sky狂野
如果说的是完全的无人驾驶汽车，目前来说很难说，特别是上个月特斯拉告诉致死案发生以后，无人驾驶监管这一块，恐怕更难走，要知道，特斯拉目前的辅助驾驶还远没有达到无人驾驶真正的技术要求，不仅仅是特斯拉，Uber上月做无人驾驶测试也发生了命案，导致Uber不得不暂时叫停无人驾驶的测试。无人驾驶最重要的就是安全，而现在对“到底是机器的错还是行人的错”这一点的争论都还没个定论，更不要说全面普及了。
单纯说技术上，即使技术在这两年，比如深度学习之类突然有了大的突破，从一个 level跨越几个级别到了最终的 level，达到了成熟的无人驾驶，普及也非常难，因为还牵扯到智慧城市智慧交通系统建设的问题，以中国为例，行人、车辆相互乱窜，整个交通环境非常复杂，这意味着，要全面普及无人驾驶，恐怕还要先培养一下好的交通行为习惯才行，否则要完全的避免意外也很难，比如半夜自动驾驶汽车在正常的行使，结果某个行人突然冲到马路上，假设那时的技术已经能够做到即刻反应，立即停止，但也很有可能会擦碰上，即使没有死亡，也会一定程度受伤，可能这也是为什么谷歌去年会出关于汽车表面材料可弯曲的专利，也是希望一旦出现这种情况，能够最大程度减少碰撞伤害，但是这种情况发生后，要如何定责就是个问题，所以，技术+监管等各个问题真正准备好的时候，才是无人驾驶能够真正普及的时候。
硅发布
无人驾驶这个词在近几年已经被大众熟知，但到目前为止，绝大多数人都没有体验过无人驾驶汽车。这不禁让人发问，无人驾驶汽车要到何时才能普及？3月30日，在一场关于人工智能（AI）和未来出行的讨论会上，被称为“无人车之父”的优达学城创始人Sebastian Thrun和滴滴出行高级副总裁、智慧交通项目负责人章文嵩一起进行了交流。
最早的自动驾驶概念是在1939年就已经诞生的，通用公司建了一个名为Futurama（未来世界）的未来科技展览，展示他们对于汽车未来演进的想法他们幻想着1960年时的美国高速公路都会配有类似火车轨一样设计，汽车将会配有自动驾驶系统，走到高速上就会自动生效，按照铁轨的轨迹和一定的速度高速行进，直到在高速公路的出口才会恢复成人类驾驶。
谷歌开发无人驾驶汽车的目的是为了防止交通意外、给人们更多空闲时间和减少汽车的使用从根本上减少碳排放量。高端汽车已经装载了雷达，它可以用来跟踪附近的物体。例如，梅赛德斯的自动巡航控制系统便是一种事故预防系统，它的后保险杠上有一个装置，当它在汽车的盲点内检测到物体时便会发出警报。车道保持系统 Lane-keeping谷歌无人驾驶汽车，在挡风玻璃上装载的摄像头可以通过分析路面和边界线的差别来识别车道标记。
如果汽车不小心离开了车道，方向盘会轻微震动来提醒驾驶者。激光测距系统 LIDAR。谷歌采用了Velodyne公司的车顶激光测距系统。红外摄像头Infrared Camera。梅赛德斯的夜视辅助功能使用了两个前灯来发送不可见且不可反射的红外光线到前方的路面。而挡风玻璃上装载的摄像头则用来检测红外标记，并且在仪表盘的显示器上呈现被照亮的图像（其中危险因素会被突出）。立体视觉Stereo Vision，梅赛德斯的原型系统在挡风玻璃上装载了两个摄像头以实时生成前方路面的三维图像，检测诸如行人之类的潜在危险，并且预测他们的行动。
GPS/惯性导航系统，一个自动驾驶员需要知道他正在去哪儿。谷歌使用Applanix公司的定位系统，以及他们自己的制图和GPS 技术。 车轮角度编码器Wheel Encoder，轮载传感器可以在谷歌汽车穿梭于车流中时测量它的速度。英国专家表示：为了让交通更安全，最多再过25年，人类将被禁止开车，而由无人驾驶技术全面取而代之。你也许认为这是危言耸听，但是不要说美国或者英国了，我们中国也在朝无人驾驶的方向努力。
在这两天的中国IT领袖峰会上，创新工场创始人、董事长李开复谈到对无人驾驶的看法，他对这个长久的方向无比看好，但是认为在短期内无人驾驶的路会非常坎坷。而这些技术从目前来看，我国在世界上处于领先地位。在这种情况下，我国无人驾驶汽车技术虽然起步晚于西方，但是，经过科研人员的努力，我们现在已经达到世界先进水平。预计随着国内外技术成熟度的不断提升，国内各汽车厂家参与无人驾驶技术研发的积极性也会不断提高。
值得注意的是，有关的企业在研发过程中，怎样将无人驾驶技术与新能源技术结合起来，应该成为企业的一个重要课题。例如将太阳能汽车与无人驾驶技术相结合，将电动汽车与无人驾驶技术相结合，将水陆两栖汽车与无人驾驶技术相结合等等。解决了这一问题，就可以更好地造福人类，在与外国企业竞争时也可以处于一个更加有利的位置。国外普及无人驾驶出租车已经应用了，苹果和Waymo最近与租赁公司Avis和Hertz签订了管理无人驾驶汽车公司的协议，而当一个无人驾驶出租车公司在解决了成本和保险以后，他们如何不解决乘客呕吐物成为无人驾驶出租车的难题。
旧金山的一家保洁初创公司提供了一种理念。全天候的汽车清洁服务和智能监测系统。这里有一个开创性的解决方案:带有传感器的垃圾桶。苹果和Waymo的交易表明，未来的出租车场景包括乘客带来的垃圾甚至呕吐物，这是一种简单的方法，可以让自动驾驶出租车进行自动监测。出租车公司已经努力控制自己的成本，以照顾那些老旧的出租车。但是出租车在工作一天结束时会有一些垃圾留着车上，我们设计了一款智能垃圾桶放入车内，垃圾桶上设置了一个传感器，当有乘客丢入垃圾达到一定数量或其他条件时，传感器会发布指令到清洁公司，并不再接新的任务，直接返回清洁公司进行清理。
这对自动驾驶汽车研发来说不可能是一项技术飞跃，但却解决了一个重要问题。
高速警事
我认为20年后小区大部分停车位的使用者不再是业主而是类似“滴滴”的租车公司，城市的交通拥堵也会减轻，驾校会缩减规模，汽车保险只有少数人会买，因为买车的人会很少。 人们买车是为了炫耀豪车？还是为了享受驾驶乐趣？还是为了解决出行问题？(前两种人20年后还是会买车)，那么现在为了解决出行问题的人为什么要买车？我觉得是因为公共交通还不够发达，打车难价格贵等问题。 现在无人自动驾驶还不成熟，但是经过几年的技术迭代，我相信5-10年就能技术成熟(因为摩尔定律)。到时后新能源纯电动车技术也该成熟了。 无人驾驶车不需要像有人驾驶车一样保持安全距离，可以跟停跟启，并且能保持车速，那么单位时间内通过路口的车就更多。 如果车能自己开，那么滴滴打车还需要派单给私家车主干什么呢？他只要集中足够多的钱买无人驾驶汽车投放到市场上，多到任何人在市区的任何一个角落，按下叫车按钮，无人车能在最多2分钟内到达你面前，如果真能做到，那用车成本将大大降低。首先:电能是可再生的清洁能源，比汽油价格低的多。第二:从车辆本身的成本来讲，车的价格不变，每天使用的时间越长成本越低。第三:去掉人工费。第四:因为是一家公司控制的几千万辆无人车，就算偶尔会出点事故公司也不用购买保险，公司完全承担得起，也就是保险费都省了。 从使用角度看，打车比买车方便和便宜，所以我觉得这是未来代替私家车的出行方式。 现在只想到这。。。
自宫解闷
无人驾驶是近几年来比较热门的一个话题，由于人工智能的技术发展，很多领域开始了革命式创新，无人驾驶就是其中一个。关于无人驾驶以后发展趋势，目前可以做以下预测:
1.在没有新型交通工具诞生以前，无人驾驶一定不会取代人工驾驶。
汽车本质上就是一种交通工具，这种交通工具天生的基因就是地面道路运输，所有的相关设施建设也是以此为基础在配合，比如公路，交通法规，监控设施等等，如果要彻底改成无人驾驶，在人工智能技术成熟的基础之上，这些相关设施也都需要相应的升级，难度相当之大，也需要相当长的时间。同时，安全风险也会上升，因为这时网络安全是最大的安全隐患，也是最不可控的。
随着技术的发展，以及世界人口的增加，空间利用成为以后交通发展的可能方向，科幻片中的空中飞行器成为可能，这种飞行器式的新的交通工具是随着环境发展而诞生，这时完全的自动驾驶或许有可能实现。
2.在日常交通领域，无人驾驶一定是做辅助驾驶，不会完全的无人驾驶。
虽然无人驾驶在汽车领域不太可能完全使用，但是作为辅助驾驶，以后会成为汽车的标配，在某些特殊环境哦下，比如雾天，高速等场景，是比较适合无人驾驶的。就像移动互联网兴起以后，手机并没有完全替代电脑，只是在大部分场合下，成为电脑的延伸和补充。
3.常规汽车会逐渐兼容无人驾驶，而不是被替代。
在无人驾驶技术不断成熟的这个时间周期里，常规汽车会开始逐渐兼容无人驾驶，直到无人驾驶技术成熟。
极客圈
一解决社会问题
①美国每年全国发生汽车交通事故，2012年死亡人数就高达3万6千多人。这些事故90%是人为操作失误所致。全世界，一年由于车祸死亡的人数，估计高达一百二十万。理论上完全可以由自动驾驶技术耒代替避免。②美国的汽车保险市场，一年缴纳的汽车保险费，更是高大两千两百亿美元。如果可以通过自动驾驶技术，可以削减掉大部分费用开支，效益惊人。
二自动驾驶技术成熟和可靠
①整个自动驾驶系统。视觉系统，电脑控制系统，电动机，传动系统和电池。相比燃油汽车几百个另部件来讲可靠性大大提高。②技术成熟。视觉系统主要采用相机，红外和贯性制导等部件。这些部件在军事上使用时成熟也广泛应用于民用。③电脑控制主要是前，后，左，右。程序简单由视觉测量参数输入计算机进行处理，输出控制转动系统控制汽车运L动。
三推广和普及速度很快
因为自动驾驶是爬行机器人最好的应用，普及最快场所。是最简单的人工智能的应用。估计3到5年就能普及和推广。因为全球该自动驾驶行业有几万亿美元利润。各国企业纷纷抢滩这块蛋糕。目前主要推广自动贷车，自动公交车和自动出租车。至于私家车，没有必要。将来禁止燃油车后，只有汽车玩家，买辆车玩玩。
易平49119477
各位大佬，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。
yangdianbj
首先这方面的技术如今还不是非常的成熟，还有很多方面的问题没有解决。需要强大的智能化，解决一切能想到的突发问题。但现在以有人驾驶为主，向无人驾驶的过度期会有很多的难题。还不能适应现在的生活。要普及这种车最少还需十年吧。
歌唱的小猫咪
十年二十年的，驾驶技术要成熟，汽车下线要验证，道路设施要换新，城市道路交通网络系统要建设,,,,,,这些都是耗时的大工程~相当于一个行业的颠覆
