愉觀車市瞭解到，在4月23日發佈了全新的品牌IP後，北汽已經對品牌戰略進行了調整：
北汽股份將專注於北汽BJ品牌，紳寶品牌將戰略性放棄，昌河和威旺將分別作為北汽在中低端乘用車和新能源市場的品牌，ARCFOX則作為北汽新能源的中高端品牌。
簡單、粗曠、野性再加上懷舊和經典的軍綠色T恤，是北汽集團董事長徐和誼為了配合5月27日晚BJ品牌旗下兩款新車BJ40Plus和BJ80珠峰版的上市而精心搭配的。
北京平谷的金海湖畔，經歷了購買歐洲品牌打造紳寶的坎坷和滄桑，此刻的徐和誼，決定做高BJ品牌，就如同一汽徐留平復興紅旗品牌。
“扛起‘中國越野車第一品牌’的大旗，是北京汽車越野世家義不容辭的責任與使命。今晚兩款扛鼎之作，是北京(BJ)品牌探索全新越野體驗的核心產品，更是北京汽車越野世家品牌向上的新起點。”徐和誼說。
愉觀車市瞭解到，在4月23日發佈了全新的品牌IP後，北汽已經對品牌戰略進行了調整：
北汽股份將專注於北汽BJ品牌，紳寶品牌將戰略性放棄，昌河和威旺將分別作為北汽在中低端乘用車和新能源市場的品牌，ARCFOX則作為北汽新能源的中高端品牌。
徐和誼最近很高調，4月23日北汽股份發佈全新的品牌IP——“駕享新生態”，徐和誼親自上臺發佈戰略，之後，又親自參加滴滴組織的洪流聯盟，顯然徐和誼不想錯過任何一個親自為北汽站臺的機會。
現年61歲的徐和誼，現已處於任期延長期，退休的話題是他必須面對的，留給他的時間已經不多了，但夙願未了。
而種種跡象表明，北汽集團董事長徐和誼對北汽的救贖之路正在進行中。
1、像復興紅旗那樣復興北京（BJ）
北京（BJ）40PLUS將擔當新生態中“駕”和“享”的絕對主力。
一個月前的4月23日晚，一場名為“駕享新生態——北京汽車新品牌IP發佈會”活動在北京汽車研發基地舉行。
北汽集團董事長徐和誼親自發布了北京汽車新品牌IP。與此同時，全球首發的概念車OFFSPACESUIT攜手北京(BJ)40 PLUS、北京(BJ)80EVEREST版及全新一代X55一同出現在當晚現場。
愉觀車市瞭解到：實際上，在徐和誼的品牌戰略中，北京(BJ)將成為北汽品牌戰略的重要一步。
北京(BJ)之於北汽就如同紅旗之於一汽，北汽越野系列不僅有悠久的歷史，並且也有深厚的文化底蘊。
北汽的越野家族，一直以來是北汽最為引以自豪的部分，也是盈利的部分，此次將北汽越野車強化，做強北京BJ品牌，很像一汽集團徐留平對紅旗品牌的再造，而這也是北汽現在僅有的優勢資源。
一個月前，在北京汽車的“駕享新生態”發佈會上，已經為北京(BJ)系列埋下伏筆。
其中“駕”指融合越野世家60年的技術積澱、薩博的強大操控基因與德奔的技術優勢，打造的充滿駕乘樂趣的汽車產品，這將成為北京汽車產品的鮮明屬性；
“享”是指享受獨特的人生體驗與價值觀認同，建立基於新生代獨有的精神文化與價值服務標籤；
“新生態”是北京汽車將引入教育、文化、旅遊、體育、醫療等現象級潮流的頭部生態夥伴資源，帶給新生代出行與生活的全場景服務體驗。
北京(BJ)40 PLUS 就是北汽駕享新生態後的第一款新車，“以前用戶都是一個人去越野，這款車就是可以帶著家人去越野，讓越野不再是辛苦的跋涉，而是一種享受。”北汽股份副總裁、銷售公司總經理吳周濤這樣說道。
“SUV+X”的全新產品，在帶來全新越野體驗的同時，也開闢出了“越野+舒適”的全新細分市場，提供全新的產品價值形態。
2、徐和誼手中曾有一整副自主牌
與任何一位汽車集團掌門人一樣，徐和誼的心中同樣藏著炙熱的自主品牌夢。再徐和誼的主導下，北汽自主品牌曾經是擺了盤很大的棋。
北汽在自主品牌高端化上起步較早。
2009年年底，北汽成功以兩億美元的價格把薩博全部的知識產權收購。
而當時，自主品牌走高端化路線的並不多，除了收購破產羅孚的上汽集團外，北汽紳寶和廣汽傳祺幾乎同時開啟了自主品牌高端化的步伐。
之後，徐和誼又一鼓作氣，於2013年11月，收購了昌河汽車70%的股權，入主昌河汽車，加上威旺以及傳統的北汽品牌。徐和誼完成了北汽自主品牌體系打造。
北汽四大子品牌的定位是：“北京牌”E系列車型定位於中低端車型市場；“威旺”定位於微車市場；“紳寶”則定位為中高端轎車市，加上微車昌河品牌，北汽的自主品牌陣營，曾經是最完整的。
徐和誼曾雄心勃勃制定了一個龐大的自主品牌戰略規劃：對標上汽。
根據徐和誼當時的計劃：北汽的中期規劃是要將品牌整合成類似於榮威+五菱的品牌體系。
3、像徐留平復興紅旗一樣復興北京BJ品牌
然而，未曾料到的是，徐和誼精心打造的一盤棋，並沒有按照既定的方向去發展。
先看被徐和誼寄予厚望，也是北汽最高端的紳寶品牌。據統計，北汽紳寶在2018年第一季度的銷量為1.84萬輛，同比下降了32.19%。
紳寶的銷量在2017年第一季度為10.83萬，也就是說2018年第一季度的銷量僅是2017年的十分之一。
北汽近年來做的比較好的是新能源，但是，北汽新能源現在面臨的危機也比較大，北京市場從封閉到開放，同為傳統車企的競爭以及新勢力造車產品的層出不窮，都將削弱北汽新能源的地位。
消息人士告訴愉觀車市，北汽接下來的重點將圍繞北京（BJ）品牌，集中精力去打造，而紳寶因在（BJ）品牌沒有實現夙願之前，會選擇戰略性放棄，也就是相對資源上會集中到（BJ）。
在愉觀車市看來，此次重振北京（BJ）品牌，徐和誼此次更多是在將優勢資源整合。
實際上，就在品牌再造，推出拳頭產品的同時，徐和誼還在進行的是研發資源整合，成立北汽研究總院，並將旗下研發板塊資源整合，之前有消息稱，新能源造型中心已經合併到北汽研究總院。
4、北汽的危機
徐和誼的救贖能不能起到作用，答案是肯定的，在北汽目前各個業務板塊情況並不是很好的情況下，推出新產品，品牌革新，資源整合，肯定比一盤大棋的散亂好。
但問題是，這樣的作用有多大，仍值得商榷。
實際上，作為北汽的自主中高端品牌，北汽紳寶的銷量一直受到業界的關注。紳寶在時機上，絕對算踏準了好時機，也走了一條對的路，與紳寶同期誕生的自主中高端品牌，近年來無不呈現一派繁榮。
上汽榮威名爵、廣汽傳祺、長安GS，以及新發布的吉利領克和長城WEY，應該說，中高端自主品牌的春天已經來臨。然而，一開始就定位在中高端的北汽紳寶，卻在繁榮中倒退。
徐和誼的思路很超前：
當大家還沒意識到新勢力造車是什麼，北汽是第一個與樂視進行合作的，北汽的新能源也走在了市場的前面，曾經以為北汽新能源就要改變北汽的命運了，但是，就在幾個月前，上汽在北京市場的新能源銷量已經超過了北汽。
還有威旺，當年踏準節奏去投資，開局取勝。北京品牌越野車還專門成立了越野車研究院。
但是，北汽真正談的上成功的，除了合資公司以外，幾乎沒有，而依靠合資公司利潤輸血的北汽，遇到的危機是極大的。
一、自主品牌的窗口期，留下的時間不多了，即將關上；
二、新能源汽車的補貼退坡，競爭加劇；
三、合資股比放開，北汽當年躊躇滿志想持股戴姆勒未成，如今吉利又成為戴姆勒最大的股東；甚至有消息稱，吉利將要收購北汽股份。
當然，徐和誼也可以像奇瑞汽車尹同躍那樣，把北汽賣了換錢，畢竟，這些資產和資源，在汽車行業投資風口期，引進投資人，並不難，何況國有企業混改也是國家支持的。但是，徐和誼的情懷決定了他會將自主品牌的成功，作為自己的使命。
5、在哪裡跌倒，就要在哪裡爬起來
但是，愉觀車市認為：徐和誼要成功，北汽要進步，至少要解決以下幾個問題：
一、產品問題。
除了後續產品要持續跟上，並且達到中高端定位的品質，還需要產品與消費者之間的聯繫，也就是說，北汽要解決首先要知道什麼樣的產品才是消費者所需要的，根據需要來推出產品，而不是拍腦袋；
二、研發問題。
北汽正在打造北汽研究總院，但是，我們都知道北汽的研發高管走了一波又一波，人才問題，是北汽現在所要面臨的，另外，研究總院意味著研發權利上收，在研發上如何與前沿的業務實現無縫對接，也就是研發如何能否及時瞭解到一線的需求呢？
相對於其他的汽車集團，有研究總院，但同時也有各個分公司的技術中心，比如上汽集團研發更注重前瞻研究，而具體的產品研發，則是在各個分公司，有乘用車技術中心、商用車技術中心等等。
三、人心問題。
這是徐和誼所需要正視的。合資出身的北汽集團，一直以來面臨的是人才的飢渴。
雖然徐和誼非常有魄力得引進人才，很早就意識到人才對於北汽自主品牌打造的重要性，給出了極具誘惑的人才引進政策，但是，近年來，真正能留在北汽的並不多。
近年來，北汽的高管來了又走的不在少數，鐵打的北汽流水的兵已經成為一種現象。
在愉觀車市與北汽員工溝通中，聽到的要麼是對企業前途的不確信，要麼就是感慨，如果不是因為對北汽的感情和情懷，早就走了。哪位員工不希望企業好，但是，北汽又拿什麼來留住員工的心呢？
解鈴還需繫鈴人！
徐和誼的救贖之路已經邁開了腳步，不過，路有點遠也有點坎坷，希望走得更穩更遠！
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