本田傑地、別克威朗、大眾朗逸。
中級車：豐田凱美瑞，本田雅閣、別克君越、大眾帕薩特、福特蒙迪歐。
很明顯的，產品附加值比重如下：
別克＞本田≈福特＞大眾大於豐田。
當然，此圖作者大約是數年前所做，經過廠家微調（或者記差了價格），價格略有波動；其次就是指導價和市場價也有出入，但這不影響大局，所以最後捎帶一提。
造車理念
如果從這方面來看，宏觀的區分就是“日、德、美”。
本田＆豐田
豐田、本田在家用車市場上的理念頗為相近，一個是注重動力和經濟的平衡（豐田），這個我們從他們的VVTI的調校就可以看出來；一個則是注重極端化（本田），即低負荷的經濟性和高負荷的動力性，這個我們從本田的VTEC也可以看出來。
因此，豐田、本田的造車理念就是偏向於實用，不講牌面，所以從造車理念來看，他們最LOW，但是最受歡迎。
大眾
因此，大眾的造車理念是科技感，層級自然略高於本田、豐田了。福特＆別克
別克的造車理念其實算得上是最有檔次的-----因為他們最講舒適性，這個從他們的NVH和音響就能看出來...
其次，美國人對於音響也是異常的痴迷，大眾只在奧迪及以上配備了bose音響，而別克在君越高配就配備了BOSE（日系的就不提了）。
而舒適度的主要部分就是靜音性和音響，所以說別克造車理念的檔次是最高的。
至於福特麼，當個六娃吧。以上，就是從兩個方面強行類比這五款車型的檔次，也是筆者較為主觀的定義，權當熱鬧看即可。
無聊到巔峰
這個我有權利回答，我是汽車研究所的，
品牌價值第一肯定是德系大眾旗下保時捷，賓利，蘭博基尼，布加迪。。。。奧迪等，而且大眾品牌本身就是世界銷量第一！！！
第二名是美系福特也是很有歷史的早年林肯，阿斯頓馬丁都是它的，銷量世界第二。
第三名是意大利菲亞特也是百年曆史了，世界銷量第四。但是你們沒有提到，旗下知名品牌 法拉利 馬薩拉蒂 jeep 道奇 克萊斯勒。。。等，我們就有輛菲亞特菲翔很不錯。
第四名是美系通用，也就是你們說的別克，銷量世界第四，旗下凱迪拉克，gmc,雪佛蘭等。
第五名日系豐田，小日本的車在不少國人心中像是民族神車一樣，甚至為日本車驕傲，我一說豐田不是第一肯定有人噴我！普拉多漢蘭達車主居多，我建議你們改國籍去找豐田嘻一郎。。。。，豐田世界銷量第五，旗下品牌雷克薩斯，斯巴魯 等反正我就知道這倆。絕對真實數據
海_浪73504723
估計在中國，這幾個品牌已經是沒有檔次差別的了。不過大方向上沒差別，在具體區域、年齡段、車型上還是有一些差別的。
區域
首先，分區域來講，在珠三角地區，雙田的地位肯定是比大眾、福特高的。可能在檔次，大眾和豐田、本田差不多，但是口碑上就差很多。檔次上，都是經濟適用型就沒有非要比高低了。
至於北方，大眾的認可度可是高日系太多了。而且不止認可度，在檔次上也認為是大眾更高，南北方應該說是反過來的，但是北方的檔次區別更大一些。
年齡
年齡上看，40歲以上的認為豐田，大眾的地位高於其他品牌，這是歷史原因決定的，最開始進來中國的車就是這些品牌。其他的對於他們來說都是小眾車，偶爾開著玩的。
車型
車型上，說實話，現在在bba普及之後，以上品牌的高檔度都不是很足。都是少數車型就還可以，像大眾的輝騰這些。
所以總的來說，大家都是走平民路線的，就沒必要比來比去啦！
每日車視
看了這標題，先心疼 日產三秒鐘 ！
豐田，本田，別克，大眾，福特除了別克品牌其他4個品牌都是國際主流廠商。什麼？你說為什麼除了別克，因為別克只能算是中國市場主流品牌，在北美老家甚至都不佔流。這五家廠商可以算得上各有特色，他們的產品也都有各自的賣點，那究竟他們三六九等怎麼分呢？
我們今天就來逐一探討一下！ 在中國市場 還是應該先說說 市場標杆 德系的大眾 大眾的品牌價值 技術儲備雖然不及豐田 但是華銷量確實是第一 市場地位毋庸置疑，從那次的 臭名遠揚的 速騰斷軸門 就已經看的明明白白，在華品牌號召力非常之強！ 大眾作為最懂中國人的品牌 外觀內飾也是一直都是中庸 耐看的 大眾風格。
在華銷量就不得不提 神車 朗逸，一臺非全球化的車型的特供車型在全球銷量榜上有這一席之地！在華銷量竟常年超越全球冠軍卡羅拉！
大眾的缺點也是很明顯，例如減配嚴重，價格虛高，全系雙離合，燒機油等等，大眾如此做法其銷量不降反增恐怕也獨此一家了！
在來說說豐田 雖然豐田銷量上在國內不如大眾 但是在國際上品牌價值還是整體利潤都要高於大眾，而豐田僅僅只有雷克薩斯，斯巴魯，塞恩等幾個為數不多的品牌，而大眾從普通到超豪華品牌都有涉及!
說到豐田就得說說 卡羅拉 卡羅拉作為全球銷量王 為豐田銷量做出不可磨滅的貢獻 距今為止 已經發展到了十二代，當之無愧的全球銷量冠軍。 豐田的缺點更多的還是車漆比較薄，底盤行駛質感不如德系車做的優秀，動力表現大多都沒什麼激情可言。
本田的資格雖然不是資格最老的，規模也不是最大的，但是絕對是很有驚喜的一個!自行車，摩托車，買菜車，拉貨車超跑，一應俱全!技術宅的標籤流淌在整個品牌的血液裡! 本田最有代表性的車就是雅閣，距今也有十代的歷史，而最新的十代雅閣也拋棄了上一代濃濃商務氣息更加運動更加激進更加年輕了。值得一提是美版2.0＋10at因為成本過高而沒有引進國內，這讓很大本田粉也大失所望! 要說缺點 就是近些日子本田1.5T發動機機油增多現象，要知道燒機油無非就是自帶點機油在後備箱，機油增多可是比燒機油要嚴重的多!隔音不好也是本田車的通病!
在來說說福特，福特曾經在美國市場可是當仁不讓的霸主，他給汽車界帶來的流水線革命，顛覆了整個汽車市場，我們今天能開上車也有很大一部分功勞來自福特!
看見福特標誌的馬丁臉，就立馬想起來運用的最好中級轎車 蒙迪歐 ，身上搭載的那臺1.5T發動機油門響應也只能用一個爽字形容!蒙迪歐本來就是偏運動的定位，但是空間，也真的沒讓人失望，尤其是後排空間也是不輸任何主流中級轎車!
談起缺點 也是福特的通病，就是做工比較粗糙，廣大網友戲稱百年福特毀於長安，油耗還有點偏高，還有很多車主反饋，買來好長時間了，還是有點臭! 最後在來說說別克 別克作為一個百年品牌 其歷史淵博也是沒得說，與我國的也有很深的交集，末代皇帝，東北少帥，周總理都是別克的客戶，這也造就了別克品牌發展經歷的起起伏伏到現在，僅在中國市場活躍!
所以在通用內部體系中，也有著雪佛蘭是世界的，別克是中國的說法! 別克把自己定位輕豪華品牌 最能稱得上輕豪華的車型就是 君越 可是據最新消息換裝新發動機的中期改款君越 也要退出美國市場，專供中國市場，這將意味著君更加本土化，這對中國消費者無疑是件好事!優秀的隔音效果，碩大的空間表現，以及精準的操控都是中國消費者喜愛的加分項!
至於缺點 通用 今年發生大召回別克全系幾乎都淪陷，偏高的油耗也讓許多潛在消費者望而卻步。新車跳價過快，整體保值率都不高也是別克品牌在二手車不那麼受歡迎的原因之一!
好了，各位看官，看完本文，你們心裡的檔次又是怎麼分的呢？
66號車坊
下面小編詳細的回答一下豐田，本田，別克，大眾，福特，誰的檔次更高？
豐田、本田、別克、大眾和福特是目前國內市場上合資最多的品牌。不清楚誰高誰低。畢竟，他們的定位並不豪華。但是，我們可以從銷售額、品牌價值和500強企業排名等幾個方面來分析。就銷量而言，大眾豐田和本田絕對是第一批群體玩家，在2019年汽車品牌銷售排行榜上有上述三個無可爭議的榜首，分別是第二和第三名。
前七個月，大眾汽車共售出168.4萬輛新車，本田88.47萬輛，豐田87.44萬輛，別克和福特分別僅售出49.77萬輛和11.89萬輛。就國內消費者接受度而言，公眾是無可爭議的第一。
從品牌價值的角度來看，在2019年發佈的最新汽車品牌價值排名中，豐田僅次於奔馳位居第二，而大眾緊隨其後，排名第三。本田排在寶馬和保時捷之後，位列第六。福特在整體榜單上排名第八，僅次於奧迪。最後，別克排名第20。
就全球500強收入規模而言，大眾以2783億美元位列500強第九，豐田以2726億美元排名第十，福特以1603億美元排名第30，本田以1433億美元排名第34，別克只是通用汽車的子公司，因此沒有具體排名。
總結：大眾、豐田和本田至少在第一組，福特和別克可能在第二組，這可以變相解釋為前者是一級非奢侈品品牌，後者是二級品牌。
最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
從廠家定位來看，你所提到的“豐田，本田，別克，大眾，福特”都同屬於平民量產合資汽車品牌，也就是都是一個梯隊的！
不過經過這麼多年的市場經營與耕作，廣大消費者們對於它們的印象和感受卻是各不相同的！
這裡就涉及到一個“粉”的問題，在XX粉眼裡，其他一切自然都是渣了。
所以說，這幾個品牌裡，無論提出誰的檔次更高，都一定會有一大波人趕過來反對你的！
但是這不影響我們可以換一個角度來“亂評”一番，當是娛樂也就是了。
近兩年從市場上的形勢和各自廠商的車型表現來看，我認為是日系兩田更具優勢。
大眾雖也在不斷推陳出新，但它的總體構架還是老一套，像什麼途觀L、圖昂、昂輝、凌度，無一不是拿著老一套的渦輪+雙離合的所謂“黃金組合”去瓜分細分市場來的，途觀L自去年9月上市以來到現在才半年時間，一些地區已經達到2萬多的優惠幅度了。細想一下並不奇怪，老車型拉長而已，並沒有什麼亮點值得一提。
美系車這兩年也終於“開竅”了，看到大眾長期霸佔銷量榜的事態下，它也學會了“老平臺拉皮”這一套，像別克英朗、福睿斯等車型都已經拋掉了血統“名不副實”了，不過效果還是顯見的，銷量榜上的數字可是漂亮多了！
日系兩田的發展方向卻與這些所謂“德系、美系”對手截然不同，卡羅拉一經換代改款之後，直接主推最新型號的小渦輪發動機，並且開創性的把最先進的節油雙擎技術引入到了家用車範疇。而從不用渦輪的本田思域一經上市，也是持續多年的供不應求以至於引起廣為詬病的“加價、潛規則”。這跟“德、美”對手的大優惠相比形成了強烈反差！豐田新改款上市的熱門車型如漢蘭達、凱美瑞等無一不受到熱捧，它們的“加價、提車難”與大眾的途觀L、圖昂大優惠相比，真是跑向了兩個極端！
總之，從市場角度，從用戶喜好方面，“豐田，本田，別克，大眾，福特”它們各有優勢，但從技術角度來說，德、美系品牌已經落後了！
你需要更多的高能瓦斯
豐田、本田、大眾、別克、福特...誰的檔次最高？[捂臉][捂臉][捂臉]
檔次，百度百科解釋為:是指事或物好壞的等級、層次。如：新生代的衣著檔次就是比老一輩高。
看著“大神”們的頭頭是道的評論和風、馬、牛不相及的論證，讓人哭笑不得！比如:什麼銷量=檔次...我實在想笑！[捂臉][捂臉][捂臉]
以下個人片面理解啊！講兩點也不全面，但應該不會風馬牛...[捂臉][捂臉][捂臉]
首先，檔次離不開定位，比如:超級豪車、豪車、豪華品牌、輕奢、普通...這種東西就是檔次！比如，豪車至少在100萬左右！超級豪車至少在500萬以上...（比喻而已）
豪華品牌一般比普通品牌檔次要高！但也有普通品牌比豪華品牌更貴！比如:大眾途銳、別克昂科雷、福特探險者...比BBA那些二三十萬的車貴了一倍！你能說你二三十萬的BBA比這些五六十萬的車有檔次？？
那為什麼又說豪華品牌一般來說比普通品牌檔次要高？那是因為同級相比，豪華品牌一般要更貴！比如，豪華品牌的A級車比普通品牌A級車一般都貴一些！以上主要是從價格上來說檔次區別！（參考每個品牌的定位及均價）
除了價格，設計上更上層次、用料上更講究、做工更考究、質量更好，讓人視覺與乘坐更舒服享受...這些也應該是檔次的考量區。
從以上個人對檔次的兩大塊的理解，個人以為別克至少不是墊底的（我也只關注了別克啊[捂臉]），原因:
其一，別克在中國是普通品牌，但在美國本土別克是歸為豪華品牌隊伍！（請看圖2017年別克昂科威在IIHS碰撞測試的歸類）
其二，別克在中國合資車中，均價應該是比較高的！頭條應該有別克均價，我大概印象中好像是19/20萬左右，（所有車型總銷量與價格比）
其三，從內飾設計、用料、靜音、舒適...別克屬於考究的一類！
（題外話:有人說通用變速箱.....爛，藉此問題也發幾張圖，投訴榜圖，好像投訴變速箱最多的不是別克哦！自己用心看，另通用質保承諾8年16萬公里！好像這是目前中國車市最良心、最有底氣、最打臉的承諾！！！）
