对于中华V7，华晨方面的资料显示是，历经五年打磨，投资36亿元，由宝马参与研发，“是见证华晨中华与德国宝马十五年携手共进、融汇双方合作精髓的集大成之作。”既然融汇了双方的“精髓”，自然少不了宝马的影子。
事实上，对于华晨过度依赖宝马的外界批评，祁玉民并不在意，他反问：“有这么好的合作伙伴和资源，为什么不靠？”言下之意，非得靠自己的双手勤劳致富，才算独立自强？
然而，在过去的这些年，也就是和宝马合资之后，华晨无时不刻不在强调和宝马的关系，但宝马技术加持的中华SUV，并未被市场买账。
数据显示，在当前SUV市场火爆的情况下，2017年全年，中华V5销量下滑86.83%，中华V3销量下滑77.41%，像华晨中华SUV这样，销量不涨反跌的情况实属罕见。市场表现证明，一直“抱大腿”的华晨在与宝马“联姻”的15年里，产品力与品牌力的短板严重制约了华晨的发展，这也让大家对刚刚亮相的中华V7，能否改变华晨中华被市场逐渐边缘化的命运产生的疑问。
早在2013年，华晨汽车集团董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，我们是用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。眼下都2018年了，宝马在中国市场早已赚得盆满钵满，可华晨汽车渴望换来的技术呢？
在华晨中华V7之夜，祁玉民表示，中华V7的推出，将解决自主品牌汽车在动力和智能化上的不足。并喊出“中国的宝马来了”的口号。但事实真的如此吗？作为中华M8X模块化平台的首款产品，最值得中华V7骄傲的可能就是搭载了“宝马心”，然而这颗“心”竟然就是被宝马淘汰的N20发动机。
另外，从中华V7的外观设计来看，并没有让人眼前一亮的感觉。在中国品牌设计突飞猛进的增长的今天，广汽传祺以及WEY等不少车型都是因为外观设计的加分得到了不错的销量，而中华V7依旧采用了类似宝马的双肾式格栅设计，这也是之前中华V3、中华V6等车型上用过的并没有多少新鲜感。4702/1932/1753mm的车身尺寸，虽然相比较于紧凑型SUV要有一定的优势，但是对比同级的哈弗H7、传祺GS8、长安CS95都有不小的差距。因此，作为一款中型SUV车型，中华V7在空间上的劣势或许将直接影响其未来的销量。
更致命的是，中华V7是中华M8X平台的首款车型，它相当于这个平台“试验品”。也就是说，这个全新平台的问题有可能在中华V7上进行集中爆发，因此这也将成为消费者选车时的顾忌因素。
早在2013年，华晨汽车集团董事长祁玉民在接受媒体采访时表示，我们是用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。眼下都2018年了，宝马在中国市场早已赚得盆满钵满，可华晨汽车渴望换来的技术呢？不是已淘汰就是即将被淘汰。
2017年中华V6隆重登场，在宝马的设计思路下，这款“宽体”的SUV定位被定位在SUV市场中最激烈的10万级。凭借着和宝马有血缘关系，中华V6上市15天销量就突破6000辆，按照这个趋势发展，月销破万只是时间问题。不过，进入2018年以来，中华V6却突然遭遇滑铁卢，2月份仅卖出1800台， 3月份甚至只有一千多台，这样的成绩也是让华晨中华惊出一身汗。
在2018年度C-NCAP第一批次碰撞结果中，上市不久，成为华晨销量担当的中华V6以49.7分、四星的成绩“光荣垫底”，与之同样四星的还有成绩稍微好点的风光S560，售价11.99万，接近12万的1.5T自动尊贵型，只有主副两个安全气囊，没有其他的安全气囊和侧面气帘，所以整体得分很低，这对于一款12万元的车型来说，显然是有些说不过的。
而且，根据《车质网》投诉信息显示，保有量并不高的中华V3和V5的投诉竟然比比皆是，其中包括机油乳化、发动机漏油、变速箱异响、车漆起泡、方向盘异响以及制动系统故障等，分别为分别有450余条和100余条。这也让人担心起祁玉民向外界宣布“向宝马品质全面看齐”的中华V7在品质能否真的会有意外惊喜。
显然，在中华V7面前还是有无数座大山的。先不提以长安、传祺、吉利、荣威等为代表的已经杀出一条血路的企业，就是哈弗H6这一关就足以让其心惊胆战了。华晨在自主研发、营销等能力都不足的情况下，发布中华V7这样一款全新的车型，即没有市场积累又没有品牌优势，怎么立足于市场？如何摆脱低质低价的形象？靠什么取胜？华晨要凭一款中华V7就想翻身，痴人说梦。
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