5月10日，第二個“中國品牌日”，與第一個品牌日不同，眾車企紛紛響應，生怕別人不知道自己是“中國品牌”。
這是好事，因為凡是在這天敢於宣稱自己是“中國品牌”的企業都有著非凡自信。
這一天，東風汽車集團發佈《東風品牌故事》，其中，冠名“東風號”乘風破浪出征海外被認為是東風在國際化品牌建設上邁出的至關重要的一步。
這一天，江淮發佈國內首個安全技術品牌——“安+” 品牌，未來，江淮乘用車推出的所有產品都會搭載最新一代的汽車安全系統，這標誌著江淮汽車在汽車安全技術領域已經步入成熟階段。
與此同時，江淮輕卡最美卡哥第三季在江淮全能工廠啟動，用最直接的方式向用戶傳遞“敬客經營”的理念，展現了江淮輕卡品牌的獨有魅力。
解放、東風、江淮……這些中國自主品牌的代表確實在增強國人的信心。尤其是客車與輕卡企業，幾乎做到了與世界同步，當然，重卡和乘用車還有一定的上升空間。
江淮汽車輕型商用車營銷公司副總經理張先華在接受卡車e族專訪時表示，目前，江淮輕卡的技術代表著世界先進水平，以往，輕卡是日系車的天下，現在到香港、東南亞這些地方看一下，江淮輕卡與五十鈴價格相當，賣得卻更好。“我們的發動機與五十鈴的發動機性能已經不相上下，最關鍵的是，中國輕卡水平的提升，是整體性能的提升，我們的智能化技術、節油技術不再落後，以江淮輕卡為代表的中國輕卡已經站起來了。”
重卡追趕世界水準的腳步也在加快，近期，一汽解放、中國重汽、福田汽車等車企紛紛推出智能卡車，有的已達到L4級，放眼全球，我國重卡在智能化方面確實取得了一定程度的領先。
商用車的新能源也正在實現換道超車，我國獨有的龐大市場為車企提供了肥沃的土壤，從當初的混合動力到純電動再到氫燃料電池車，新能源商用車爭奇鬥豔、獨領風騷。比亞迪新能源大巴、純電動環衛車駛上英國、美國、日本、韓國街頭，讓世界知道了新能源商用車中國造。
我國的商用車在世界的知名度越來越高，中國重汽在中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場有著非常高的保有量，宇通客車在南美的巴西、智利更是佼佼者，在國外，它們都有一個響亮的名字叫“Mind in china”。
如今，中國製造2025已上升為國家戰略，與一帶一路戰略一起成為中國品牌走出去的兩隻翅膀。以前，人們說到中國製造，都會“嗤之以鼻”，因為它是低質低價的象徵，而如今，中國高鐵、大國重器、中國新能源汽車等等，給世人以新印象——中國製造，何時已如此牛！
回到汽車行業。二十年前，進口車和合資車價格昂貴，但我們沒有太多其他選擇，當時的國產車無論從外觀上還是從性能上都差得太多，因此才會有“奇瑞奇瑞、修車排隊”的自我嘲諷式尷尬。
二十年前，如果你買輛卡車回來跑運輸，不管是舒適性還是動力性總覺得“欠了點兒”，時不時還會壞在路上。據說，那時候的卡車司機都會修車。
如今，國產汽車品牌中的吉利、奇瑞、長安、長城、比亞迪，都已經不再是昔日的那個“丑角”，而都有了各自的拳頭產品，吉利已與沃爾沃同行，長安B級車睿騁CC向合資車宣戰，比亞迪新能源汽車駛遍全球……
卡車行業也是如此，一汽解放、中國重汽、陝汽重卡、江淮格爾發、江淮輕卡等也都站上了更高的位置，一汽解放J7在與沃爾沃的較量中旗鼓相當，中國重汽HOWO品牌銷量突破了百萬輛，陝汽重卡軍車品質讓國人受益無窮，江淮格爾發K7代表著高端重卡發展的新方向，江淮輕卡與國外輕卡品牌鏖戰海外市場，成績斐然……
這就是我們當前的中國汽車品牌，這就是正在崛起的中國力量。每年的5月10日，中國品牌日，如果有自信，別忘了秀一秀你的品牌，而那些“默不作聲”的品牌，是自卑？是心虛？總之，你為何缺了席？
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