说起凯越，在曾经可谓是家喻户晓的车型。作为别克旗下的入门轿车，凯越凭借着出色的可靠性以及良好的口碑赢得了众多用户的喜爱。从03年上市到16年告别，13年间卖出了268万辆，为别克打下了坚实的用户基础。
而在不久前，上汽通用别克官方宣布，全新一代凯越即将重新满血回归，并且会在年内上市销售，再次对合资入门家轿市场形成冲击。
对国内家轿市场有所了解的读者应该不难发现，在凯越停产至今的这段时间，大众的桑塔纳和捷达一直是合资入门家轿市场中的热门车型，有着不错的销量表现。面对老对手，全新凯越的最大亮点是时尚动感的造型和驱动系统的升级，采用了1.3L Ecotec双喷射发动机+CVT变速箱的动力总成，相比上代车型在动力平顺性和燃油经济上都有很大的提升。
那么换装全新动力系统后的全新凯越能否在未来与桑塔纳和捷达的争斗中占得优势呢？接下来我们将对三款车型各自的驱动系统进行逐一对比解析。
小“身体”却有大能量
从上表可以看出，全新凯越搭载的Ecotec发动机虽然排量更小，但在扭矩和功率上却强于大众系的1.4L发动机，达到了79KW和133Nm，升功率达58.6KW/L，具有更好的动力和加速性能。
全新凯越的这款发动机采用了业内领先的单缸双喷射系统，在每个气缸内采用两个喷油器进行协同喷射，能够实现更广的燃油喷射面积和燃烧效率；其次全程可变正时气门系统可以使发动机随时调整在不同状态下的进气量，控制发动机可以保持一个最佳的进气效果，从而有效提升动力性能。
值得关注的是，全新凯越是别克旗下首款搭载CVT变速箱的车型。严格来说，CVT变速箱并没有实际上的档位，其传动比的改变比较线性，换挡过程也更加平顺，并且能够实现较为高效的动力输出，实际驾乘感受也更加趋于舒适。而相比桑塔纳和捷达装配的6AT变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合，CVT可以实现无级变速，在小排量车型上CVT相比AT变速箱在换挡平顺性上表项更优。
除此之外凯越这款变速箱还采用了带传动与2速副箱相结合的设计，不仅更紧凑、更轻量，还具有较宽的速比范围，对于动力性能和燃油经济性的提升也有着十分积极的作用。
油耗才是取胜之匙
除了发动机和变速箱的全面升级之外，全新凯越还搭载了智能启停功能，在城市路况用车时非常实用，能够在最大限度上降低燃油消耗。全新一代凯越工信部油耗油耗达到了同级最低的4.6L，相比桑塔纳和捷达的1.4L发动机油耗降低1L多。这对于一台主打家用市场的车型来说绝对是一个加分项，并且在油价日益上涨和消费者环保意识不断提升的今天，车辆油耗的高低很可能会成为决定消费者选择的关键因素。
如今，全新凯越带着更多的新鲜血液回归合资紧凑型轿车市场。依靠上代凯越庞大的用户基础，以及全新动力总成带来了动力和油耗优势。可以预见，桑塔纳和捷达在合资入门家轿市场将会迎来一位不容小觑的对手。而全新凯越的具体表现到底如何，则还需市场的进一步验证，让我们拭目以待。
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