從2014年至2018年5月，已經有數十億的資金進入共享汽車分時租賃市場。如今，隨著巨頭湧入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場，目前為止，全國有100多家租賃汽車平臺，但平臺盈利和運營問題尚未有解，未來必然有超過90%的企業走向倒閉。
實際上，從友友用車到EZZY的倒閉，每一次噩耗降臨，都像一記重拳打在行業從業者的身上，但最後卻只有無奈唏噓，倒閉在所難免成為行業共識，但其中也透露著倒閉是共享汽車行業發展的必經之路。
當然，除了企業自身問題導致企業不得不關停，其中資本的因素也尤為重要。眾所周知，友友用車、EZZY都是由於資金鍊斷裂難以為繼，最終黯然離場。從2014年發展至今，共享汽車受益於共享經濟的發展理念，以及新技術層的助推，正在吸引更多的資本和萬家進入行業。所以在兩年內，必將掀起新一輪戰爭。
截至目前，分時租賃行業一共發生了35起融資事件，大約有20多億元的資本進入分時租賃行業，其中融資過億的企業達到10家左右，最大單筆融資額髮生在Ponycar，融資額度為2.5億元，戰略投資方為華夏幸福。
從各投資機構來看，投資類型主要分為資源和資金兩種，當然其中也不乏行業巨頭，包括大眾資本、通用汽車、多氟多集團、螞蟻金服等。但同以往巨頭斥巨資投資網約車、共享單車的燒錢狀況來看，分時租賃行業尚未等來大資本。毫無疑問，雖然巨頭漸漸入場，但可以看出，巨頭的試水意圖明顯，不敢妄然捲入戰爭，開啟新一輪爭霸賽。
另外，以融資時間作為發展節點，2014年分時租賃行業除已倒閉企業外發生了1起融資事件，2015年發生了3起，2016年發生了6起，2017年發生了16起， 而2018年5月前就發生了9起融資事件，這說明資本市場正在逐漸關注行業的變化，在共享概念和智能網聯汽車的熱度催生下，開始注意到並小範圍試水。
從融資輪次來看，在35件融資事件中，獲投的企業大部分企業完成了A輪/A+輪的融資，佔比達到40%，獲得天使輪投資的企業佔比達到22.9%，獲得B輪/B+獲得C輪融資的企業只有一家佔比為2.9%，這說明整個市場處於發展早期，未來將有大量玩家入場。
所以，隨著市場格局不斷擴大，企業很難在難以實現盈利的情況下完全依靠資本續命，未來勢必會形成大多數企業倒閉、併購的局面，包括目前已經獲得融資的企業也難以逃脫。
除此之外，隨著車輛不斷增多，道路交通的承受能力也在考驗著分時租賃行業的發展，還是那句話，共享汽車不同於共享單車，如今有了單車的示範作用，相信未來政策對於分時汽車的監管將會更加嚴格。
層出不窮的創投風口下，創業和守業的迷局考驗著創業者和投資者，自救或許是唯一出路，等風來借風，看風起雲落。
未來，90%的汽車出行租賃平臺不得不面臨倒閉關門的結局！
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