斯巴鲁在国内市场绝对是神一样的存在：执着的水平对置、千篇一律的CVT，固执的销售渠道模式，乏善可陈的营销策略。喜欢的人爱的死去活来，不喜欢的人完全没有什么概念。
要说斯巴鲁这些年最大的成绩就是签了韩寒这个超级大IP。在体验过几百款车型后，这次的XV试驾车竟是胖编从业十数载以来的首次长测斯巴鲁。
全时四驱、水平对置、WRC、韩寒——提起斯巴鲁，大部分同学马上会想到这些关键词。是的，胖编对斯巴鲁的兴趣始于80后女生的男神韩寒。作为斯巴鲁中国拉力车队的王牌车手，韩寒驾驶斯巴鲁乘风破浪，取得了很多骄人的成绩。
01—外观篇
相比老款车型的小家子气，新款XV的颜值要提升一个档次。官方给XV的定位是一台紧凑级的SUV车型，但它的外观其实更像一辆跨界两厢车。全新XV的个头相比老款增长了不少，长宽高分别为4480/1800/1615mm，轴距达到了2670mm，较老款车型加长了35mm。
尾部更加倾斜，运动气息更为鲜明。此外，国内版本的全新XV在最小离地间隙上也比海外版车型高了20mm，达到了220mm的离地间隙，以及黑塑料的越野包围，强调了它SUV的身份。
不规则的18寸双色轮圈个性十足，跟XV年轻运动的外形十分契合。
XV的中网采用了不规则六边形设计，内部使用了蜂窝状格栅。这对于看腻味了“明晃晃大嘴”的镀铬格栅车型的我们还真谈得上有些许的舒服。毕竟对于镀铬这种设计，用好了提升质感，用不好了就成了暴发户的即视感。所以，斯巴鲁这种恰到好处的感觉，既凸显了LOGO，连接了整个前脸，又没有让人厌恶。
02—内饰篇
充满战斗气息的方向盘是斯巴鲁一贯的风格，握感很好，只是按键有点过于复杂。这也是斯巴鲁运动基因的传承。在高速赛车运动中，每一个动作都有固定的肌肉记忆，相比很多炫酷的配置，物理按键来的更安全。
相比个性的外观，在全新XV的内饰中，运用最多的设计就是棱角的设计语言，包括空调出风口、副中控显示屏和仪表盘边框等，均采用了见棱见角的设计。
中控台上屏可以进行显示内容选择。液晶三连表虽然没有物理指针的战斗气息，但也稍微满足了一下粉丝们的心理诉求。
03—动力篇
SGP平台给全新XV带来的进步巨大，更多的高强度钢增加了车身的刚度，安全性自然有大大提升。虽然排量仍然是2.0L，但在加入缸内直喷等新技术后，功率上有所增加。匹配的是一台重新调校过的CVT变速箱。
2.0+CVT的动力组合开起来真的非常平顺，加上比较轻盈的油门，日常开绝对是轻松加愉快。如果舍得油耗深踩油门，自然吸气的XV加速过程又十分线性，和涡轮增压发动机到达转速的突然爆发是截然不同的两种感受。
与发动机匹配的仍然是CVT变速箱，仍然模拟7速，仍然很平顺。全时四驱系统还有X-MODE模式，在越野能力上有着十足的底气，只是条件限制，本次试驾中并未进行越野测试。
XV的双色双五幅铝合金轮毂个性十足，配备普利司通（优科豪马）动力侠系列225/55 R18轮胎，算是中规中矩。
04—亮点篇
全新斯巴鲁XV配备第三代Eyesight系统。采用双摄像头识别，准确率更高。涵盖ACC自适应巡航、车道偏离提醒、车辆摆动提示、前车起步提示、AEB前方主动制动刹车系统和危险躲避功能等等。自适应巡航系统更是能在0-180KM/h的车速内进行自动跟随。
操控一直都是斯巴鲁的亮点，全新XV表现自然不会差，转向比由老款的14.5:1提升到了13:1，最直接的感受就是转向更加的灵敏，车辆的指向性自然很好。斯巴鲁的悬架十分有韧性，在胖编开过车型中仅次于宝马。既没有传统日系车的软塌塌，也没有性能车的硬邦邦。可以说全新XV的底盘悬挂进步巨大。
总之，“偏执狂”已经为市场做出了一些改变。这是一款特点鲜明的SUV，非常值得拥有的驾驶者之车。只是现在“粥多了僧更多了”！斯巴鲁在迎合国内市场上仍需努力！
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