5月30日10時15分，商合杭鐵路上跨隴海鐵路263.6米連續梁實現完美“牽手”，是中國高鐵跨度最大、噸位最重的雙向同步轉體預應力混凝土連續曲梁，標誌著商合杭鐵路河南至合肥段貫通架樑通道的最後一個控制性工程完工，完成對鄭徐客專和隴海鐵路的跨越，為明年年底按期通車打下堅實基礎。
【難度】
一根鐵釘都不能掉落
由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州工程指揮部代建，中鐵十七局集團有限公司承建的商合杭上跨隴海鐵路102號、103號墩梁高40.5米，連續梁全長263.6米，主跨128米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路幹線，線路繁忙，尤其轉體時梁體跨越了隴海鐵路四條股道，距離既有線最小距離只有4.4米，安全風險極高，為中國高鐵建設中極為罕見的轉體施工。
“由於既有線為電氣化鐵路，一塊塑料垃圾、一根鐵釘落在高壓接觸網都會影響受電弓的正常取電，導致列車突然停車，甚至可能引發短路、起火等更大的事故。”中鐵十七局指揮部指揮長賈培亮介紹，“我們在梁體施工過程中採用不低於1.8米的鋼護欄、不低於1.2米的鋼護欄並掛網、密目鋼絲網等構建起‘三層防護網’，防止高空墜落物、漂浮物等影響行車安全。”
【辦法】
“小馬”轉動“巨無霸”
總重2.8萬噸的梁體，相當於101架目前世界最大的飛機空客A380的總重量，讓如此龐大的“巨無霸”實現輕鬆“轉身”，建設者們巧用了“小馬拉大車”的方法。
“我們重點對‘大車’結構進行了科學改進。”中鐵十七局一分部項目經理婁偉稱。為防止轉體出現偏差，建設者們還通過在轉盤、滑道合理佈設的千斤頂組成“限位控制體系”，對橫向傾斜和水平偏轉位置進行限制和調整。而作為轉體牽引系統的“小馬”看著很“小巧”，但是力氣可不小，僅用60噸的力就能使14000噸的“巨無霸”靈活轉動。
【精細】
40分鐘內完成對接
轉體當天，鐵路封鎖時間只有60分鐘，為確保安全，轉體必須在40分鐘內完成。如何在如此短的時間內實現梁體的全方位精準對接？
“我們此次轉體採用‘智能+人工’的方式，兩個主控臺電腦根據轉體規定時間將轉體角度細化到秒，對轉體各個階段合理劃分時間進行預演，確保了轉體時間在可控範圍之內。”中鐵十七局一分部項目總工劉繼龍介紹。
商合杭鐵路建成後，可將鄭徐客專、寧杭高鐵等眾多鐵路連接起來，形成“華東第二通道”。對中原經濟區加快融入沿海經濟開放體系具有重要意義。
（線索提供：侯曉鵬、張雷、武慧）
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