2000年就開始起步的中華汽車，是最早起步的自主品牌汽車之一，背靠最早在海外上市的中國車企華晨集團，首款轎車中華由意大利知名設計師賓尼法利納（Pininfarina)打造，上市後曾遭消費者搶購。而且，和奇瑞、吉利等從10萬元以內的小車起步不同，中華直接從10萬元左右的中級車起步。無論是產品檔次還是自帶“中華崛起”美好寓意的品牌命名，中華汽車看起來都更有前途。
但隨後，華晨集團“自主開發”的駿捷、尊馳市場遇冷，中華品牌開始虧損。此後，中華汽車開始轉變風格，開始綁定寶馬，每推出一款新車都大打寶馬牌。從2011年推出的中華H530開始，但近10年來，深度綁定寶馬的中華品牌似乎掉進了一個怪圈：借寶馬之力打造出新車並借力寶馬的金字招牌進行推廣，新車上市後銷量勢頭還不錯，但在半年最多一年之後便頹勢盡顯，甚至出現斷崖式下跌。
不管是酷似寶馬X1的V5、中華V3、還是酷似寶馬X3的中華V6，上市之後開局都不錯，輕鬆月銷過5000輛，甚至月銷過萬輛。像V3剛上市後月銷過萬輛，最高時高達1.88萬輛，但很快便一蹶不振。2017年全年，中華V5銷量下滑86.83%，中華V3銷量下滑77.41%。從今年前4月的銷量看，中華汽車的銷量甚至位於獵豹、東南之後。而去年上市的中華V6，僅僅維持了兩個月的增長便陷入下滑之中。4月份公開數據顯示，中華V6的銷量僅剩下可憐的約900臺。在中華產品陣營中，銷量超過一千臺的只有兩款，大部分都是三位數甚至更少。而在銷量排行榜上，排名倒數的車型中，屬於中華汽車的數量則令人吃驚。
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