去年上市的領克01著實令人驚豔了一把，今年前4個月總銷量27771輛，4月銷量9079 輛，作為領克品牌首款車型的領克01，月銷破萬指日可待。單從產品力上來說，它就獲得了不少消費者的喜愛和認可。領克01的成功，也讓不少消費者對於即將上市的領克02充滿期待。
定位高能轎跑SUV的領克02作為領克的第二款SUV車型，經過3月底在荷蘭阿姆斯特丹的首次亮相，吊足了大家的胃口。作為深受矚目的車型，此次的場地體驗是領克02首次公開試駕，儘管還不是最終的量產版本，但主觀來說其實它真的已經足夠好了。
早在領克02發佈時，流出的配置表上標註的1.5T版本搭載的是一臺三缸渦輪增壓發動機，再加上7DCT實施雙離合變速箱的組合，就有不少人提出了質疑。所以當聽說這次的試駕，分配到的是一款1.5T三缸加7DCT組合的車型時，汽扯君的第一反應是拒絕的。
眾所周知，三缸發動機由於氣缸奇數的問題，無法讓發動機處於一個動態平衡的狀態，因此會出現扭力不平衡的問題，產生動力輸出不平順，出現抖動。加之小排量渦輪發動機通常帶有的渦輪遲滯現象，以及雙離合低速換擋帶來的闖動感、換檔頓挫的疊加，一切似乎都把這次試駕向我極不願看到的場面推去······
可是一整天開下來，汽扯君對比了寶馬X1的B38，也對比了之前開過GL6上的通用1.3T Ecotec，真的像許多一起試車的媒體同行所說，這是我開過的最好的三缸發動機之一。
至於有多好？可以這麼說：拋開冷車點火的瞬間不談，在熱車充分的前提下，坐在車內不告訴你動力總成是什麼，根本察覺不出它是一臺三缸機。就是在加速過程中，它的反應速度比一般的四缸機也毫不遜色。只有起步的一瞬間和急加速有輕微的抖動，渦輪增壓器1400轉/分就介入，踩油門全程幾乎感覺不到渦輪介入的闖動感，甚至在急加速時還會帶出了三缸有些類似於摩托車特有的聲浪。這一切得益於高成本的發動機懸置處理來減輕震動，而這臺由吉利和沃爾沃聯合開發的發動機內部添加了雙質量飛輪，室內平衡軸的加入也讓這臺發動機在抖動控制上做的十分完美。
對於冷車點火的抖動，領克的工程師們也有著自己的考量，未來或許將採用先給兩個氣缸點火、再給第三個氣缸點火的方式，利用時間差來減輕啟動時的抖動。在領克工程師們看來，三缸機的抖動已經完全不算問題。
搭配的7DCT變速器的領克02也讓汽扯君對雙離合有了極大的改觀：首先這臺變速器的升降擋很平順，更像我們熟知的自動擋變速器。雖然換擋速度相比一般的雙離合變速器要慢上一絲，但對於普通老百姓來說，犧牲了快速換擋帶來的那零點幾秒的加速度，帶來的平順感才是日常駕駛中最看重的不是麼？更不要提它還是一臺最高傳動效率97%的優秀變速器，這個數字基本已經與手動擋持平，最顯著的表現就是1.5TD+7DCT版本的綜合油耗僅為6.2升/100公里。
擁有著沃爾沃背書的領克02，其最大的優勢還是由沃爾沃遺傳過來的安全基因。領克02的車身高強度鋼使用率達到了80.5%，鋼材鍍鋅率達到93.5%，在數據上遠遠優於競品。同時領克02還具備17項智能駕駛科技裝備。QACC帶跟車功能的自適應巡航、AEB主動式緊急剎車，FCW前方碰撞預警，LKA車道保持等等。
在試駕現場，領克工程師還為我們展示了領克02獨到的一項安全措施：領克02全系標配了主動彈起式發動機蓋，車速在25-50公里/時碰撞到類似腿部的物體時，由位於前進氣格柵的傳感器會自主判斷，發動機蓋會自動彈起，機蓋頂端最高可彈起90毫米，以增加行人與發動機蓋的碰撞面積，減小碰撞傷害。根據車速的不同，速度越快彈起的速度也就越快。但缺點就是彈起裝置是一次性的，只能後期到4S店進行更換。
對於這臺車的外觀設計和內飾其實不用多說，這種東西向來都是蘿蔔白菜各有所愛。以汽扯君這個80後老叔叔來說，外觀設計有些張揚，尤其是灰橙配色的領克02。但不妨礙它的設計確實很好看，對於更加強調個性的90後甚至00後來說，絕對有著相當強大的吸引力。
其次，對於空間這個大家最關心的問題，有不少人都會認為作為轎跑SUV車型，由於車身有所變化，會讓後排空間大打折扣，186cm身高的汽扯君特意坐在後排“深度”感受了至少一個小時以上的時間。受制於車身造型的限制，02後排空間確實會不如01，頭部空間特意做出了挖空處理，問題不大。腿部空間的話略微吃緊，前排一體式的賽車桶狀座椅佔據了不小的空間。但相信也沒人什麼人在日常乘坐中像評測一樣坐的板直，所以後排足夠滿足要求。如果還不夠？那01或許才適合你。
三年前，面對著吉利自主高端向上發展的關鍵時機，領克品牌橫空出世。有著吉利、沃爾沃兩方的背書，領克出世之後便受到了極大的關注。不得不說，領克在品牌定位上拿捏的恰到好處，讓消費者既沒有傳統國產品牌的固定思維，又不像其他豪華品牌一樣高不可攀。一旦消費者的認知被提升到品質比價格更重要的時候，品牌溢價也就自然而然了。有了“大哥”領克01的打底，想必領克02憑藉著自身的優勢，也能獲得相當高的認可度。
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