在短短一个月之内，凯越、富康、理念三大汽车品牌的相继“复活”，却多少显得有点不同寻常。
富康和理念是换了马甲出来了，其实就是批个新能源的皮接着出来混。
如果说理念EV Concept，其实就是缤智电动版，靠着本田的电动技术，还有那么一点点希望，但是富康的新能源真是赶不上节奏了，到2019年，续航里程能够实现300多公里。大哥，醒醒吧，门槛现在都400起步了，跑300你还好意思对外宣布？
按照这个玩法，东本的思铭、一丰的朗世、领志、起亚的华祺、上汽大众的天越、北现的首望、一汽大众的开利、长福的佳跃、华晨的之诺都有续命的良方了，改成新能源啊。
这些品牌的“复活”，其实也就是为了迎合“双积分政策”，不推个新能源品牌显然不行，至于产品怎么样，那就不得而知了。
凯越的复活同样惹了争议。这一次复活如果价格不合适，凯越的招牌可能就此被毁掉。因为这一次复活的凯越在几个配置上确实不怎么厚道。如果起步价超过6万自动挡超过7万，可能真的就要凉了。
后轮鼓刹
天线造型
后排无活动头枕
新凯越装配的1.3L三缸自然吸气发动机
比如全系三缸发动机，甚至低配车型是自吸加三缸，对比大众桑塔纳的1.4、1.6以及1.4T要差不少。后轮全系鼓刹，要知道飞度都会在顶配车型上装个碟刹。此外车身尺寸以及各种配置也是远远低于国产车的。请给我一个不买帝豪的理由，而且凯越的价格肯定要超过帝豪。
在我们看来，这些“复活”要说卖情怀也未必，更多的是一种无奈，这种无奈来自于国内日益严苛的排放法规，对于国内整车生产企业出台的燃油消耗限值：根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中《乘用车燃油消耗量限值》的要求：在2015年，所有进入中国市场的整车生产企业在售车型的平均油耗，不得超过6.9L/100km；2020年之后，则不得超过5L/100km，否则厂家将面临巨大数额的罚款。
新凯越1.3+CVT的工信部油耗数据
要想拿到积分，卖出与高能耗车型数量接近的低能耗车型，拉低整个企业车型的能耗平均值，那低能耗车型从哪里来？除了成本高昂的混合动力车型外，就是这些小排量，或者新能源走低端定位的入门动力车型了。
这些拿来凑分的车型，到底能不能买？我不能下这个结论。但只要价格低到你可以接受的话，其实还是可以考虑的。
说完
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