春春的天天
之所以說每賣一臺路虎，福特還能賺上一筆，是因為路虎全系使用的都是福特的發動機。而路虎之所以能這樣做，是因為路虎在很長一段時間裡都歸屬於福特。
其實路虎是一輛不折不扣的偽豪車，它自己一個核心技術都沒有，發動機、變速箱、電控系統都造不了，都是買來的。發動機是福特的，變速箱是ZF的，電控系統都是博世的，它自己就是製造了一個高大上的車殼子和奢華感十足的內飾，就把中國人唬得一愣一愣的。
比如說路虎極光及路虎發現神行，它和國產的江鈴馭勝SUV發動機是一模一樣的！都是福特公司的2.0T發動機。那這兩臺車價格又相差多少呢？路虎極光最低售價35.5萬，最高售價58.7萬；江鈴馭勝最低售價12.28萬，最高售價15.97萬，價格最多相差將近六倍，竟然使用同樣的發動機，是不是感到很吃驚。
聽說現在路虎也要自己造發動機了，不過我對此持懷疑的態度。製造發動機那可不是一件容易的事，需要很長時間的技術和經驗的積累，同時還需要一筆鉅額的研發經費。以路虎這種小公司來說，它們是承擔不起這個代價的。所謂的自主研發，也不過就是拿來主義，把別人家的發動機換成自己的logo。至於這種發動機的可靠性，我倒是不懷疑，因為它拿來的一定是大品牌成熟可靠的產品。
老侯解車
從目前的表現來看，捷豹已經開始全面更換福特發動機，全部改用自主研發的Ingenium系列發動機。不僅是路虎，捷豹也將全系切換到Ingenium系列發動機。
簡單來說這款發動機還是非常先進的，新的發動機採用了CVVL連續可變氣門升程和CVVT連續可變氣門正時技術，一般的發動機採用的都只有可變氣門正時，寶馬也採用的是這樣的技術。
控制氣門升程和氣門正時能使得發動機在低負荷時減少燃料消耗和降低廢氣排放；而在高負荷時能提高進氣量，使燃料充分燃燒，提升動力。此外，Ingenium發動機的可變氣門升程技術採用電磁控制，這有利於進一步控制進氣量的大小和精準度。
從數據上來看，2.0T的Ingenium發動機最大功率可以達到184kW，峰值扭矩達到365Nm，最低在1300rpm就可輸出峰值扭矩。作為參考，寶馬2.0T高功率發動機最大功率為185kW，峰值扭矩為350Nm，最低需要在1450rpm才可以輸出峰值扭矩。
值得一提的是，在路虎車型上，這款發動機最早在1200rpm就可以輸出最大扭矩。總的來說，這款發動機還是非常先進的。現在需要的就是市場對其可靠性的檢驗了。
