眾所周知，德國人的創造能力不是一般的強，尤其是在二戰時期及二戰前，當時的德國人就像如今的美國一樣，研發的各種裝備猶如得到了外星科技的幫助一般，超乎人們想象。而本文的主角就是德國於上世紀30年代研發的黑科技---------“軌道齊柏林”（Schienenzeppelin） 超級火車，也常常被人們稱為“軌道飛艇”。如上圖，外形科幻的火車頭和右邊傳統的用煤作為動力的火車頭形成巨大反差。
1929年，德國工程師弗蘭茨開始設計一種與眾不同的火車，嘗試研發一種使用內燃機作為動力的火車。最終設計出了“軌道飛艇”超級火車，這種火車使用大型運輸機的發動機作為動力，並且用螺旋槳推進，其外形設計非常科幻，車頭採用流線型設計減小阻力，基本算現代高鐵的鼻祖，簡直是次時代的產物，就算現在看來也比較神奇。1929年，“軌道飛艇” 超級火車開始在漢諾威建造，一年後的秋天，一輛原型車完工，隨後立即展開了測試工作。 
“軌道飛艇”超級火車頭長25.85米，高2.8米，重20噸，只有兩根車軸。最初其動力為兩臺6缸寶馬IV發動機，後來改為600馬力的12缸BMW VI發動機，排量46升。其推進裝置為後置的螺旋槳，槳葉偏置7度。“軌道飛艇”車體都採用輕質材料製造，主要是鋁，也更容易加工成流線型車體。另外，“軌道飛艇”的艙室中可乘坐40名乘客。
試驗表明，“軌道飛艇”能夠達到非常高的行駛速度，在1931年5月10日的一次試車中達到了每小時200公里的速度，同年6月21日其行駛速度達到了230.2公里每小時，成為了當時內燃動力車輛的世界紀錄，並且這一記錄一直保持到23年後的1954年才被打破。 
雖然“軌道飛艇”速度很高，而且贏得了許多榮譽，但是在當時仍存在許多問題使其無法投入正式運營。比如安全性，以及在上坡時其動力會顯得不足，另外沒法解決拖掛車廂的問題，因此運載量很小，另外，當時的鐵路枕木還是木頭，這種高速列車並不適合。1933年德國研發出了新的SVT 877列車，雖然比黑科技“軌道飛艇”慢很多，其速度為160公里/小時，但是實用性更強，也更為經濟。在1939年，“軌道飛艇”被拆解，這輛傳奇的超級火車就此結束了它的生涯。
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