2000年就开始起步的中华汽车，是最早起步的自主品牌汽车之一，背靠最早在海外上市的中国车企华晨集团，首款轿车中华由意大利知名设计师宾尼法利纳（Pininfarina)打造，上市后曾遭消费者抢购。而且，和奇瑞、吉利等从10万元以内的小车起步不同，中华直接从10万元左右的中级车起步。无论是产品档次还是自带“中华崛起”美好寓意的品牌命名，中华汽车看起来都更有前途。
但随后，华晨集团“自主开发”的骏捷、尊驰市场遇冷，中华品牌开始亏损。此后，中华汽车开始转变风格，开始绑定宝马，每推出一款新车都大打宝马牌。从2011年推出的中华H530开始，但近10年来，深度绑定宝马的中华品牌似乎掉进了一个怪圈：借宝马之力打造出新车并借力宝马的金字招牌进行推广，新车上市后销量势头还不错，但在半年最多一年之后便颓势尽显，甚至出现断崖式下跌。
不管是酷似宝马X1的V5、中华V3、还是酷似宝马X3的中华V6，上市之后开局都不错，轻松月销过5000辆，甚至月销过万辆。像V3刚上市后月销过万辆，最高时高达1.88万辆，但很快便一蹶不振。2017年全年，中华V5销量下滑86.83%，中华V3销量下滑77.41%。从今年前4月的销量看，中华汽车的销量甚至位于猎豹、东南之后。而去年上市的中华V6，仅仅维持了两个月的增长便陷入下滑之中。4月份公开数据显示，中华V6的销量仅剩下可怜的约900台。在中华产品阵营中，销量超过一千台的只有两款，大部分都是三位数甚至更少。而在销量排行榜上，排名倒数的车型中，属于中华汽车的数量则令人吃惊。
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