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最近很多师傅问关于油轨泄压阀打开的问题。这里专门收集一些相关内容，给大家详细介绍泄压阀的结构，以及泄压阀打开的各种原因。
泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV。在中国市场上，博世的泄压阀主要分为：PLV2和PLV4两种。
从外观来看，PLV2较粗壮较大个，典型的发动机如东风康明斯发动机。而PLV4看上去比较短小精细，典型车型机型如蓝擎、奥威、天龙等。
技术参数：
限压阀开启压力：1850bar
累计开启次数：＜50次
累计开启时间：＜5小时
泄压阀工作原理：
在正常工况下，泄压阀是关闭状态，没有燃油泄漏。只有发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。
首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（Limp-home）。
注：泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。不同情况处理方式不同，务必注意。
1.主动打开
如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。如：轴压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模板3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。
解决方法：对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。
2.被动打开
如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、溢流阀卡在最大开度等，这属于被动打开。
解决方法：用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内，说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查，有条件时可更换新油泵做交叉实验。
共轨泄压阀打开的各种原因:
回油管阻力过大，折弯或者堵塞。
轨压传感器损坏；
燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。
燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好。
ECU偶发性断电：电瓶电源线、搭铁线接触不良；ECU电源线、搭铁线接触不良。
喷油器卡死。
泄压阀弹簧疲劳或者更换型号不对；
曲轴传感器失效；
ECU故障；
低压油路供油不畅通。
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