用戶65715229963
嚴格說來，這種區別就像是你穿了雙名牌鞋子和同樣功能但不是名牌的鞋一樣，這十年來我開過的車型還算不少，如果從駕駛員的角度來講，有幾個方面的區別：
一、30萬元的車型相比動力性能比10萬元的要好些，一般來說，十萬元通常配備的是1.8升以下排量的車型，低速段起步時的動力感會低於排量大的車型，但中速段幾乎不會有太大區別，此外區別最大的就是高速段，尤其是在超過140公里以上時，小排量車的動力輸出相對就要費力一點，發動機的嘯叫聲也明顯要大許多，而大排量的車相對高速段跑起來輕鬆一些。
當然，這個不是絕對橫向對比，因為現在雙離合變速器和渦輪增壓大量使用，所以動力性能也有不少改善，此外，車身重量輕和車體小也會獲得不錯的動力性能；
二、舒適度與靜音性能的差異，相比而言，30萬以上價格的車型基本都配備了電動腰託，加熱通風之類的舒適配置。當然，現在不少國產車十萬元的也都配了這些東西，但有一點是無法Pk的，那就是靜音性能，開10萬元的車跑高速，車內噪音的控制是肯定無法達到30萬以上級別車型水準的，簡單舉例就是當車速120公里行駛時，坐在後排的人與前排說話音量必須比30萬的車提高一級，換言之車內音樂聲音也必須開更大聲。
此外，10萬元級別的車型懸掛與30萬以上車型的懸掛有很大不同，很多10萬元車型現在喜歡用扭力梁，個別車型也有采用獨立或半獨立懸掛的，這三種懸掛系統本身成本差異就比較大，影響車身穩定性和傾斜抑止方面的性能，還有顛簸路面的過濾與承載力度上的差異，都會造成不同的感受，換句話說，好比你坐船，當浪大時肯定沒有風平浪靜時舒適度高，這些差異也是因成本造成的。當然，也有人說採用賽車的懸掛，一根減震就幾十萬元，但那個懸掛乘坐舒適度很低，那是因為賽車懸掛追求的是運動性能，所以與普通家用車差別很大；
三、其他舒適度方面也有差異，比如一般較貴的車搭載的科技配置也較多，像陡坡輔助，緩降，電子手剎，倒車影像或自動泊車等等，這些裝備在斜坡，紅綠燈路口等待之類狀態下可以明顯減輕駕駛員負擔；
另外，燈光的不同讓兩者在夜間駕駛感也有輕微差異，這些東西是可以改的，所以不詳細說了。
所謂價差，一定是因為成本差異造成的，對於開30至百萬之間的車的人來說，日常駕駛中會比開十萬級別車的人多些心理負擔，比如停野車怕被人敲玻璃，被小孩劃車漆啥的，因為還有最大的區別就是維修保養費用這塊顯然高得多。事實上在日常使用中，20至30萬元的車相比性能是最均衡的，再往上追求的就是品牌和品質差異，還有就是個性化的需要了，至於基本功能，從3萬到300萬的車其實是一回事，就看個人經濟能力與需求了。
看字老串行
相差二十萬的兩臺車，說實話也沒有什麼可比性，既不是一個價位也不是一個級別，不過非要說駕駛感受的區別，那感受最明顯的就是動力系統。發動機的功率與扭矩直接影響到這臺車的加速能力以及極速能跑多少。比如那一臺國產直列四缸 1.5升渦輪增壓的SUV與一臺自然吸氣3.6升V6發動機的牧馬人來比誰的扭矩大，這是顯而易見的，兩者之間的數據差也是非常之大。駕駛體驗中推背感的感覺來的非常直接，一臺車的馬力和扭矩都會影響到推背感，而這種感覺給一臺10萬左右的入門級車來說就非常不明顯，我們常說的動力充不充沛就是從這裡感覺出來的。
除了發動機，底盤的好還也很容易察覺到，不同的底盤和懸架造型決定了這臺車的底盤感受，而且不同的汽車品牌對於底盤的調教又有不同的傾向。有些品牌的底盤開起來非常綿軟，這是為了在路況不太好的路面上車內能擁有一個不錯的乘坐感受，但是這種偏軟的調教就會導致車身前傾、後仰以及兩側的側傾都會變大，讓車開起來就像是一艘船一樣。
而有些車的調教就非常硬朗，不管什麼狀態下底盤永遠都是硬邦邦的，即便只是過一個減速帶感覺整個車都在震顫，這樣的調教一般多以跑車居多。因為跑車對於操控的要求比較高，“指哪打哪”是跑車駕駛時最大的樂趣，而如果太軟的話駕駛起來就有種不太精準的感覺，每一次的轉彎都要乾脆利落才是這種車追求的極致。
車威
博越智尊，14.88萬，就是典型的十幾萬的車，無論動力，空間，外觀，都不比二十多甚至三十多的差。對比過帕薩特，寶馬5。兩次自動剎停，避免了事故，配置沒什麼好說的了吧。看自己要的是什麼，如果是面子，非得30萬以上的不可。如果緊緊只是需要一輛安全，舒適，好開的車，十幾萬的國產完全可以滿足你的要求。
大猛獁123
其實最直觀的判斷方法，就是看下面這三點：
1、濾震
顯然，濾震好壞，是看底盤的。要看懸架能不能把路面的大小振動都能夠很好地化解。值得一提的是，不同廠商的濾震風格都不一樣。30萬的車，可能帶有會隨著不同的路面而變阻尼的懸掛，減震效果更好。
2、隔音
另外一個最淺顯的標準就是隔音了，用耳朵就能聽出來。噪音有很多種，最常見的包括髮動機、變速箱的噪音、胎噪、風噪、還有底盤的噪音等等。良好的靜音性能，甚至可以成為普通品牌和豪華品牌的車型分野的一個重要標誌。諸如奔馳、雷克薩斯、別克都在這方面被世人稱讚。
3、聲振粗糙度
這個詞對於普通人來說，可能會比較陌生。但是舉個例子就比較好理解了：有的車在過坑窪路面時，底盤傳來的聲音是“乒乒乓乓”的，聽上去就像散了架一樣；而有的車，發出的卻是沉悶的“砰砰”兩聲，給人的感覺很紮實，也有人俗稱“很整”。簡單來說，就是振動、噪音給人的感覺越不爽，聲振粗糙度越高。
總體來說，所有行駛過程中，你能感受到的舒適與否的地方，都可以作為考察行駛品質好不好的地方。而這些，大抵就是30萬和10萬的車之間的差距。
車域無疆
第一輛12萬現代伊蘭特，第二輛奧迪A6L，第三輛奔馳GLK300，這三輛車價格差距太大，駕駛操控給人的感覺差別也很大。除了排量、配置等不同以外，我個人覺得主要還體現在急加速和高速行駛兩方面。
⒈現代伊蘭特，排量1.6，急加速很肉，磨蹭半天速度也上不去，當然這是由其1.6的排量決定的。當車速超過120km/h後，車輛明顯發飄，方向指向性變差，操控變得困難。
⒉奧迪A6L，排量3.0，急加速給油後提速快同時又很順滑，感覺如行雲流水般的順暢，屬於漸進式加速，推背感持續，是不慌不忙胸有成竹的提速。我曾試過以190km/h的速度駕駛，可能車輛的自重較大，高速行駛的狀態很穩，方向指向性也沒有變化。由於沒有發飄的感覺，駕駛技術員心裡很踏實。
⒊奔馳GLK300，排量3.0，急加速給油後提速很快也很生猛，如同被人從背後踹了一腳，嗖的就竄了出去，推背感強烈但短暫。高速行駛狀態穩定，但由於是SUV車型，高速行駛穩定性不如奧迪，但比現代還是強太多。
我個人最喜歡奧迪A6L。
楚人7446
我自己有一臺銳志，一臺寶馬3系，偶爾開老爸的XRV，還有姐夫的軒逸，因為他們經常和我換銳志開，沒買銳志之前開的是日產陽光，說一下感覺吧，銳志隔音沒3繫好，但因為3系是扁平輪胎，感覺又沒銳志過坑的時候舒服，10多萬的車，隔音差，發動機聲音大，過減速帶整個車都在跳，軒逸轉向完全不行，和4~5萬的BYD F3沒區別，感覺買車要不就買幾萬的車，要不就上中級車以上，10多萬的和幾萬的感覺就是差不多的，但上了20多30多萬以上，就區別不大了，不論內式和動力，隔離，30萬和10萬的車，是一個天，一個地！
小袁135239608
上高速特別明顯。
30萬以上的車密封性好，舒適沉穩，基本都有車身穩定系統，底盤厚重，開起來安靜，心理安全感十足。10來萬車就差多了，別說車內音響效果根本不是一個檔次，偶爾身邊超一臺大貨車都能感覺到壓迫感，生怕被風颳偏了……
其次，操控。30萬以上的車自帶運動模式， 提速油門一踩就有。從100公里時速加到130超車，1、2秒鐘反應時間足夠。變道和超車毫無壓力。如果是10 來萬的車，可得小心了啊……出事的就是那些喜歡玩技巧，車又不好的二百五。
仁者無憂68973182
區別巨大。
1.品牌附加值不同。別克君越與凱迪拉克xts，豐田凱美瑞與雷克薩斯ES，本來是同平臺產物，共享底盤、發動機和變速箱。但是價格有一定懸殊，為什麼會有人花更貴的錢買豪華品牌，其中品牌文化和設計的附加值佔到相當比例。三十萬是可以買到一些豪華品牌的入門車的，車是冷冰冰的，但是人是感性的，感覺很重要。
2.動力體驗不同。以同為15年款的10萬元的別克凱悅1.6和30萬元的帕薩特3.0V6為例。（1）馬力和扭矩不同，凱越和帕薩特的最大馬力/車重分別是83kw /1.2T=69.2kw/t和184kw /1.65T=111.5kw/t。最大扭矩/車重分別是141N.m /1.2t=117.5N.m/t、310N.m/1.65t=188N.m/t。帕薩特這兩方面數值都遠高於凱越，因此實際開起來就覺得帕薩特更有勁，動力隨叫隨到。（2）動力平順性不同。凱越為直列4缸，帕薩特是v型6缸。帕薩特動力更平順，且發動機抖動更小。
3.操控性不同。一是過彎側傾，這與底盤素質直接掛鉤，車越貴肯定側傾小。二是高速穩定性好，也就是平常說的高速車飄不飄，凱越在150以上覺得好像偶爾離地一樣，帕薩特則不會。
4.舒適性不同。一是減震不同，受制於成本原因，10萬塊的車後懸掛多為非獨立式，對於顛簸過濾效果一般，30萬的後懸掛就是獨立的了，減震立竿見影。二是隔音降噪不同，手動檔凱越超過140km/h，發動機轉速接近4000轉，發動機噪音巨大，同時由於隔音材料檔次低，風噪大。而頂配的帕薩特在140碼可以保持較為安靜的狀態。三是舒適性配置不同，頂配帕薩特的舒適性配置較為齊全，整體用料、座椅功能、空調配置、車內空間、中控設計、輔助駕駛配置較之於凱越都有質的不同。
一分錢一分貨，兩分錢兩分貨，十分錢三分貨。B級車比A級車強非常多，C級比B級強很多，D級比C級強一些，超豪華比D級車的好就更多是品牌認可和奢侈感受了。車的使用性能的增量隨著車價增長是減小的，在10萬到30萬區間，價格增長帶來的使用價值增加是十分明顯的。
阿星987
第一輛車12萬。開了四年半。第二輛車35萬。開了不到一年。
最明顯的就是動力。動力差的不是一個段位，而是好幾個段位。隨便超車。再也不用擔心紅綠燈起步被出租車欺負了。
油耗差不多，以前的8L，現在的8.5L。
乘坐舒適感差了幾個段位。噪音控制。濾震，爛路。
沒多大區別的有操控。穩定性。之前的車可能底盤還是穩，和現在的車區別不是太大。高速120照樣很穩。操控上拋開動力不談，其它真的開不出來。可能開車級別還不行。
要吐槽的是音響還沒我之前的車好。我對音樂雖然不是發燒友，但是還是有點點追求，所以改了音響。但是改的也是假貨，當然依然比原廠好的多。
還有就是品牌了。現在在朋友眼裡成了XX哥。
牛奶哥18
現在國產車真的不錯了。我原來開的長安悅翔V3，現在是卡羅拉。卡羅拉唯一的好是空間大，別人的口碑好。其餘沒有發現什麼優點。1:地盤調教很軟，上晃開起來飄，過顛簸路還沒有悅翔V3舒服，3是獨立懸掛；2:省油小三更經濟；3:大燈小3更亮；4:雨刷小3刷的更乾淨；5:下雨小三把窗玻璃落下再起來乾乾淨淨，卡羅拉一點也刮不下；6:剎車小三比卡羅拉更能剎住；………總之五萬的小3和十二萬的卡羅拉，除了空間沒發比，其餘的開起來一樣。後悔換車了，其實開起來真的一樣一樣的，上下班開開。下次再買車就買五六萬的國產，也有空間油耗也不高，經濟實惠，國產車30萬公里一樣槓槓的。我覺得國產吉利遠景，金剛，帝豪；奇瑞艾瑞澤3，5……都不錯！
