愉观车市了解到，在4月23日发布了全新的品牌IP后，北汽已经对品牌战略进行了调整：
北汽股份将专注于北汽BJ品牌，绅宝品牌将战略性放弃，昌河和威旺将分别作为北汽在中低端乘用车和新能源市场的品牌，ARCFOX则作为北汽新能源的中高端品牌。
简单、粗旷、野性再加上怀旧和经典的军绿色T恤，是北汽集团董事长徐和谊为了配合5月27日晚BJ品牌旗下两款新车BJ40Plus和BJ80珠峰版的上市而精心搭配的。
北京平谷的金海湖畔，经历了购买欧洲品牌打造绅宝的坎坷和沧桑，此刻的徐和谊，决定做高BJ品牌，就如同一汽徐留平复兴红旗品牌。
“扛起‘中国越野车第一品牌’的大旗，是北京汽车越野世家义不容辞的责任与使命。今晚两款扛鼎之作，是北京(BJ)品牌探索全新越野体验的核心产品，更是北京汽车越野世家品牌向上的新起点。”徐和谊说。
愉观车市了解到，在4月23日发布了全新的品牌IP后，北汽已经对品牌战略进行了调整：
北汽股份将专注于北汽BJ品牌，绅宝品牌将战略性放弃，昌河和威旺将分别作为北汽在中低端乘用车和新能源市场的品牌，ARCFOX则作为北汽新能源的中高端品牌。
徐和谊最近很高调，4月23日北汽股份发布全新的品牌IP——“驾享新生态”，徐和谊亲自上台发布战略，之后，又亲自参加滴滴组织的洪流联盟，显然徐和谊不想错过任何一个亲自为北汽站台的机会。
现年61岁的徐和谊，现已处于任期延长期，退休的话题是他必须面对的，留给他的时间已经不多了，但夙愿未了。
而种种迹象表明，北汽集团董事长徐和谊对北汽的救赎之路正在进行中。
1、像复兴红旗那样复兴北京（BJ）
北京（BJ）40PLUS将担当新生态中“驾”和“享”的绝对主力。
一个月前的4月23日晚，一场名为“驾享新生态——北京汽车新品牌IP发布会”活动在北京汽车研发基地举行。
北汽集团董事长徐和谊亲自发布了北京汽车新品牌IP。与此同时，全球首发的概念车OFFSPACESUIT携手北京(BJ)40 PLUS、北京(BJ)80EVEREST版及全新一代X55一同出现在当晚现场。
愉观车市了解到：实际上，在徐和谊的品牌战略中，北京(BJ)将成为北汽品牌战略的重要一步。
北京(BJ)之于北汽就如同红旗之于一汽，北汽越野系列不仅有悠久的历史，并且也有深厚的文化底蕴。
北汽的越野家族，一直以来是北汽最为引以自豪的部分，也是盈利的部分，此次将北汽越野车强化，做强北京BJ品牌，很像一汽集团徐留平对红旗品牌的再造，而这也是北汽现在仅有的优势资源。
一个月前，在北京汽车的“驾享新生态”发布会上，已经为北京(BJ)系列埋下伏笔。
其中“驾”指融合越野世家60年的技术积淀、萨博的强大操控基因与德奔的技术优势，打造的充满驾乘乐趣的汽车产品，这将成为北京汽车产品的鲜明属性；
“享”是指享受独特的人生体验与价值观认同，建立基于新生代独有的精神文化与价值服务标签；
“新生态”是北京汽车将引入教育、文化、旅游、体育、医疗等现象级潮流的头部生态伙伴资源，带给新生代出行与生活的全场景服务体验。
北京(BJ)40 PLUS 就是北汽驾享新生态后的第一款新车，“以前用户都是一个人去越野，这款车就是可以带着家人去越野，让越野不再是辛苦的跋涉，而是一种享受。”北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛这样说道。
“SUV+X”的全新产品，在带来全新越野体验的同时，也开辟出了“越野+舒适”的全新细分市场，提供全新的产品价值形态。
2、徐和谊手中曾有一整副自主牌
与任何一位汽车集团掌门人一样，徐和谊的心中同样藏着炙热的自主品牌梦。再徐和谊的主导下，北汽自主品牌曾经是摆了盘很大的棋。
北汽在自主品牌高端化上起步较早。
2009年年底，北汽成功以两亿美元的价格把萨博全部的知识产权收购。
而当时，自主品牌走高端化路线的并不多，除了收购破产罗孚的上汽集团外，北汽绅宝和广汽传祺几乎同时开启了自主品牌高端化的步伐。
之后，徐和谊又一鼓作气，于2013年11月，收购了昌河汽车70%的股权，入主昌河汽车，加上威旺以及传统的北汽品牌。徐和谊完成了北汽自主品牌体系打造。
北汽四大子品牌的定位是：“北京牌”E系列车型定位于中低端车型市场；“威旺”定位于微车市场；“绅宝”则定位为中高端轿车市，加上微车昌河品牌，北汽的自主品牌阵营，曾经是最完整的。
徐和谊曾雄心勃勃制定了一个庞大的自主品牌战略规划：对标上汽。
根据徐和谊当时的计划：北汽的中期规划是要将品牌整合成类似于荣威+五菱的品牌体系。
3、像徐留平复兴红旗一样复兴北京BJ品牌
然而，未曾料到的是，徐和谊精心打造的一盘棋，并没有按照既定的方向去发展。
先看被徐和谊寄予厚望，也是北汽最高端的绅宝品牌。据统计，北汽绅宝在2018年第一季度的销量为1.84万辆，同比下降了32.19%。
绅宝的销量在2017年第一季度为10.83万，也就是说2018年第一季度的销量仅是2017年的十分之一。
北汽近年来做的比较好的是新能源，但是，北汽新能源现在面临的危机也比较大，北京市场从封闭到开放，同为传统车企的竞争以及新势力造车产品的层出不穷，都将削弱北汽新能源的地位。
消息人士告诉愉观车市，北汽接下来的重点将围绕北京（BJ）品牌，集中精力去打造，而绅宝因在（BJ）品牌没有实现夙愿之前，会选择战略性放弃，也就是相对资源上会集中到（BJ）。
在愉观车市看来，此次重振北京（BJ）品牌，徐和谊此次更多是在将优势资源整合。
实际上，就在品牌再造，推出拳头产品的同时，徐和谊还在进行的是研发资源整合，成立北汽研究总院，并将旗下研发板块资源整合，之前有消息称，新能源造型中心已经合并到北汽研究总院。
4、北汽的危机
徐和谊的救赎能不能起到作用，答案是肯定的，在北汽目前各个业务板块情况并不是很好的情况下，推出新产品，品牌革新，资源整合，肯定比一盘大棋的散乱好。
但问题是，这样的作用有多大，仍值得商榷。
实际上，作为北汽的自主中高端品牌，北汽绅宝的销量一直受到业界的关注。绅宝在时机上，绝对算踏准了好时机，也走了一条对的路，与绅宝同期诞生的自主中高端品牌，近年来无不呈现一派繁荣。
上汽荣威名爵、广汽传祺、长安GS，以及新发布的吉利领克和长城WEY，应该说，中高端自主品牌的春天已经来临。然而，一开始就定位在中高端的北汽绅宝，却在繁荣中倒退。
徐和谊的思路很超前：
当大家还没意识到新势力造车是什么，北汽是第一个与乐视进行合作的，北汽的新能源也走在了市场的前面，曾经以为北汽新能源就要改变北汽的命运了，但是，就在几个月前，上汽在北京市场的新能源销量已经超过了北汽。
还有威旺，当年踏准节奏去投资，开局取胜。北京品牌越野车还专门成立了越野车研究院。
但是，北汽真正谈的上成功的，除了合资公司以外，几乎没有，而依靠合资公司利润输血的北汽，遇到的危机是极大的。
一、自主品牌的窗口期，留下的时间不多了，即将关上；
二、新能源汽车的补贴退坡，竞争加剧；
三、合资股比放开，北汽当年踌躇满志想持股戴姆勒未成，如今吉利又成为戴姆勒最大的股东；甚至有消息称，吉利将要收购北汽股份。
当然，徐和谊也可以像奇瑞汽车尹同跃那样，把北汽卖了换钱，毕竟，这些资产和资源，在汽车行业投资风口期，引进投资人，并不难，何况国有企业混改也是国家支持的。但是，徐和谊的情怀决定了他会将自主品牌的成功，作为自己的使命。
5、在哪里跌倒，就要在哪里爬起来
但是，愉观车市认为：徐和谊要成功，北汽要进步，至少要解决以下几个问题：
一、产品问题。
除了后续产品要持续跟上，并且达到中高端定位的品质，还需要产品与消费者之间的联系，也就是说，北汽要解决首先要知道什么样的产品才是消费者所需要的，根据需要来推出产品，而不是拍脑袋；
二、研发问题。
北汽正在打造北汽研究总院，但是，我们都知道北汽的研发高管走了一波又一波，人才问题，是北汽现在所要面临的，另外，研究总院意味着研发权利上收，在研发上如何与前沿的业务实现无缝对接，也就是研发如何能否及时了解到一线的需求呢？
相对于其他的汽车集团，有研究总院，但同时也有各个分公司的技术中心，比如上汽集团研发更注重前瞻研究，而具体的产品研发，则是在各个分公司，有乘用车技术中心、商用车技术中心等等。
三、人心问题。
这是徐和谊所需要正视的。合资出身的北汽集团，一直以来面临的是人才的饥渴。
虽然徐和谊非常有魄力得引进人才，很早就意识到人才对于北汽自主品牌打造的重要性，给出了极具诱惑的人才引进政策，但是，近年来，真正能留在北汽的并不多。
近年来，北汽的高管来了又走的不在少数，铁打的北汽流水的兵已经成为一种现象。
在愉观车市与北汽员工沟通中，听到的要么是对企业前途的不确信，要么就是感慨，如果不是因为对北汽的感情和情怀，早就走了。哪位员工不希望企业好，但是，北汽又拿什么来留住员工的心呢？
解铃还需系铃人！
徐和谊的救赎之路已经迈开了脚步，不过，路有点远也有点坎坷，希望走得更稳更远！
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