中華V7，一如既往的"華晨敗筆"
"噱頭"二字作為成就一臺車銷量好壞的因素之一，我想當今任何一家車企都會搞，而要是論造"噱頭"來講，我想華晨中華在這方面有著絕對的實力。
背後倚靠寶馬品牌，華晨也是將"寶馬發動機"引用到自家車型上，如果按照當時華晨的想法來說那就是"讓消費者們花10餘萬的價格就能買到寶馬，難道還能賣不火"？而事實上也確實是這樣，華晨中華，真的始終賣不火。
白菜價和寶馬發動機救不了中華V7
其實從當初聽說華晨要應用寶馬發動機時，我也同樣是十分驚訝，雖然始終買不起寶馬，但也終於可以在這擁有"寶馬心"上的中華V7身上找找寶馬的影子，暫且不論中華V7身上的"寶馬發動機"實力究竟如何，我們來看看中華V7的銷量到底如何。
當時中華V7上市之時，銷量的增長還是相當直觀的。寶馬發動機的噱頭也的確吸引了不少消費者。月銷千臺、兩千臺、甚至還有突破2500臺的勢頭，這對於當時的華晨中華體系來講無疑是再一次迎來了"熱銷"的希望。而從去年12月份開始，中華V7的銷量迎來了自己的巔峰時刻，但也同樣也就此跌落萬丈深淵。
來到今年後中華V7並沒有贏得開門紅，1月份銷量縮減至千臺以下，而之後中華V7銷量僅僅增長了兩個月後，就再次驟降至兩百餘臺左右。時至今日，中華V7的銷量也大概是如此，而這也再一次牽扯出了華晨中華的另一次失敗，那就是拿V7試水"高端"市場。
低端不行高端能成？
今年6月份國五切國六時期，我本以為華晨中華在V7身上不會再有什麼動靜，或者說直接將原本的1.6T發動機升級為國六來賣，但令我沒想到的是，華晨中華不僅推出了中華V7的國六車型，甚至還為其換裝了1.8T發動機，伴隨其而來的當然也是價格上的增長。
從原本的10.87萬起售提高至12.49萬起售值嗎？如果按照其動力的提升以及低配也配備了7速雙離合來講，我想是值得的。但如前文中的銷量圖所示，價格的上調卻並未給V7帶來什麼銷量上的增長，金九之下中華V7賣了231臺，銀十之下中華V7賣了213臺。很顯然，中華V7"更加高端"的夢還是落空了。
眼下，中華V7的處境相當尷尬，尷尬點不是來自於銷量，而是這樣的中華V7變的高不成低不就了。諸多配置以及"寶馬發動機"加持，這無疑都在增加著中華V7的成本，你讓它價格下探？顯然這幾乎不可能，但這樣的V7衝擊高端市場又具備什麼底氣？
之前的"白菜價"如今的"高端夢"，顯然"寶馬發動機"並沒有成就華晨中華，而且我想華晨中華無論最終能成與否，都不應該再侷限於"寶馬體系"，畢竟你早已用350億的價格換走了華晨寶馬的未來，沉淪於寶馬體系對於華晨中華來說，也必定會落得一個坐吃山空的局面。
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