我們不看表面功夫，而是用儀器來測試大指揮官的真正實力。
這裡，湖南長沙，又稱“星城”，它的文化源遠流長，風景秀美壯麗。
只要站在湘江河畔似乎都能感受到千年前，文人墨客們借意湖湘山水款款而書的閒適情懷。等下，這裡卻出現了“全新Jeep大指揮官”，粗獷、硬朗的它靜靜的站在那裡等著我們。
如果換做是軲轆哥，肯定不會將全新Jeep大指揮官的試駕地點選在這裡，在軲轆哥看來，大漠黃沙、崇山峻嶺，更符合軲轆哥的Jeep情懷與嚮往。
大漠黃沙，塵土飛揚裡隱約可見，馳騁縱橫，穿梭其間；崇山峻嶺，崎嶇路險中風馳電掣，且聽風吟，與鳥共鳴。
這些地方才是它的歸宿；才是展現它才華的領地。
長沙，沒錯，全新Jeep大指揮官的試駕就選在這裡，它是想讓我們看到它的改變，在其剛毅硬朗的驅殼下，依然可以帶給我們浪漫與柔情。眾所周知，Jeep車型本身帶著強烈的硬派越野風格，而這種越野風在城市中行駛稍有違和，需要一點都市的韻味來中和一下。這兩種風格，在Jeep大指揮官身上，就是得到了恰到好處的中和。
可以說大指揮官是一款帶著傳承且與時俱進的Jeep，將重新定義七座SUV的標杆。軲轆哥在之前的稿件中已經有過相當多的靜態描述，所以這一次我們不看表面功夫，而是用儀器來測試大指揮官的真正實力。
國內首個全儀器深度測評
對於Jeep強大的越野能力你或許早就有過耳聞，但沒有直觀的印象，接下來就直接帶你到體驗場地感受一下大指揮官越野系統的過人之處。
本次場地試駕採用了包括VBOX數據採集、慣性導航模塊、五軸矢量傳感器、電子賽車計時器等近十種高端測試儀器，通過直線加速、麋鹿測試、繞樁、減速帶等近十項專業測試項目，並找到兩款競品車型前來對比，最大程度還原大指揮官在全路況全場合環境下行駛的車輛性能。
得益於超長的懸掛行程以及強大的Active Drive智能四驅系統，大指揮官在經過滾軸和交叉軸時顯得極其輕鬆，在車輪出現空轉的短時間內，動力很快就傳遞到有附著力的一側車輪，從而讓車輛脫困。
減速帶和顛簸路面也是能體現大指揮官懸掛性能的測試，其四輪獨立懸架能夠穩穩地撐住高重心的車身，雖然你能感覺到整個車身都在劇烈搖晃，但是車身的整體感很強。這一切的功勞都要歸功於大指揮官全系標配FSD自適應減震系統，在通過顛簸路面時，它能夠提供足夠的濾震和緩衝。
麋鹿測試對車輛的重心、懸掛等方面的考驗都算非常嚴苛的，且測試條件又非常的極限，所以麋鹿測試已是國際上衡量車輛安全性的重要標準了。在麋鹿測試中，大指揮官的最好成績是71km/h，即在較高速情況下，也能從容連續猛打方向盤，並保持車身穩定和安全。
在100m直線加速環節，給軲轆哥的感受是最深的。因為這輛體重2噸的大指揮官最快只用5s多就跑完整個100m路程。此次試駕的大指揮官是2.0T+9AT動力總成，起步時油門反應稍有些慢，不過跑起來之後，發動機轉速超過約2000rpm，明顯感覺到發動機開始了渾厚的扭矩輸出，動力的傾瀉非常充沛。
最後是繞樁測試，大指揮官的懸架表現前面有說過，支撐很足，電子穩定系統的介入也很快，有幾次繞樁轉向過度造成推頭，但車輛並未因為打滑而失控，即使輪胎與地面的摩擦後開始了高聲嘶叫，但車身狀態被抑制的很好，作為駕駛者可以從容的做到回方向收油。大指揮官的車身雖長，但方向盤的指向卻很精準，與高速時偏沉的方向回饋感綜合起來，的確能產生不少駕駛樂趣。
大指揮官的其他體驗
除了場地測評外，再分享大指揮官讓軲轆哥印象深刻的幾點感受。
坐入車廂中，作為後來者的大指揮官並未在乘坐空間上有較大優勢，畢竟漢蘭達和途昂的尺寸都太大了。但Jeep的做工很不錯，這點確實要比對手好很多，對手的內飾做工，用料水準都屬於上個時代的產物。
大指揮官上手很簡單，隨便一腳油門起步，你會感覺車輛有一種剛鬆開野獸韁繩的感覺，別看排量小但勁還挺足，隨行跟車一點都不費力氣。偶爾幾下急加速也如閒庭信步一般，只是在高速上中段的加速有些緩慢，小排量的劣勢才會顯現。
雖然尺寸較大，但大指揮官的轉向設定很靈活，龐大的尾部並不會拖累駕駛。還是要重點說下這臺9擋變速器，它被廣泛應用在Jeep眾多車型中，但與大指揮官的匹配是最好的。
再說一個大家關心的油耗，大指揮官油耗水平表現得比較出色，在2噸自重的大指揮官上軲轆哥在城市路況溫柔的開了一段時間，8.5L/100km的油耗成績比較可觀。由於那是刻意溫柔駕駛，如果是正常開的話，平均油耗會上到10L/100km的水平，整體還是相當令人滿意。
Jeep一向不缺擁躉。但對於多數人而言，選擇一輛車，只有情懷並不能構成“埋單”的理由，這是一個理性和感性交織的過程。而在大指揮官身上這種均衡體現的卻很恰當，有情懷還不乏實力，理想和實用性得到了兼容。
總之，全新的外觀設計、高效的動力總成、豐富的配置以及寬敞豪華的駕乘感受，作為一款為國人量身打造的Jeep，我相信大指揮官必定能夠獲得更多的認同。
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