車事一條

其實很多車主對於汽車燒機油都非常害怕，說到燒機油就覺得汽車已經得了不治之症，其實我們很多車型都有輕微的燒機油的問題，要吃到機油，在整個潤滑系統中對發動機進行潤滑，肯定是有機油損耗的，但是隻要機油的消耗量在正常的範圍內，都是不用去管他的！

超過了我們這輛車的正常機油損耗，我們就可以根據各種情況來進行處理，以及維修！我們首先要知道，最容易造成我們就有損耗的幾大部件是那些

⒈油氣分離器

我們經常在網上看到，大眾車系的汽車幾乎都燒機油，而且像大眾，奧迪、寶馬

油氣分離器結構原理

處理方法：如果我們在節氣門的後邊進氣支管內，發現有大量的機油，這就可以確定我們的飛機在循環閥八曲軸箱中的機油帶入到了我們的進氣系統，這時我們就需要檢查是否更換廢氣閥

⒉氣門油封

這次我們的氣門油封，它是安裝在我們氣門杆上的一個密封件，防止我們的氣門在上下往復工作中，把過多的機油帶入到氣缸內進行燃燒了

所以當我們發現我們的汽車尾氣開始冒出藍色煙霧的時候，我們基本可以判定這輛車子嚴重燒機油了，這是可以通過我們的車齡來判斷氣門油封是否存在老化的情況

這時我們就需要考慮更換已經壞掉的氣門油封

⒊活塞環油環

我們的發動機到達一定里程數之後，氣缸內的活塞環和汽缸壁會進行一定的磨損，所以當我們出現燒機油排氣管冒藍煙的時候，而且由於氣缸壁的磨損，發動機的動力也會下降，所以當這兩種情況都出現的時候，我們就需要考慮是否應該大修發動機了！

如果我們只是輕度燒機油，機油消耗量並不大，我們可以考慮更換年度級別稍微高一點的機油，來提高油膜的厚度，增強我們機油的密封性！來達到處理輕度燒機油的目的

我是一名汽車維修從業人員，歡迎大家關注我，向我提問更多轎車故障問題

蔡蔡汽車剖析

機油消耗普遍車型都存在，程度多和少而已，今天我們要說的這臺老款寶馬5系（E60）也不例外。車主反饋他的愛車一次保養週期（約1萬公里）消耗約1升機油。雖然大修可以解決問題，但對於這臺車輕度燒機油，我們還是想從日常維保的輕思路方面給他支支招，畢竟大修後必然會對發動機產生傷害，車不是開壞的，是修壞的。

機油消耗不等於“燒”機油

國家的參考標準是機油和燃油的消耗比不得高於0.3%，也就是如果百公里油耗10升的話，機油消耗不得高於0.03升(這個標準其實比較低)。

而“燒”機油則是不正常的機油消耗，有大量的機油進入燃燒室被燒掉。一些燒機油嚴重的汽車，經常行駛兩三千公里，就會發出機油壓力不足的警報，當然這個不在本期的討論話題內。

這臺車整體車況不錯，行駛里程為13萬公里

這臺車一萬公里保養週期約消耗1升機油

對於如何辨別是否燒機油網上有各種各樣的辨別方法，實際上最簡單的最準確的方法就是看機油標尺(或電子油尺)，在兩次保養的間期內，只要機油液麵在最高點和最低點之間就正常。不同的車輛保養週期不同，一般來說，加滿機油之後跑5000公里到10000公里不出現機油壓力報警就正常。發動機帶渦輪增壓的車型在這個過程中機油消耗量可能會多些，但只要機油不低於最低液麵就沒問題。

對策思路一：機油

機油對於車輛的發動機來說至關重要，不僅能潤滑，還有清潔、冷卻、防鏽、密封等作用。如果車輛出現了輕微燒機油，使用品質較好的機油可以有效緩解。

如果使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油，會導致磨損加劇。機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，這樣就會燒機油。提高機油的粘度級別，可減少機油的消耗量，使用單級油時，機油消耗量要小些，而使用多級油，機油消耗量要多些，當我們選擇了高品質機油增加潤滑，減輕發動機在工作時的磨損就可有效緩解燒機油的問題。

對策思路二：使用發動機修復劑

汽車的金屬修復劑的工作原理打個比方：如果水桶漏了就需要用修補膠把漏水的小洞堵起來。同樣的，要提高汽缸與活塞換間的密封性，避免燒機油的情況出現，也需要用某種物質，把汽缸壁上被磨損的地方填平，把活塞環上磨損出的微小坑洞覆蓋起來。金屬修復劑通過高質量的納米金屬陶瓷修復發動機內受到磨損的地方，從而有效緩解燒機油的問題。

對策思路三：機油格

機油濾清器（機油格）一定要選擇質量有保障的，因為機油濾清器的主要作用就是去除機油中的灰塵、金屬顆粒、碳沉澱物和煤煙顆粒等雜質，保護髮動機。如果濾清器的質量不合格或者機油濾清器堵塞，雜質就很有可能在發動機工作時反覆對發動機造成磨損，就會導致機油消耗量增大。

這次我們給用戶建議使用的並非傳統的紙質材質機油格，而是選擇了一種生物材料的機油格（最近比較火的“勝優機油淨化器”），它的過濾效果是傳統機油格的50-60倍。並且能起到清潔發動機內部、節油、降低排放的作用，對降低發動機的排氣溫度也有效果，從而可以減輕機油消耗及燒機油問題。

據我們瞭解，勝優機油格之所以能有優於傳統紙質材質機油格的效果，是源於他們採用了“新技術”：這是一種採用熱氧化還原觸媒技術，經過篩選和特殊處理過的特定樹種的纖維，因為植物纖維裡特殊的物理結構，讓濾芯具有獨特高效的阻攔+過濾+緩釋+吸附作用。

簡單點說：傳統濾芯只是簡單的過濾表面雜質，而這種機油濾芯可以深沉的過濾+吸附，做到真正的過濾，它就是勝優機油濾芯。

對策思路四：使用98號汽油

高標號汽油最大優點在於燃料中的碳氫成分在發動機中燃燒更加充分，使發動機工作頻率均勻，汽缸進油嘴部位積炭減少，可以提高車輛的使用壽命，增強動力，減少尾氣，降低汙染，為保護環境作貢獻。

車輛越高檔，對燃油質量的要求也越高，標號高的汽油，相對雜質少一些，有條件的高檔車主，儘可能使用高標號汽油，確實對發動機有好處。

總結：

通過以上幾招，車主反饋機油消耗量得到一定的緩解，並且日常用車油耗也有一定降低。還過，如果出現嚴重燒機油等問題，我們還是建議去專業的維修地點進行檢測維修。另外，對於用戶來說，我們要勤檢查機油量，一旦機油量低於正常值就要進行添加了，這項工作雖然是笨方法，但是也是最有效預防車輛出現燒機油的辦法。

車事一條

說到燒機油，簡單來講，燒機油就是機油進入發動機燃燒室，跟混合氣一起燃燒，導致機油消耗過多。那為什麼會燒機油呢？

同樣品牌的機油在國內生產的，跟國外生產的標準是不一樣的，這造成國內機油品質差，再加上眾所周知的燃油品質問題，這必然造成燃燒室積碳橫生，這才是造成燒機油的根源。

燃燒室的積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封，“黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。積碳還會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。

燃燒不完全的燃油在高壓情況下，也會穿過活塞環進入曲軸箱而汙染機油，造成機油稀釋，影響機油的品質，造成發動機更大磨損，加劇燒機油。

機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成，這會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時還會堵塞油道，造成拉缸等後果。而機油品質差，其自身的清潔、潤滑、控溫效果差，必然加劇油封內增塑劑的丟失速度，油封很快收縮，變硬，失去彈性，密封不嚴造成機油洩漏。

奧迪寶馬等德系車都在國外的汽油和機油品質基礎上設計的，但到了中國，遇到這樣的油品，水土不服也就不難理解了，再加上中國經常走走停停的擁堵路況，“中國特色”的群體燒機油現象也就再所難免了。

石湖上方山

首先你要知道何為燒機油，根據標準在額定轉速全負荷時，這個機油除以燃油的消耗比不能超過0.3%。如果百公里油耗是10升的話，那麼百公里機油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3升。

一般情況下，機油尺上它有個MIN和MAX的刻度，中間大概是有1升左右的機油，我們就可以把這個看做我們的大致的消耗量。如果每1000公里消耗了0.4到0.7升的機油，那基本上就屬於燒機油了。如果每1000公里超過了0.7升，屬於嚴重燒機油了。

對此有兩種緩解方法：

汽車油封老化、長期積碳等使用年限到達一定程度的車，我們可以適當的提高一些粘度，防止燒機油的這種情況產生。比如說原來是5W30的，現在可以考慮用0W40或者是5W40，多少還是有一些幫助。

機油選擇品質稍好的，既能最大程度地減少油泥、積碳的部件磨損，還能使油品在發動機高溫和高轉速下保持適當的黏度級別，保證有效的密封，減少機油的消耗。

除了按規定的時間對車輛進行保養，空濾也要定期檢查更換，以避免灰塵吸入發動機造成缸體磨損。而對於長期在惡劣情況下使用的車輛來說，要根據實際情況縮短保養週期。

途虎養車

1、拉缸

便是氣缸 燃燒室的缸壁被活塞環劃出了痕跡，缺少機油或許機油質量差或許長時間不換機油，就會惹起拉缸，說白了便是你啪啪的時候沒有光滑劑，會不會疼？會不會磨破皮？便是這個道理。破皮了再長好也會有劃痕，不如天生的平滑，對吧。。汽缸壁有了劃痕，機油就會從劃痕流淌到燃燒室，與汽油一同被燃爆，然後變成尾氣掃除，汽油燃燒後視沒有顏色的氣體，詳細是啥，我也不曉得，機油燃燒後有黑色或許藍色氣體，因而從尾氣就能夠判別該車能否燒機油。

2、活塞環磨損

活塞環就好比注射器的紅色部分，活塞環分氣環和油環，氣環是起到封鎖作用，油環是濾油作用。

下圖帶平均擺列小孔的便是油環，氣環是下面兩道環。活塞在工作的時候，氣環會將缸壁上的機油刮出來，通過油環濾出到中缸內部，然後流淌到油底殼，再次工作的時候，噴油泵將油底殼的機油放射到缸壁光滑後，再次有氣環刮出，油環慮出。油環堵塞就會形成缸壁機油掃除不順暢，導致機油遺留在缸壁上，與汽油同時燃爆，然後就冒藍演練 。。

3、氣門油封老化

氣門油封十分便宜，2-5塊錢一個，橡膠的，但是這東西要壞了，可是大費事，輕者抬缸蓋，重者發動機大修。便是這麼個小東西，阻撓氣門杆上的機油不進入燃燒室，這東西老化後就像是膠皮老化，出現裂紋，機油就會從裂縫中滲透燃燒室，然後與汽油同時燃爆，然後就冒藍顏

4、廢氣閥

廢氣閥便是將燃燒不充沛的廢氣過濾一下，然後重新注入燃燒室，燃燒後排放掉，如許能使尾氣達標，減少排放汙染。廢氣閥裡面是個膠皮的單向閥，裡面的膠皮老化，就會使廢氣閥在別離油水蒸汽的時候失去作用，德系車普通還配有專門的油水別離，便是將機油蒸汽中的機油過濾出來，將廢氣體掃除，如許就不會講機油帶勁燃燒室燃燒。。 普通這東西都很髒，有動手才能的，建議經常沖洗。

5、渦輪磨損

渦輪增壓，是高溫高壓高轉數的高精細配件。渦輪運轉，需求大量機油注入，一是起到光滑作用，二是起到散熱作用。假如渦輪軸承磨損嚴峻，機油就會在此被高溫蒸發，導致丟機油。

迷迷糊糊說了半天，也不曉得大夥能不能看懂。

有時間，我再講講怎樣防治燒機油。

欣若說車

汽車燒機油怎麼辦？新手不要慌，老司機教你兩招解決！

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張莉

我的看法和其它人不同，很多人就是照搬網上的答案都能獲得高的閱讀量，這其實不利於回答者好好答題。廢話不說了，汽車輕度燒機油我覺得不用太在意，燒機油比機油增多情況要好一些，注意觀察就可以了。

我國推薦標準，發動機在全速全負荷條件下，每24小時機油消耗不超過1%，換算到汽車，假設該車需要加速4L機油，每行駛1W公里機油消耗不應該超過0.2升。如果你輕度燒機油應該是超過這個值了，但每1萬公里也不應該超過0.5升，如果超過這個值，就是普通或嚴重的燒機油現象了。

那麼正真的燒機油怎麼解決呢？其實沒有太高的辦法，網上說的各種辦法，包括本答案裡的方法都有照抄照搬的嫌疑，網上一搜一大堆。燒機油是發動機本身設計缺陷導致的，不可能因為你換一種機油或者隨便換一個部件就解決了的。

其實燒機油帶來的最嚴重問題是積碳，特別是缸內積碳，我們只要平時多注意檢查機油量，注意清除積碳就可以了。你看大眾燒機油這麼厲害，也沒有說把哪臺車真正燒壞過。

答題者“深藍月華”為你解答！

深藍月華

輕度機油消耗可以嘗試建議範圍內換粘一點的機油試試效果，最推薦要全合成機油，另外如果是寶馬，據說E60的5系列及同代的其他系列寶馬車，它的活塞環還是vanos的什麼零件大約3年或五萬公里就要換一次，否則導致機油損耗和動力下降積碳油耗增高，這是材料選用問題避免不了，後來的寶馬就改良過，詳細可以網上搜索有關貼文，希望幫到你！

關鍵字: 潤滑 機油 汽車