吹牛不上税2126856
相信外国车企与中国民营车企联姻的日子不会很远。
先说中国汽车产业的合资史。
中国的汽车产业江湖，从草根发端，进而初具竞争力，可以说是一次漫长的跋涉。说起合资史，最早的应当是上海大众，被称为中国的第一家合资车企，成立的年份是1985年。此后，国资汽车集团与外资合作频频，一汽、上汽、东风、广汽、北汽、长安等六大汽车集团掌控主流合资车企。
之所以国资汽车集团抢得合资先机，一是在那个年代自身的实力相较民营车企而言较优；合资的意义在于“市场换技术”，这一意图起于上世纪80年代，具有政策、产业、市场等多种资源优势的国企，不仅得到外资车企的青睐，而且因税收、就业等因素优先得到国家的扶持与支持。
再说中国民营车企的发展史。
吉利、比亚迪，以及长城等品牌，现在的市场表现，应当是有目共睹的。这些品牌在2000年左右，或才有点小名气，或才开始起步，而那时最早一批的合资格局已经形成。吉利那时还在靠单一车型争市，比亚迪则刚收了个品牌进入汽车业，而长城则还在做皮卡，而不是现在大名鼎鼎的SUV。
在2007年之后，中国车市才有了较大发展，机制灵活、市场嗅觉灵敏的中国民营车企则有机会做大。但那时，合资车企的高峰期已然过去。
最后说下未来机会与未来可能性。
新能源车时代，国企与民企有可能在赛道的起跑线一同出发。未来外资车企与吉利或比亚迪搞合资还是很有可能的。一是实力更近弥平，二是政策更趋开放。
新近的风向显示，外资车企在中国的发展又有更大的利好，中国开放汽车等制造行业的外资股比限制等。比如，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；比如，2020年取消商用车外资股比限制；比如，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制（这一点很重要，意味着同一品牌外资选择民企的可能性的增大）。
这一趋势会带来何种变局？吉利李书福就曾说过，开放股比有利于国企和民企在相对公平的环境下展开竞争。
有更多的市场与产业的话语权，意味着就会有更合适的合作伙伴。这一点错不了。
波士财经
事实上，外国车企并不是不和吉利，比亚迪搞合资，奔驰和比亚迪就搞出了腾势电动车，不过吉利确实还没有哪一家外国车企跟他进行合资。
上世纪80年代，我国对外开放汽车市场，政府对有意进入中国市场生产销售汽车的国外公司提出了合资的要求。而且对股比和合资伙伴做了数量上的要求，在合资车企中外方的持股比例不能大于50%，外方企业最多找两家本土的中国车企，进行合资，不得超过这个数量。
当时不少外国车企对这个政策是不太能接受的，你想当时的中国车企，要啥没啥，所有的品牌产品技术以及管理经验等，都是由外方来输出的。而利润你要和中方一起来分享。
最早进入中国市场的外国车企，可以说是相当的有眼光。汽车行业第一家合资企业，上海大众成立于1985年，那个时候民营的车企还没有。
第一轮合资的浪潮在2000年左右，当时成立的合资车企有上海通用，广州本田，东风本田，一汽丰田，广汽丰田等等。那个时候，一些民营的汽车企业已经成立，比如吉利汽车，奇瑞汽车等等，不过都还处在建设初期，甚至连生产资质都没有。因为当时国家的政策并不十分鼓励民营汽车企业的发展。
因此，外国车企是不太可能将目光投向这些民营车企的，不仅弱小，而且发展前景还不确定。
直到现在，一些民营车企还是没有和外国车企合资，个中原因就不是因为他们弱小了。而是因为外国车企基本上都已经找到了合作伙伴，另外一方面，民营企业自己强大起来了，其实他也不需要成立合资企业了，比如吉利汽车已经全资收购了沃尔沃，从中学到了不少关于技术产品管理品牌的经验。这不正是中国汽车产业想要的吗？
合资的目的本来就是为了师夷长技以自强，如果是有其他的途径能实现，这也不失为一种好方法。
新车新技术
关于这个话题，那要唠起来，那可就长了。
还是那句话，想当初。在改革开放初期，由于历史原因，我们的汽车工业还是十分地薄弱，大大地落后于当时的世界先进水平。为了更好地发展自己，我们进行了改革开放。在汽车行业，就推出了合资的政策，也就是以市场来换技术，吸引外商来投资。当时，中国的汽车行业还都是国有企业的天下，根据政策，只有国有企业才能从事汽车行业，而民营企业是不被允许进入的。
在1985年，中国第一个汽车合资企业上海大众（现上汽大众）成立了，之后，一汽大众、广州本田、广州标致等合资企业陆续成立。在当时的经济、社会条件下，外国车企只能选择与国有企业来合作，如果它们想进入中国市场的话，没有别的选择。于是，许多，我们现在所熟知的汽车合资企业陆续的成立了。一些进入较早的，凭借着敏锐的商业嗅觉与独到的市场眼光，获得了巨大的市场红利，并且至今依然享受着。
在当时，一些民营企业的造车梦想也开始萌芽，比如吉利、比亚迪等等，但它们从一开始就处在一种不利的政策环境下，连取得生产资质都成为一个难题。但是，天道酬勤，经过市场的洗礼，在今天的中国汽车市场上，我们见识了更加强大并且走向世界的吉利、比亚迪。
在今天的环境下，这些企业已经自身具备了足够的发展条件，产品、技术、市场、资本、渠道等等，不再需要借助合资来实现自己的目的。
高氏观市
有多重因素。
一，大众、丰田、通用、本田、福特、马自达、日产等外资车企进入国内的时候，吉利、比亚迪等民企的力量还比较小，争取政策空间的能力薄弱，与一汽、东风、上汽等相比，很难帮助外企迅速打开局面。
二，吉利、比亚迪等民营企业主张掌握较大话语权，并强烈要求切实落实“以合资换技术”的方针政策，要知道，它们学习和消化吸收的能力有多么厉害👍，这让一贯强势的外资车企细思极恐，因此，回避就比较明智了。
虽然这几年，吉利、比亚迪等民企依靠自身的努力成长的速度很快，但知名的外资车企都已经有了一个或多个合作对象，也差不多都达到了国家的政策上限。而，其它二三流的外资车企吉利、比亚迪又看不上，因此合资的机会越来越小了。
或许，我们也应该庆幸，还有那么几家有骨气的中国企业，如吉利、比亚迪们，因为没有广泛的合资，才成就了自主品牌的希望。
平门知事
首先，讲汽车行业有什么核心技术本身就是一个奇怪的问题，这个行业已经存在一百多年了，根本就没有什么核心技术了！要说设计、制造难度大一点的，也就是活塞环组件与缸体的配件精度，以及气门与缸盖的配合精度了，但这早在半个世纪前就是成熟技术了！至于发动机发展到电控后，ECU和喷油嘴虽有一定难度，但搏世公司生产的ECU和喷油嘴是面向全世界销售的，任何一个汽车厂想要，都可以随便采购，国内企业与外国企业完全处于同等的环境中，而且国内汽车厂使用的设备，大多也是从西方国家进口的，根本不存在硬件方面的劣势！
为什么国产汽车那么差，原因很简单，汽车设计制造是一种技能性工作，国内企业的制造业基础技术能力太差，加之企业权力掌握在自身技术能力很弱的人手中，导致企业热衷于钻研技术的高手根本没机会发挥，而企业的技术质量方面的工作，基本上是以忽悠为主，根本就深入不进去，从而造成国产汽车与外国汽车差距那么大！
为什么外国汽车厂要与中国汽车合资呢？这是因为中国政策不允许外国汽车厂在中国单独设厂，他们只能找一个中国企业合资才行，而合资后的汽车厂，中方没有任何话说权，只是分走一半利润而已！
既然合资后能分走对方的一半利润，为什么民营汽车厂不和国外汽车厂合资呢？
首先，在中国设立汽车生产厂，都必须经过国家批准才行，过去是没有民营汽车厂的，所有的汽车厂都是国营，后来一些民营企业有钱了，买下了经营不善的国有汽车厂，这才获得了生产汽车的资质，等到这些民营企业具有资质时，外国汽车厂在中国的合资布局基本已结束； 其次，中国的民营汽车厂虽然技术水平也不咋样，但这些老板还是有骨气的，他们更愿意通过自己的努力来提升水平，而不是傍外国汽车厂。
造梦工程师郑工
我的认为是国家以大局为重，世贸开放之后，外企入驻中国的条件是必须合资，这是中国加入WTO签订保护本土企业考虑，毕竟中国车企落后国外，为什么不选择吉利，当时的吉利汽车在中国还不是很知名，还处于起步发展中，国家肯定以保证央企的利益，首先考虑与央企合资，第一中央企业有国家资金注入支持，民营企业当时是没有那么多资本发展。第二国家也想从中学习技术发展自己工业。第三毕竟央企养的人多，先解决大部分就业以及收入。
现在的吉利也不差为什么没有合资，其实现在要是吉利选择合资会一样会落后，在国内到处合资企业中想赶超追上，就必须下重金收购外资，只有这样才能快速获得核心技术。
好运彩
在国产车里面 吉利和比亚迪都算是相当牛的存在了，比亚迪的公交车目前日本欧洲都有客户，吉利更牛，收购了曾经的王者 沃尔沃轿车。i
但是众多国外品牌依然不会选择跟民营企业合资生产汽车，比如东风雪铁龙 一汽大众 广本汽车 广汽汽车，为啥不愿意像吉利比亚迪呢？
与其说他们不选择这两个品牌，还不如直接说他们不选择民营汽车呢，可以瞅瞅全部合资品牌都是选择和国企央企合作，没有人选择民企，民企落后么？非也
而是很国企合作可以享受更多的政策扶持，比如一个税收支持就足以让他们放弃民企了，更别提更多民企无法给予的政策了！
杂谈说车
这问题不准确，比亚迪和戴姆勒是有合资公司的，生产腾势电动车。
但是事实上外资品牌确实很少和国内民营品牌合资，其实原因很简单，当年国内民营车企没技术，没市场，没资金，没资源（政治资源），比较慢把握政策走向。
和人交朋友一样，各方关系都吃得开的人谁都想结交。
8cmbluesky
韩国车吗？？？韩国人太蠢了，太假了，连套路都懒得搞，什么伊兰特，悦动，朗动，领动，四代同堂，同款发动机，整个小容，连皮都不拉。。中国那么好骗？？？学学美国吧。。停掉凯越，整个容，拉个皮，加款带T的，换个名叫英朗，，成销售榜首，还多卖2万。。在中国买车是买面子，说到质量，五菱未和上汽通用合资前，哪量不是开到报废十几年，就正常保养。。周围大把人开奇瑞风云系列到十几年，就正常维护。。中国人买车观：进口大老板，合资有面子，国产乡下人。。。醒醒吧。车就是代步工具，维护好就好用。没有什么不可超越的，波导国产手机不是干死诺基亚吗？格力不是赶走松下等日本货了吗。华为，小米不是和苹果，三星抢霸权吗。中国奇迹还少吗。中国车崛起：倒下合资车品牌先后顺序，韩法意系车，下来是美系，最后是日德。。。
帝国空间1
主要是当时外资车企进入国内时国内轿车目录没有放开，当时国内只要三大三小六家车企被允许生产轿车，其他车企只允许生产卡车、皮卡、微客、大客车、越野车，外资车企只被允许和两家车企合资，和没有轿车生产目录的企业合资造出来的车不允许出售和上路还有啥意义。奇瑞当时集安徽全省只力上马了轿车生产线后生产的轿车也只能在安徽省内出售，挂客车牌照，不敢出省销售
