众泰汽车的T800貌似要上市了，回想起此前央视的广告《大国品牌》当中提到过众泰汽车，让车讯一时都要忘记了这个曾经风云一时的皮尺部品牌。
众泰汽车之所以牛的原因，与在于同样作为民营企业发展的起家的诸如双环、力帆等老大哥不同，众泰汽车在以资本运作为目标上，无论什么手段都能够尽可能的用上。
应建仁
这一点就要佩服众泰汽车的实际控制人，铁牛集团的董事长应建仁和其夫人，两任众泰汽车董事长前任是应建仁的姐夫，现任则是外甥。对于这样的民营企业家族式管理方式，普遍存在于各类企业之间，特别是那些有想法的企业。
因此，像什么双手互博、资本套现、虚标估值的事情，车讯就不想多提了，反正那已经是过去式了，应建仁夫妻也早已实现了自己的目的，让自己左手上没有什么价值和概念的垃圾股金马股份，来收购自己右手上具备当下大国制造业标签的众泰汽车，因此，即便是证监会提出了质疑，但是最终还是批准了。
资本市场的这类割韭菜的玩法，早已见怪不怪，反正总会有人上当，有人埋单。
那么时代车讯今天说众泰的主要问题，依然还是众泰汽车的隐患，无论是产品层面还是资本运作的层面，到目前为止，并不熟悉汽车业务的金浙勇只是众泰汽车的表面上的人物，真正懂得汽车市场的姐夫吴建中早已拎起炉灶去做了大迈系列。
吴建中
其他任何企业，都不会出现集团董事长卸任跑去一个基地做一个子类产品，而这样的事情就会发生在众泰汽车。
应建仁对于众泰汽车的思路，早已站在资本运作的高度上，只要有可能，合作伙伴越多越好，这样从观感上看，既有众泰汽车业务范围越做越大，盈利可能性越来越高的态势，同样越来越多的合作基地也会拉上越来越多的地方政府做背书，不完全统计，众泰汽车在全国各地的基地或者说分类品牌（汉腾、君马、大迈等等）都是众泰旗下各基地自己独立运作的品牌，技术支持基本完全一样。
因此，品质也是如出一辙，那么众泰汽车的品质如何？如果卖7-9万的众泰SUV能够拥有合资15万元-20万元的品质，那么众泰汽车完全会卖疯掉。毕竟消费者都不是傻子，物美价廉都是人人偏爱的。
事实上，经历了此前一波T600的黑马时代之后，从山寨手段当中尝到甜头的众泰汽车的目标十分明显，就是不惜一切代价提升销量规模，以达到实现借壳上市的数据标准，因此早初期，众泰汽车在品质方面的投入成本是比较高的，几乎可以说是亏本卖车。
有众泰总部永康人士爆料前几年的众泰汽车一度到了资不抵债的破产边缘，突然之间的崛起令人意外，这个突然崛起正是借壳成功之后。
随着新股份的上市，金马股份市值达到239亿元，分别持有公司41.06%、4.56%股份的应建仁、徐美儿夫妇，身家达到109亿元（未含铜峰电子及其他资产），成为中国五金城永康当之无愧的首富。
而事实上，也有业内人士扒出应建仁夫妻背后的利益关系，包括借壳上市不得不成功的原因，即各方投资甚至出现了高利贷的身影，因此，应建仁才会不惜一切代价的促成众泰汽车的借壳上市。
后来当借壳上市成功之后，应建仁身家翻番，成为亿万富翁后想法更明确，将众泰汽车进一步打造成为明星品牌，才能更好获得资本市场套利的机会，在销量开始下滑的阶段，应建仁下重金在央视《大国品牌》纪录片中加入众泰汽车的广告，令山寨起家的众泰汽车，摇身一变成为自主品牌的领军企业。
依然还是那句话，消费者不是傻子。会买众泰汽车的消费者都对其山寨发家的历史一清二楚，本质上来说，山寨还是不是最危险的事情。
有曾供职于众泰汽车底盘分部的员工爆料：
现在我们回头来看，众泰成功上市后，就立即打出了豪华的标签，殊不知众泰的本色要如何豪华？想如何豪华？
打造豪华品牌如果只是说说而已，那么如今中国汽车市场早已是遍地豪华品牌开花的局面，然而即便是诸如DS、Jeep之流的欧美品牌都难以豪华品牌自居，自主品牌当中目前最成功的wey和领克也只是刚好能够与大众类自主勉强一战，两者都建立在长城和吉利百万辆庞大的销量和技术积累的基础上，而众泰汽车2017年销量仅为31.7万辆。
因此，终于重点来了，应建仁意识到上市后一段时间里，为了树立品牌形象而做出的正向开发转型，令研发成本大增（实际上只是外观设计成本），令其压力倍增，因此相出了加速推出T800这样的中大型SUV，定价高达16-20万元的区间，目的则是希望加速推出新品节奏，来实现进一步的销量提升，同时，高价值产品的利润率是更为明显的，这也就很好理解已经具备8款以上SUV产品的众泰汽车急于推出第九款的真实目的。
高附加值才有高利润，才能更好的给下一次资本市场的套利埋下伏笔和借口。
毫无技术储备和积累的众泰汽车依靠收购老旧造车生产线加以改造，搭载的诸如东安动力产的三菱系列发动机，想要搭载豪华品牌的产品，单纯依靠换标和大空间是做不到的。
T800与路虎揽胜
那么怎么办呢？也只有再次拿起山寨手段了，这一次T800“致敬”的是路虎揽胜。
最终有没有效果，能不能唬住消费者，那也不管了，借了不少高利贷的众泰汽车和应建仁已经没有喘息的余地了。
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