柒月雜壇

電動汽車也就是新能源汽車，關於新能源車的發展，我們不用贅言。各國發展新能源汽車的初衷是由於石油能源的過量開採及儲量問題，以及人們對排放汙染問題的關注，因此，這一段時間來，有關新能源車取代傳統燃油車以及燃油車禁售等，一直是非常熱門的話題。

從2017年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到去年9月份工信部透露正在制定我國燃油車禁售的消息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。隨著全球產業鏈的重構，新能源已經被很多國家作為新的發展戰略，逐漸在加快這方面的佈局。而2017年9月8~10日的中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌就表示：我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

但是電動汽車的發展並非一蹴而就，自2010年前後，我國開始電動汽車技術的研發和應用，但是直到現在，電動汽車仍不能滿足普通大眾的消費需求，而主要問題就集中在售價偏高、續航里程偏短、充電難、充電慢以及相關基礎設施不健全等問題上，另一方面，很多業內人士也呼籲，目前電動汽車並沒有減少環境汙染，主要是由於我國電力來源主要還是依靠汽油發電或煤炭發電，而這兩種發電方式，本身就是重汙染。而清潔電力，如風電、水電、核電、太陽能電等本身供應量有限，不能滿足國內使用。

矛盾就在這裡，因此，我的觀點是，在目前形勢下，除了解決電動汽車本身的問題之外，如何實現清潔電力的全面提升，才是主要問題，如果這兩個方面的問題解決了，電動車才能實現全面普及，到那時再談取代燃油車的問題也不遲。

汽車觀察家

隨著全球產業鏈的重構，新能源已經被很多國家作為新的發展戰略，逐漸在加快這方面的佈局。而2017年9月8~10日的中國汽車產業發展國際論壇上，工信部副部長辛國斌就表示：我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

在新能源汽車的這個領域，中國已經成為最大的生產及銷售市場。不僅是中國，而且很多國家都在加快這方面的產業佈局，希望能搶佔新的制高點。

而包括大眾、奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田在內的車企表示，將在新能源汽車領域加大步伐，將重心放在電動機汽車而非內燃機汽車上面。

並且很多外企，像雷諾-日產聯盟、福特、戴姆勒等也在跟中國企業一起成立合資公司，力求加快進入中國電動車市場的進度。

而我國自主品牌也同樣在加緊佈局新能源汽車，從2015年到2017年上半年，共有202個新能源汽車整車生產項目落地，投資金額超1萬億人民幣，已公開產能規劃達到2000萬輛以上。

關於禁售燃油汽車的時間表，其實早有其他國家進行了公佈，在規定的時間內進行燃油汽車的禁止銷售，在之後主允許銷售新能源汽車。這些國家包括美國、荷蘭、挪威、德國、印度、法國、英國。

所以電動汽車取代傳統燃油汽車的未來其實並不遙遠，能看到整體的趨勢已經相對明朗。並且隨著全球各國對於環境問題的重視，這個步伐還會加快。

這就跟過去馬車作為人們主要交通工具，當汽車剛剛發明之時，大家都會對這種趨勢產生懷疑，或者低估趨勢擴張的速度，然而歷史證明，人類對新技術的接受程度，遠高於我們保守的認知。

每日經濟新聞

一定可以取代的，也必須取代！以後的內燃機車都成了情懷車，或者老爺車！原因如下：

1，首先我們的能源結構適合發展新能源汽車，石油資源短缺，但煤炭資源豐富，火力發電，太陽能發電，風力發電，水力發電都有長足的發展，而且有多年的積累！

2，美國千人汽車擁有量800臺，日本600臺，歐洲550臺，中國現在千人擁有汽車量140，未來汽車的增量還是很大，中國的汽車保有量已經超過2億臺，美國2.6臺，預計在2030年，中國汽車的產量每年達4000萬臺，全世界的汽油都不夠中國燒！

5，實際上工信部出臺的新能源汽車的相關政策更激進，在2025年新能源汽車必須佔到汽車總銷量的20%，預計會達到700萬輛！而且工信部已經宣佈，著手製定傳統內燃機汽車的停止銷售時間進度表！按照以上標準，每年遞增百分十的比例，預計可以在2032年完成整個過渡！

6，別忘了我們的政府在調動資源上絕對是一把好手，尤其涉及到大戰略，很多人擔心充電樁的問題，看看國家電網已經覆蓋的充電樁情況，見下圖，所以未來新能源汽車一定可以取代內燃機汽車！

車問診

完全取代可能談不上或者說不知道還要多久，幾十年，上百年，我覺得這是個很漫長的問題。但是電動汽車是大趨勢，能源清潔化也是趨勢，汙染問題也亟待解決，而且中國石油資源嚴重依賴進口，所以綜合各方面來說發展電動汽車是大趨勢。國家也在從上而下的推動電動車的發展，先是補助電動車企業，電動車免搖號等一系列優惠政策，而且還逐漸提高燃油車的排放標準，等等，都是為了促進電動車的發展。

現階段，電動汽車似乎一直在聚光燈下，而且沒有給消費者帶來什麼好感，問題倒是逐漸顯現出來，續航，電池自燃，價格貴，充電樁配置等問題遭人詬病。此外，電動汽車廠家騙補助等醜聞層出不窮，國家停止補助等等事情放在一塊兒，給人感覺就是電動車不行。

相比傳統燃油汽車，電動車的優勢也很明顯，首先，電動車不像傳統燃油汽車直接排放汙染物到空氣，雖然有人說目前大部分電力來自火電，可是火電廠會逐漸被替代啊，而且火電廠都在郊區，而且火電廠的汙染可以集中處理，有利於降低排放，緩解城市環境汙染問題。

電動車用電，電的來源比化石燃料來源更多樣，風力發電，水力發電，核發電等等，如此一來，電動車可以不受能源限制。電動車還有利於降低城市噪聲汙染。

綜合電動車的這麼多好處，結合能源清潔化的大趨勢，將來電動車肯定越來越多，歐洲前段時間說2040年停止生產燃油汽車，電動車完全取代燃油車可能要到21世紀下半葉了。

汽車工程研究生

我特意研究這個話題，我們希望電動汽車能夠取代燃油車，然而，電動車是否有這個能力？取決於電池能量密度，

部分取代汽車，還是可以的，比如短途上下班。然而像卡車，長途客車，用電動替代基本不可能，30噸卡車跑500公里需要200升(估算）柴油，如果摺合成電池，按1升油需要30公斤電池計算，需要6000公斤電池，6噸啊，

(計算過程，特斯拉跑400公里需要980公斤電池，同樣里程30+升油，估算1升油抵30公斤電池。

電池能量密度決定了不能用於載重車，而載重車是燃油消耗大戶。

只有提高電池能量密度，達到一定程度才具備全面替代燃油車的可能。於是推算下電池最大可能的能量密度…………

每轉移一個電子(電荷)，與分子量相關，氫氣1份。汽油約3份。需要磷酸鐵鋰電池高達100多。即1公斤汽油和30公斤電池提供的能量差不多。

經過元素週期表儘可能篩選可用元素，提高電池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，電池能做到20公斤抵1公斤汽油已經極限了。而這指標距離替代燃油車的可能性毫無可能。

那麼什麼方式的電動汽車可以替代燃油車呢，答案是燃料電池。

不過燃料電池的技術，複雜程度以及成本，距離實用的路途還跟遙遠。

所以判斷是，再過30年，電池不會完全替代燃油車。部分替代而已。最多是10%市場份額。也就是天花板了。90%依然是燃油車。

總之，電動汽車取代燃油車，心有餘而力不足。

老張說甲醇汽車

這個回答是必然的，新能源汽車未來肯定會取代燃油汽車！

目前，新能源汽車替代燃油車成為不可逆的全球共識，包括中國在內的許多國家已經開始考慮禁售傳統燃油車。其中，很多國家已經公佈了明確的時間表：挪威和荷蘭宣佈到2025年禁售傳統燃油車，德國、瑞士、比利時、印度到2030年禁售傳統燃油車，英國、法國到2040年禁售傳統燃油車。雖然中國並沒有公佈明確的政策“倒計時”時間表，但緊跟全球電動化的趨勢已經不可避免。

無論最近剛剛上市ES8的蔚來汽車，還是已經發布將於明年上市新車的小鵬汽車和威馬汽車，國內的新能源汽車產業掀起一股熱潮，現在雖然還是傳統汽車的天下，但新能源汽車一定是大勢所趨！政府的補貼政策使得國內新能源汽車產商佔據先手。

國內新能源汽車市場調查

對於國內的新能源汽車，包括傳統的比亞迪、北汽新能源，還是國外的特斯拉，都在這個道路上走在前列，但同樣也遇到很多困難！最近一家調查機構發佈，2017年中國電動汽車品牌口碑調查，通過客觀評估消費者在價格、動力、續航以及空間等方面對當前市場純電動汽車與低速電動汽車品牌各車型的口碑。

品牌知名度：比亞迪、特斯拉和北汽新能源，知名度佔比分別為83.7%、61.6%、44.8%。

使用口碑：前3名依次為特斯拉model　s、特斯拉modelX和比亞迪秦。不過，整體而言，國產純電動汽車品牌總體口碑評分仍高於合資品牌。

品牌美譽度：比亞迪依舊拔得頭籌，以36.7%的高票選率成為冠軍，而票選率分別為20.2%和9.2%的特斯拉、北汽新能源則依次為亞、季軍。

國內的新能源汽車市場現狀

中國汽車工業協會數據顯示，11月份中國新能源汽車產銷量分別為12.2萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為70.1%和83%；2017年前11月累計產銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。

隨著市場的不斷擴大，競爭也會愈發激烈，無論是國產與外國合資之間的競爭，還是老牌公司與新型的互聯網汽車公司的競爭，而在這個競爭當中，國內的發展之中的問題也比較突出，突出體現在核心技術的缺失。目前新能源汽車推廣應用仍主要依靠政策拉動，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距。另外，主要汽車集團在乘用車平臺技術、發動機系統、動力電池系統集成等領域仍未完全掌握關鍵核心技術，尚未形成完整工業體系和開發能力。

新能源汽車的拐點

現在目前新能源汽車市場外資品牌產品少，且集中於高端產品，價格昂貴，另外，中國的新能源汽車是封閉的市場，目前中國市場對進口新能源汽車基本不給補貼，因此，在新能源乘用車銷量榜前20名中，沒有任何進口品牌，在國外，很多國家的新能源汽車市場是對進口車開放的，進口車與國產車一視同仁地拿著政府補貼。這使得自主品牌掌握了先發優勢。

但同時，2020年中國政府的補貼政策計劃取消，這樣所有的企業就可以站在同一起跑線上，真正靠產品競爭。而另一方面，由本土車企也已經進一步將市場捂熱。預計2020年補貼退坡後跨國公司會大舉進入中國市場，屆時新能源汽車市場的競爭將會異常殘酷。

新能源汽車現階段沒有大規模普及，以及未來走向

對於電動汽車而言，現在可能想到的幾個比較現實的問題。

1，電池續航——核心

對純電動汽車來說，續航里程是發展的短板，也是突破的關鍵點。車企應加大動力電池研發的力度，優化電動汽車的性能。目前續航里程不足和充電難是全球汽車企業推廣新能源汽車面臨的難題，新能源汽車的續航里程普遍達到250公里至400公里，但這僅僅是對外公佈的數據，還要考慮路況的因素，其真實的續航能力大打折扣，如果電池技術得以更大的發展，其市場銷量增長將會實現飛躍增長。

2、電量補充——根本

現階段國內的充電樁可能遠遠不夠，遍佈的區域也有限，再就是充電的時間問題，現在的新能源汽車充電時間，快充的時間在2—3個小時，慢充可能需要10小時左右，這對汽車的使用來說可能極為不方便。也有像蔚來汽車這種換電的構想，電池採用租賃的原則，直接更換電池，對於換電區域也是需要建立和成本維護。

3、無人駕駛——發展

現在，國內新能源汽車在政策上有一定的優勢，這種機遇正是應該把握的，掌握自己的核心技術，可以預見的是，未來幾年國內的新能源汽車市場將會持續發展，解決更多的問題來普及電動汽車！

傑美車品改裝

“官方闢謠燃油車禁售？內燃機在相當長時間內仍是主力。”

“燃油車禁售”，一直是一個敏感而又很火熱的話題。從17年下半年開始，各個國家相繼傳出“燃油車禁售時間表“，再到9月份工信部透露正在制定我國燃油車禁售的消息，這個話題瞬間從星星之火變成了燎原之勢。

與此同時，全球主要車企也配合著發佈了各自的電動化路線，將“燃油車禁售”帶入了高潮。

燃油車禁售似乎已經是板上釘釘的事，”燃油車已死”這個論調也一直瀰漫著整個汽車市場。

然而，就在一天前，一場規模不大但規格卻很高的內部會議，卻透露出了不同的信息。據報道，中國內燃機工業協會在北京中國科技會堂召開了“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”。

出席研討會的有科技部高官，兩院院士，中汽研，以及一汽，日產，FEV，AVL，博世等車企以及供應商高管。整個會議明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越。

特別是科技部部長萬鋼的一席話引人關注，“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”

這種帶有半官方的語調，無疑給“內燃機已死”帶來了一絲撫慰。筆者發現，這次會議除了出現在央廣新聞以及中國汽車報外，在其餘各大媒體鮮有報道。是故意為之，還是刻意低調，這裡就不得而知了。

燃油車禁售，牽扯著各方的神經，觸及到很多人的利益。但是，節能減排，毫無疑問是大趨勢。提升內燃機的效率在長時間內也是大有可為。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

未來一定是電動汽車的天下，隨著時間的推移，技術的不斷進步，電動汽車在市場上佔有的份額會越來越大，直到基本取代燃油汽車。但是，燃油汽車在某些領域也並不會完全消失，只是隨著使用的人越來越少，燃油汽車的使用成本越來越高昂！為什麼呢？很顯然，沒有形成規模效應，為少量的使用人群而鑽探石油太不划算！

尤其對於我們國家來說，積極的發展電動汽車，也是一個難得的趕超西方汽車強國的機會，就目前我國燃油汽車的技術來說，電動汽車技術上的差距沒有那麼大。

從理論上來說，電動汽車結構相對簡單，很少需要維護保養，這是電動汽車相對於燃油汽車的一大優勢。在動力性能上來說，電動汽車是絕對可以滿足需要。

目前電動汽車的短板還是電池的充電時間過長，以及電池的能量密度低於燃油導致的續航里程問題，但是現在解決這兩個難題目前來看也並不是遙不可及，隨著電池技術的飛速發展，解決這兩點也指日可待！只希望我們在這方面不要再落後於發達國家了！

最後來說電動汽車的環保，有種意見認為，電動汽車其實並不環保，只是將汙染轉移。因為生產電池以及電池回收處理都會對環境造成汙染。個人覺得，這種說法背後有無替石油利益群體背書不好說，最起碼來說，這種說法缺乏常識。

我為什麼這樣說？很簡單，電池的生產和回收處理就是一個管理的問題，可管可控，只要建立規範科學的管理法規，這並不是一個解決不了的問題，相對於燃油汽車的邊走邊排汙到大氣當中，到底誰好管理一目瞭然！

以上僅代表個人看法！

驃騎府

電動車是否真的環保？

新能源車，比如電動車的能源來自電能，我國75%的電能來自燒煤，業內有句話“三度電一升油”，發一度電要0.32公斤煤，發3度電=燒1kg煤。燒1kg煤，排放2.493千克二氧化碳。燃燒1公斤汽油，排放2.25千克二氧化碳，把電網損耗、生產電池的重金屬汙染等算進去，很多業內人士之處：在中國電動車每公里平均汙染物排量是汽油車的3倍。

從能量轉換的角度，煤電和汽油機汽車消耗的能量是差不多的。以A級車為例。

電動車百公里14度電，煤電廠每度電300g，即4.2KG。

燃油車如果百公里6L油，6*.075=4.5KG。

但燃油車實際情況，A級車實際油耗很少低於7L的。因此，就目前來看，電動車其實並不環保。新加坡也曾經因為這個原因對特斯拉進行罰款。

電動車的制約瓶頸

有一個木桶理論，一隻水桶能裝多少水取決於它最短的那塊木板，對於電動車來說，電池就是它的短板。

前段時間吹的火熱的石墨烯已經被證明在現在以及不遠的將來這是扯淡，作為一輛電動車，最重要的數據是什麼，不是加速，而是續航里程。要提高續航里程，最有效的辦法是提高電池能量密度。這在目前來說，是電池技術的瓶頸。而作為電動車來說，不可避免會深度充放電，則電池壽命不能保證，容易衰減甚至損壞。還有一點，那就是電池受溫度影響大，大家問問北京的電動車出租車司機冬天敢開空調嘛？本來就受溫度影響，還一開空調，續航里程直線下降。

雖然我也承認電動是未來，是趨勢，但是目前來說，電動車才剛起步，且不說通往未來的道路上還有油電混合這個過度技術，就說電動車要挑起未來的重擔還得看電池技術的發展是否突破瓶頸。只要電池技術沒有取得革命性的的突破，內燃機必不死。

隔壁店老張

當然如果你說新能源汽車在未來能取代燃油汽車，這個我相信，但是說電動車能取代，那倒不盡然。

（首先我們來看看什麼是新能源汽車：顧名思義新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。現階段新能源汽車主要包括電動汽車、混合動力汽車、氫動力汽車、其他動力汽車等。）

電動車（我們聊的是現在中國市面上比較常見的，利用電池儲存的電量為電動機提供電能，推動電動車前進的純電動汽車。）只是新能源汽車的一種，單一說電動車會取代傳統燃油汽車，我認為不大可能。

為什麼說電動車取代不了傳統汽車呢，我們先來看看電動車現在發展面臨的難題：

1. 續航差

蓄電池儲電能力不夠，一般百姓能接受十萬左右的家用電動車續航里程也就200公里左右，而續航里程達到300-500公里的（這裡還有個水分問題暫且不論）純電動汽車動輒三五十萬 八九十萬，這可傷不起。

鋰電池終歸不能解決續航短問題，至於說石墨烯以後能不能帶來革命，這個有待考證。

2.

充電基礎設施短時間內難形成規模，充電困難。

充電設施難以像現在的加油站大面積的建立。

雖然現在國家對充電站的投力度很大，包括用地和補貼都很有誘惑力，但是建充電站的成本實在是太高了，很難實現商業運作，國家不可能持續投入大量的人力物力來籌建。

配備充電樁吧，電動車充電動不動就3、5個小時也是受不了，小區車位這麼貴又稀缺，總不能隨便把充電樁按在小區裡邊吧，這裡牽扯到物業、業主、安全等等一系列問題。

另外說到電力不知道小夥伴們是否還記得近幾年來，尤其是夏季動不動就限電停電，高溫天氣連居民用電有時候都難供應，汽車充電難保不是個問題。

再者說來現階段的電力又來的有多麼清白無汙染，這裡就不多說了。

3. 價格問題

電動車10萬左右的續航能力差買來不適合家庭常用，一般來說家庭因為限號等特殊情況當備用車倒也可行，長途使用還是不太現實。

30萬以上的電動車價格也是夠了。

雖然國家14年以來免電動車購置稅、充電補貼等鋪天蓋來，但那也只能是隔靴搔癢，解決不了實際成本高價格昂貴的問題。

蓄電池的維修更換成本也是消受不起，普通大眾只能望而興嘆。

4. 發展緩慢

現在電動汽車主要依靠政策導向和資金上支持，但是現在汽車市場飽和整體低迷，增速慢乃至倒退，據不完全統計2017年新能源汽車僅我國汽車產量份額的2.7%，電動車的發展也是前景堪憂。這是大環境影響，短時間內難以改善。

總之，隨著石油資源的過度開發，以後傳統汽油柴油車肯定會退出市場，新能源汽車是未來汽車發展的大方向，而電動車能不能佔得一席之地還取決於國家在新能源開發利用，政策的導向和支持，市場的需求等一系列因素的影響。

電動汽車的未來發展還需要攻克很多問題，讓我們拭目以待吧。

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關鍵字: 汽車 財經 電動汽車

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