斯巴魯在國內市場絕對是神一樣的存在：執著的水平對置、千篇一律的CVT，固執的銷售渠道模式，乏善可陳的營銷策略。喜歡的人愛的死去活來，不喜歡的人完全沒有什麼概念。
要說斯巴魯這些年最大的成績就是簽了韓寒這個超級大IP。在體驗過幾百款車型後，這次的XV試駕車竟是胖編從業十數載以來的首次長測斯巴魯。
全時四驅、水平對置、WRC、韓寒——提起斯巴魯，大部分同學馬上會想到這些關鍵詞。是的，胖編對斯巴魯的興趣始於80後女生的男神韓寒。作為斯巴魯中國拉力車隊的王牌車手，韓寒駕駛斯巴魯乘風破浪，取得了很多驕人的成績。
01—外觀篇
相比老款車型的小家子氣，新款XV的顏值要提升一個檔次。官方給XV的定位是一臺緊湊級的SUV車型，但它的外觀其實更像一輛跨界兩廂車。全新XV的個頭相比老款增長了不少，長寬高分別為4480/1800/1615mm，軸距達到了2670mm，較老款車型加長了35mm。
尾部更加傾斜，運動氣息更為鮮明。此外，國內版本的全新XV在最小離地間隙上也比海外版車型高了20mm，達到了220mm的離地間隙，以及黑塑料的越野包圍，強調了它SUV的身份。
不規則的18寸雙色輪圈個性十足，跟XV年輕運動的外形十分契合。
XV的中網採用了不規則六邊形設計，內部使用了蜂窩狀格柵。這對於看膩味了“明晃晃大嘴”的鍍鉻格柵車型的我們還真談得上有些許的舒服。畢竟對於鍍鉻這種設計，用好了提升質感，用不好了就成了暴發戶的即視感。所以，斯巴魯這種恰到好處的感覺，既凸顯了LOGO，連接了整個前臉，又沒有讓人厭惡。
02—內飾篇
充滿戰鬥氣息的方向盤是斯巴魯一貫的風格，握感很好，只是按鍵有點過於複雜。這也是斯巴魯運動基因的傳承。在高速賽車運動中，每一個動作都有固定的肌肉記憶，相比很多炫酷的配置，物理按鍵來的更安全。
相比個性的外觀，在全新XV的內飾中，運用最多的設計就是稜角的設計語言，包括空調出風口、副中控顯示屏和儀表盤邊框等，均採用了見稜見角的設計。
中控臺上屏可以進行顯示內容選擇。液晶三連表雖然沒有物理指針的戰鬥氣息，但也稍微滿足了一下粉絲們的心理訴求。
03—動力篇
SGP平臺給全新XV帶來的進步巨大，更多的高強度鋼增加了車身的剛度，安全性自然有大大提升。雖然排量仍然是2.0L，但在加入缸內直噴等新技術後，功率上有所增加。匹配的是一臺重新調校過的CVT變速箱。
2.0+CVT的動力組合開起來真的非常平順，加上比較輕盈的油門，日常開絕對是輕鬆加愉快。如果捨得油耗深踩油門，自然吸氣的XV加速過程又十分線性，和渦輪增壓發動機到達轉速的突然爆發是截然不同的兩種感受。
與發動機匹配的仍然是CVT變速箱，仍然模擬7速，仍然很平順。全時四驅系統還有X-MODE模式，在越野能力上有著十足的底氣，只是條件限制，本次試駕中並未進行越野測試。
XV的雙色雙五幅鋁合金輪轂個性十足，配備普利司通（優科豪馬）動力俠系列225/55 R18輪胎，算是中規中矩。
04—亮點篇
全新斯巴魯XV配備第三代Eyesight系統。採用雙攝像頭識別，準確率更高。涵蓋ACC自適應巡航、車道偏離提醒、車輛擺動提示、前車起步提示、AEB前方主動制動剎車系統和危險躲避功能等等。自適應巡航系統更是能在0-180KM/h的車速內進行自動跟隨。
操控一直都是斯巴魯的亮點，全新XV表現自然不會差，轉向比由老款的14.5:1提升到了13:1，最直接的感受就是轉向更加的靈敏，車輛的指向性自然很好。斯巴魯的懸架十分有韌性，在胖編開過車型中僅次於寶馬。既沒有傳統日系車的軟塌塌，也沒有性能車的硬邦邦。可以說全新XV的底盤懸掛進步巨大。
總之，“偏執狂”已經為市場做出了一些改變。這是一款特點鮮明的SUV，非常值得擁有的駕駛者之車。只是現在“粥多了僧更多了”！斯巴魯在迎合國內市場上仍需努力！
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