车主说，他的这辆RWB 964从来没有在任何地方出现过，自从他在两年前收购了这款车之后，就开始专注疯狂去捣鼓改装了。
这辆1990年的Carrera 2不是车主第一次与保时捷第一次相遇; 车主与保时捷911已经有了相当长的缘分，是一个铁杆的保时捷车迷：他的第一辆车是1974年的914 2.0L，是他在高中时用2000美元买下来的，而他最近在购买他第九辆保时捷。
后来车主请了中井先生来到美国，为他这辆1990年的Carrera 2重新施展他的魔力巧手，把所有东西都整合起来。自那时以来，车主一直喜欢这款车，并定期将其带到加利福尼亚湾区的赛道。
上周末，在拉古纳塞卡的赛道上当天清晨，我终于第一次看到这辆不凡的赛车。
它比我预期的更加惊人，并且像中井的所有RWB版本一样，看上去恰到好处。
所以一切都水到渠成：车主喜欢保时捷，也喜欢RWB的文化。
我问车主第一件事就是为什么他首先想要一台RWB。当然，车主和其他很多人一样，他非常喜欢宽体的狂野改装风格，作为一名保时捷爱好者，他不能错过让中井为他的爱车进行改装这一大机会。车主将中井先生描述为一名真正的工匠，他很高兴能成为世界各地正在不断增长的RWB车友圈中一份子。
如果你喜欢与你的爱车激情驾控，赛道绝对是将它推向极限的最佳场所。不要误解我的意思，我也喜欢在一条好路上飞驰，但在在公共街道上飙车对周围的人群而言都不公平。车主也非常赞同，所以他已经准备好让他的964前往赛道日。
就像外观一样，这辆车的内饰已经被考究地改进过。车厢内布置了很多Alcantara和改装的补品，但还是能看出走极简主义路线。
一个好的方向盘就像一个好的鼠标。手感好到让你爱不释手。车主已经装备了一个Momo的方向盘。
同时，仪表也被OBD2所替代
一个花式抬头显示数字仪
您会注意到OEM风格的赛车皮带仍然保留着; 在街道以及赛道上行驶都毫无问题。
Sparco座椅，以保持驾驶员和乘客能牢牢地钉在椅子上。
车主的成绩也很快，在拉古纳塞卡以1分44秒的成绩完赛。为了给你一个对比，这个成绩只是比一个专业赛车手驾驶着981 Cayman S慢几秒钟。车主承认他的成绩还有很大的改进空间，但开着这辆有点上了年份的964 Carrera 2怎么可能？
正如我之前所提到的那样，车身全部由中井先生重新打造，给到车主一辆独一无二的座驾。
车主也充分利用了这一重生的机会，将一颗410马力的通用LS3 V8的发动机塞进机舱。简直完美
在这台28岁车龄宽体改装车上增加约200匹的动力（比原车马力提升近两倍），这无疑是令人难以置信的驾驶体验。您还会注意到V8引擎汽车后面的发动机舱布置得非常紧凑，还是需要改装店过硬的技术。
为了给发动机提供充足的进气量，要另外在窗边布置了进气管道。疯狂的进气风噪耦合在一起时，车主说这辆保时捷已经变成了“傻笑机器”。只需在任何档位上把油门踩爆，保证能让驾驶员都觉得有点头晕。
即使用上了更大排量的发动机，实际上它的重量并不比原来的大得多，它仍然具有保时捷DNA，使得它成为梦想的驾驶者之车。
悬挂系统部分已经与宽体和动力部分一起升级，所以一切都很平衡。
这就是令车主回归赛场寻找更多操控抓地力的绝佳配方。
这辆车肯定有很大的抓地力，在KW悬架系统的帮助下，这宽大轮胎可以在RWB车身下面稳稳坐镇。
东洋牌 R888s热熔胎，前265/35R18、后315/30R18的设定，征服赛道的最佳设定。
KW V1悬挂系统，配备KW液压升降系统（HLS）
车主选用这巨大的AL13轮毂，这亮红色的漆面看上去非常完美。通常情况下，我不喜欢红色轮毂，但它配合着赛道白车身看起来非常好，并且非常适合这战斗力十足的RWB包围。
其他悬挂升级使用Elephant Racing的零件，包括后部的可调节弹簧板。这使得车主能够舒服地坐在他想要的位置。
该车完全可以下赛道了，但车主仍然可以通过KW HLS的升降从陡峭的车道和超速颠簸中脱颖而出
这是一次不折不扣RWB的改装案例，车主把所有心思都放在他这辆Carrera 2上，脸上露出一个巨大的笑容，看得比任何东西都重要。
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