说起国产汽车大部分人脑袋里都有一个定式思维：国产汽车＝山寨＋问题不断＋便宜。很多人看来国产汽车五年前的国产汽车除了“山寨”就是“抄袭”，而现在的国产汽车除了“皮尺”毫无核心技术可言。然而事实并非如此，随着近几年汽车工业飞速发展，自主品牌也越来越意识到核心技术才是硬道理，中国自主品牌乘用车普遍是“三菱”发动机早已成为过去，今天我们就来盘点一下那些自主品牌的“中国心脏”。
we have 奇瑞ACTECO
说到奇瑞就不得不说关于奇瑞研发发动机的一个故事。
1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。
在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。
2005年奇瑞第一代发动机ACTECO下线，从此中国自主品牌才真正意义上实现“中国心”。2009年，奇瑞推出了第二代发动机那就是搭载在艾瑞泽和瑞虎上的那台1.5TCI发动机，为了适用于不同车型当时有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI几个版本。至今这台发动机的最新版本正式搭载在瑞虎7和艾瑞泽5上那台E4T15B发动机，它37.1%的燃烧效率已经足已媲美不少合资商城的发动机了。
we have 哈弗GW4G15
国名销量神车哈弗H6一直到2014款2.4L车型还在使用三菱4G69S4M发动机，这对于“每天进步一点点”的哈弗人来说并不能让他们得到满足，因为哈弗H6被太多消费者反馈油耗不经济，动力不足。于是长城研发了一台全新的1.5T发动机。注意我没有用自主研发，因为这台代号GW4G15B第一代长城1.5T发动机是从丰田发动机逆向研发而来的，虽然是新的发动机但依旧被广大用户吐槽油耗高，动力不足。处在神坛上哈弗必须做出改变——一台完全自主研发的全新的GW4G15接过了交接棒。
新一代发动机和之前最大的区别就是使用了缸内直喷，“缸内直喷”意味着什么？比如你生病了，传统喷油方式就像吃药，而缸内直喷就是打针，更为直接见效。肛内直喷+小排量+涡轮增压，带来的效果就是动力更强、油耗更经济，把每一滴燃油都最大化压榨利用。
还有一个非常显著的变化是这台代号GW4G15的全新1.5T发动机扭距爆发的转速区间在1400转就可以爆发最大285牛米的扭距，而上一代发动机则要到2000转以上才能爆发出最大扭距。这个数据是什么水平呢？和宝马和本田的1.5T处在同一水平。
we have 吉利G-POWER
吉利的学习能力在国内车企中绝对算得上一流，其实就吉利一开始用的是丰田的8A发动机，例如我们见到的金刚，之后就是三菱的4G63，该发动机主要搭载在帝豪EC8，被媒体和车迷们吹捧上天的“最好看的国产轿车”和“最好看的SUV”博越和博瑞在研发过程中的参考对象就是大众那台EA888了，当然博越的那台2.4L发动机一样是来自丰田，连“国潮网红”领客01的发动机也是来自沃尔沃的那台Drive-E。
不过从吉利的一系列动作不难看出其对乘用车市场的也行，所以借鉴和照搬是没有出路的，自主研发才是正轨，所以JLβ-4G14T、JL-4G15应运而生，JL表示吉利汽车；β汽油发动机平台；4表示4气缸发动机；15表示发动机排量为1.5升。即是一款出自吉利汽车的1.5升4气缸自然吸气发动机
β平台：生产4气缸小排量汽油机发动机系列，包括高性能的1.0T、1.3T机型涡轮增压机型，高效能的1.0L、1.3L、1.5L、1.6L自然吸气机型，以及集多种先进技术于一身的1.3TD涡轮增压直喷发动机。
这其中呢1.4T发动机动力水平和经典的大众EA888相当，但是由于成本限制，所以吉利并没有采用刚内直喷技术，所以吉利发动机虽然能在1500转的时候发挥大部分扭距输出，但在这个效率至上时代吉利的发动机和那些经典机器还有一定的差距，不过据说在下一代发动机中，吉利将会引入EGR废气循环以及米勒循环这两项先进的技术。
we have 长安BlueCore
先来看看长安的布局，长安美国研发中心注重底盘研发，长安都灵研发中心注重整车设计，长安英国研发中心则注重发动机、变速箱等动力系统的开发，不断学习和寻求技术上的突破终于让长安在2011年推出“BlueCore”系列发动机，从此“BlueCore”成了长安的又一代名词。
今年北京车展长安展台一个不起眼的角落里一台标注着“1.5TDPI燃油双喷射技术”的发动机摆在那里，并没有太多其他资料，而现在随着长安CS75改款换代，车展上那台“1.5TDPI燃油双喷射技术”就是长安全新的1.5T“蓝鲸”发动机，如今长安汽车的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T、2.0T等等发动机都属于这一系列，而长安蓝鲸2.0T GDI发动机的推出，填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力空白。
蓝鲸2.0TGDI发动机作为中国第一个由国内品牌纯自主研发的2.0L及以上增压直喷发动机，最大功率171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),升功率85.5 Kw/L，升扭矩180 N.m/L，低速扭矩特别突出，1000rpm可达到200 N.m，1500rpm可达到298 N.m在参数对比上，已经是中国最强，甚至在合资品牌对比中，也不遑多让。
we have 红旗CA12GV
说国产发动机不行的看看这个终极大BOSS，我先列一堆眼花缭乱的东西在这，发动机V型夹角60度，单缸四气门，左右列独立进气系统，发动机采用同时满足气道喷射和缸内汽油直喷要求的先进燃烧系统、并采用先进的闭缸控制技术，根据整车实际需要可实现从12缸到6缸工作的自由切换，具有先进的燃油经济性和超低排放水平；发动机采用主、副双ECU联合工作技术、进排气双VCT技术、三层无声链传动正时系统、全铝制轻量化设计以及低 噪声结构设计。。。
好了上面这些不用看了重点在这6.0L，V型12缸汽油机。由于武装到牙齿的高科技手段加持，发动机在1000 r/min 时就可以发出450N/m以上的强劲扭矩，并在3500～5000 r/min时达到550 N/m以上的最大扭矩，而且发动机在台架运转时，将一枚1元硬币立在发动机上侧的进气歧管上，硬币会稳稳立在上面而不倒。
当然了这台发动机主要用于红旗L5、L7、及L9等，您自己查查这些从来没听过的车型就知道一汽为什么要花500亿研发这么一台V12的大BOSS了。
长安的BlueCore、吉利的Getec、奇瑞的Acteco，对于企业来说不仅仅是发布了一个发动机的品牌，更重要的是产品线规范化的开始。自主品牌飞速发展消费者对自主品牌的印象也在逐渐发生变化，那些止步不前的自主品牌迟早都要被市场“大浪淘沙”。
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