南巷清风6发
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:
我们都知道前段时间本田宣布要召回13余万辆搭载1.5T涡轮增压发动机的本田crv车型，也就是机油门的主角车型，并且公布了召回后的措施。
我们都知道，机油液位升高是冬天时候发生的，本田也说明了原因，由于设计的缺陷导致车辆在短途和低温状态下行驶会使机油液位升高。这些措施似乎有点头痛医头，脚痛医脚的味道，说阻止谈不上，抑制可能会起一些作用。
现在夏天也到了，气温很高，所以机油液位升高的现象也得到缓解，要想知道效果到底如何，还是要等到今年冬天才有分晓。但基本上是无法从根本上解决问题的。希望我的回答可以帮助到您!
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问君有道专业回答你的问题
1.多出来的机油是哪来的？有什么影响？
不论是官方还是私下都知道是汽油混入，那么他的影响是什么，这里关于机油有一项指标叫“燃油稀释率”润滑油行业标准是小于5%，本田达到了多少就不说了。
2.机油是怎么进入机油的？
官方解释是沿着汽缸壁流入油底壳，这也是直喷发动机的通病，本田是为了达到更好的动力输出在调校时加大了喷油量导致的燃油混入过多。
3.本田的解决方案
本田官方给出的解决方案是调校ECU，本质上就是减少喷油量，可以适当改善机油增多的情况，但是并不能完全解决。（车主反映动力下降明显）
综合以上说法，本田给出的解释似乎也是合情合理，但是做为从业十余年的行内人来看还是有些问题的，比如：
1.为什么升级ECU不能完全解决问题？
2.为什么其他品牌直喷发动机基本没有类似问题（大众初期和长安都有同类问题发生）
下面说一下个人看法
1.本田机油增多的另一个原因是高压油泵渗漏，理由如下：
①高压油泵的驱动方式是凸轮轴驱动，油泵产生高压后不能良好密封沿驱动轴渗漏入气门室内掺入机油。
②本田地球梦发动机设计时为实现良好的燃油经济性和动力表现提升了发动机压缩比，使得需求的喷油压力随之提高，对比其他品牌低圧缩比直喷发动机问题更加凸显。
③调校，动车的朋友都知道，马自达的创驰蓝天发动机同样适用高压缩比的直喷发动机，为什么马自达没有类似的事情发生呢？这就说到了设计和调校，设计时马自达的喷油时间较早，在气缸压力较低时喷油，不需要更高的喷油压力，本田的时间相对较晚，为应对高压力燃油雾化问题，必须更好的喷油压力，因为发动机凸轮轴曲轴的相位角度是固定的，所以喷油时间在调校上受限较大，不能实现更优化的调整，所以升级ECU智能改善问题不能解决问题。
问君有道
5月18日东风本田宣布对2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，共计130455辆进行召回，折腾了几个月的风波似乎终于有了点儿实质性的解决进展。
但我们从厂家的召回方案来看，这次的重点是通过ECU（行车电脑）的控制改写，重点是改变冷车时的喷油状况。也就是厂商承认的是在寒冷地区冬季冷车启动时由于燃油喷射的问题会导致气缸壁湿壁的情况，然后被活塞环刮入油底壳与机油混合，这部分液态的汽油是无法通过曲轴箱的通风系统再返回到燃烧室中二次燃烧，时间长了自然机油量会增加，严重时产生机油乳化的情况。
但比较耐人寻味的情况是通过某网站的投诉统计，机油增多的情况并非只出现在比较寒冷的地区，像广东这类温暖的南方地区的机油增多和投诉量也并不少。
一向以技术严谨靠数据说话的日系企业为什么和国内合资后对这类问题却刻意模糊对待，如果东风本田CR-V对于低温地区会导致机油增多那么应该有一系列测试数据进行印证和说明，但为何厂商不敢公布详细的数据？我们知道一旦发动机运转，燃烧室的温度会迅速上升，并不会像水温提升那样缓慢，如果是因为冷车燃油喷射出现差错那不仅仅是机油增多的问题，可能不充分的燃烧还会导致积碳、排放超标等一系列的问题。
所以我们仍然有理由怀疑是因为小排量的直喷增压发动机本身材料厚度（强度）、设计缺陷而导致的情况，毕竟在大排量的机型上缸体会更加坚固并没有普遍出现过这类情况，所以东风本田CR-V的这次召回结果如何还要通过时间来进行检验。以往国内的汽车召回也未必就能将问题解决好，曾经大众召回离合器严重磨损的DSG变速器车型后对ECU也进行过降调，结果导致未出现离合器磨损的车型也出现了换挡不平顺的问题，所以效果如何还要拭目以待。
从我个人的观点来看确实不太乐观，之前新CR-V把机油尺刻度加长来应对消费者，厂家的解释也有所矛盾，包括修改ECU的参数是否就能立竿见影的解决机油增多，而且不会带来动力、平顺性、油耗等一系列的问题我仍然表示怀疑。毕竟这些亡羊补牢的措施投入相对要小很多，总给人感觉厂商抱有很大侥幸心理的感觉而并不愿意彻底真实的面对问题。
厂家还在不断强调机油增多并没有导致车辆发动机出现故障的案例，这也是很不负责任的说法，首先必须要承认汽油混入机油中会造成机油的效能下降，也一定会导致磨损加剧，但这种磨损不是立即显现的，对车辆的伤害也是循序渐进的，也要用数据说话。而且厂商还不吃亏的一点是以后这些机油增多的车型必须终身都在东本4S店进行维修保养否则可能无法保障，那不仅意味着有可能被继续忽悠，很可能车主在车辆的后期维护上还可能额外花费更多相关的费用和精力，毕竟解释权在厂家，而厂家又不会公开详尽的原理和数据供专业机构评估分析。
最后从个人这么多年的汽车从业经历感觉，中国很多买车的人和购买其他商品一样的问题在于追新不追好，甘于充当小白鼠，一旦出现问题就疲于维权、骂街，但显然我们这里没法像相关法治更健全的国家更能保障普通消费者的权益，所以尽量还是用比较成熟的技术吧，少给自己找点儿麻烦，有时太在意面子是很累的。
感触汽车影像特效
大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。
——从技术上说，是不能阻止机油增多的，原因很简单，机油增多的原因是冷却液经过一些途径，由于密封性不好，流入机油循环系统中，使得机油量有增加的现象，也就是说，增加的是冷却液，不是机油由于热胀冷缩等等原因，有了量的增多，因此，增多的这部分液体，和机油会产生一些反应，并导致机油变质，对行车安全，车辆部件损耗，有极大的影响。
——由于本田CRV机油增多事件，是由于发动机的设计和材料品质使用的原因，是属于硬件的问题，而升级发动机的ECU，是软件升级，哪怕通过调整发动机的各种部件的动作时间，会对机油增多有些许改善，但没有从根本上解决发动机的缺陷，因此，这并不是有效的解决方案。
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简以极致
本田的1.5T，一听就害怕，因为现在本田1.5t发动机都有机油增多、机油乳化现象。机油增多就是曲轴箱进汽油，容易导致发动机过早磨损 严重时可能会抱缸 自燃，还有刹车失灵 ，仪表灯混乱等诸多问题。现在全国各地都在退款退车！央视新闻三个台两天7次滚动播放。厂家的解决方案根本不能消除机油增多！而且把车主终身捆绑在4S店了，车主不能在外面保养，不能在外面维修，东本自己生的残疾儿子，凭什么让车主养着，还必须上他们那边自己花钱拿药，住院。一个没有担当的企业，快点滚出中国！我不是车黑，更不是水军，我说的事实，我是受害者！
说话拉呱
我个人认为难，因为本田这个机油增多的发动机是直喷，就是汽油直接喷到气缸里，我认为之所以造成机油增多极有可能是机械制造或者是设计问题，导致活塞环的密封不严，因为直喷发动机的喷油压力特别大，而通常汽油机的活塞环只有三道，两道气环和一道油环，他不像柴油机那样有四个或更多，而本田用ecu升级的方法，能做最多也只是多喷油量进行改变无法治本，本田能做的最好对发动机内部进行检查
