宇智波_鳴人
因為它壓根就不是“大飛機”。
根據我國民航的規定，“大飛機”是指150個乘坐座位的客機稱為“大飛機”，而國際民航的規定更嚴格，“大飛機”是要300座以上才行。圖注：根據國際標準，這種才是“大飛機”
一般來說“大飛機”要有超過100噸的最大起飛重量和跨洲際飛行能力。
而ARJ21-700的載客數是78-90座，標準滿載航程2225公里，最大起飛重量40500千克（40.5噸），是標準的支線客機。
同時，它與波音737，空客A320這種中型客機沒有競爭關係，而大家一般而言認為的真正意義上的“民航”就是類似波音737、空客A320的這種“中型機”（國際標準）
圖注：很多人都只把這種飛機看做是真正的“民航”
飛機。
所以儘管它也是國產民航的“產品”，但和C919這種190座，符合國際標準的中型客機來說，關注度當然要差一點。
圖注：“C919”，國內很多人，一直都只把它當成我們真正的“民航機”來看。
天真小科普
ARJ21和C919雖然都是中短程雙發窄體民用運輸機，但是兩種飛機定位完全不同。
ARJ21最大載客量90人，定位為支線客機，應該算是小型民用客機；而C919最大載客量190人，定位為幹線民用飛機，俗稱國產大飛機，實際上是與波音737、空客A320一個級別的中型民用飛機，而真正的國產大飛機得要等C929才能算是名副其實了。
目前國際上支線飛機主要製造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司，而波音和空客都沒有生產這個級別的飛機。
波音公司目前生產的最小客機就是737系列，而空客公司生產最小的客機就是A320系列（包括A319、A321等等），這兩個系列的飛機是國際國內最熱門、需求量最大的機型，所以西方國家為此設置的各種障礙遠大於支線飛機，其他國家要在這個級別及以上等級的飛機上實現國際市場的突破是非常困難的。 
正因為這個級別的飛機市場更廣闊而想要實現突破又最困難，所以關注度必然更高。
不冷紅塵
因為ARJ21算不上“大”飛機，C919勉強算大飛機。對比一下國內外常見飛機的載客量就知道了。
ARJ21：78~90
C919：基本型158~168，最大190
C929：280
空客A300：280
空客A320：180~220
空客A340：420
空客A380：555（三艙配置），最大850
波音737：189
波音747：569
波音767：290
波音777：440
ARJ21的定位是支線客機，承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。而C919的定位是幹線客機，航程和載客量都要大於支線客機。
ARJ21沒有C919有名再正常不過了。鄰居都知道隔壁老王開著特斯拉，誰還記得我家的蓮花L5.
磚業科普稻殼張
幾十年前大飛機的標準是起飛重量100噸以上，150個座位以上，現在應該是起飛重量200噸以上，200～300個座位以上。C919起飛重量87噸，你在機艙裡放500個馬紮管什麼用，起飛重量沒達到大飛機的標準。
