“現在一天1億包裹，未來一天會有10億包裹。” 張勇說，“為何這些包裹要每天坐著飛機，乘著卡車，在全球各地以包裹的形態來回亂串？未來，包裹這個詞會被重新定義。
如今幾乎所有東西都能在網上買到，中國每天誕生的包裹數多得可以堆滿一座城市。在張勇看來，包裹滿天飛是對資源的極大浪費，未來因流轉帶來的重複包裝會大幅節省。“新物流需要把整個供應鏈數字化，但數字化絕對不是新物流，而是新物流的基礎。”張勇說。
張勇很早意識到，只有協同而非自建，才能更好的適應未來物流的節奏。5年前，物流網絡平臺菜鳥應運而生，他隨後也成為菜鳥網絡董事長。相比網絡購物的天網，菜鳥正成為提供基礎物流設施的“地網”，並承諾未來中國境內24小時送達，全球72小時送達。
以下為演講速記：
今天上午的菜鳥智慧物流峰會吸引了這麼多來賓，再次歡迎大家到來，我坐在下面聽很了久，我覺得非常有感慨。物流行業的發展，在過去的二十年，應該在中國取得了舉世矚目的成就，也帶動了整個中國的很多相關產業的發展。同時，當然也是看到了整個物流行業的發展，是在整個中國商業與互聯網以及數字技術充分融合，越來越緊密的擁抱大環境下，我們和菜鳥一起也看到和見證了過去二十年整個物流產業的大發展。
今天我想，峰會的主題叫新物流時代。前面從馬老師開始，很多嘉賓都做了分享，接下來我從阿里巴巴以及菜鳥，包括我個人的看法跟大家再繼續分享下。在座的各位，很多人都知道，見證阿里巴巴這麼多年發展以來，我始終堅定相信，商業和互聯網最終會充分融合，用數字技術、用互聯網賦能商業，不斷髮生變革、不斷髮生化學反應，這樣一個觀點。在這樣的過程當中，我跟大家展望下未來，從我的視角跟大家分享一下，我和我們團隊已經看到的未來，看到新物流時代對我們意味著什麼。今天上午當我們講新物流時代的時候，會講到很多的技術，特別像前面谷雪梅跟大家分享的新物流園區，會通過運用大量的新技術，新的設備的使用，變成一個數字化園區。前面很多嘉賓也講到，在整個物流發展過程當中，我們在推進很多很多的新技術應用於物流運作，當物流擁抱技術以後，我們的整個物流運作變得更高效。
如今菜鳥網絡一天能跑1.3億個包裹，馬老師有一個預見，按照目前一週10個億包裹的量，那多長時間就會變成未來一天的包裹量。如果一天要跑10個億包裹的時候，我們的新物流時代意味著什麼？對菜鳥網絡意味著什麼。我們要暢想未來，當今天1個億包裹量在未來變成一天10個億包裹量的時候，這個包裹還是我們今天定義的包裹嗎？包裹的產生過程、包裹的流轉方式、包裹最後到達終端，最後一公里送達用戶手裡的過程，這個全程體驗，會不會跟今天發生本質的變化。我個人大膽的判斷，是會發生本質的變化。過去很多年，我們都在為未來這一變化到來而做準備，當我們回顧過去二十年發生的事情，包括這5年來菜鳥網絡做得很多事情，和我們合作伙伴共同一起努力做的事情，其實在做一件事情，剛才萬霖也提到，我的視角也大家做一些分享。我認為我們現在正在做的，已經過去的幾年，我們推動全行業在做的，一個非常重要打基礎的事情是什麼？就是我們整個物流產業各要素的數字化。舉個非常典型的例子，五年前，我們創建菜鳥網絡，我們做了一個非常重要的創新，跟我們合作伙伴一起，跟商家、跟所有快遞公司一起，創造了電子面單。電子面單是什麼？電子面單就是給每個包裹打上了一個身份證，打了一個身份證的編碼，把一個包裹實物給數字化了。我們還在不斷整個物流行業不斷數字化，已經開始體現在很多物流服務各個環節當中。比如說我最近看一家公司，他就是把整個物流乾線運輸的車輛通過軟件輸入的方式，實現了運輸車輛的數字化，使得每一輛車輛運行軌跡可實時被追蹤、被分析、被交互，任何車、雲和端之間可以交互。數字化在整個物流行業越來越廣泛的發生。目前正在推進下一個數字化階段是什麼？是整個物流網絡開始推進終端物流網絡的數字化。終端網絡是什麼？對快遞行業來講，就是每一位小件員，我們今天已經推進完成了一部分數字化，一位小件員全部行為的數字化還在推進之中。
所以展望未來，我覺得新物流首先要做到的一點，就是物流整個產業所有構成要素，都在大範圍發生數字化，而這個數字化推進的方式是用IOT。IOT到來，給我們推進數字化帶來了很多的可能性，就像剛才我們展示的未來園區。這個園區裡面所有構成要素都被數字化了。剛才我跟中通賴總私下聊，對快遞行業來講，過去十幾年，我們已經全面實現了物流分撥中心以及分撥線的數字化，實現了自動化，使得分撥效率大範圍提升。但是在分撥臺以及物流園區以內，還有大量環節沒有被實現數字化。如果我們能把這些環節數字化，我們對車輛、人、貨的調度，憑藉我們在分撥線已經完成數字化的積累，最終能夠推動整個分撥中心運作發生巨大變化。
所以當我們展望未來這個新物流的時候，我個人第一個觀點，我認為新物流首先是繼續要完成物流產業所有商業要素的數字化。但是數字化絕對不是新物流，而是新物流的基礎。新物流是什麼？我還是喜歡講我最喜歡講的詞，就是重構。當我們提新零售的時候，我們說的是基於大數據驅動的人、貨、場的重構。我想對於整個物流產業來講，今天當所有物流要素被充分數字化以後，我們就有可能性對部分局部乃至全局物流要素進行重構，這個重構正在菜鳥網絡推進過程中潛移默化的發生。
還是回到中國整個快遞行業來看，包括四通一達等生態合作伙伴，包括阿里巴巴，我們一起見證了整個中國電子商務的從0開始到小規模，再到今天如此規模。最近幾年我一直在想這個問題，我也跟很多人講過這個問題，很多物流一把手也講這個問題，我說為什麼我們這些包裹要每天坐著飛機，乘著卡車，在全國各地，未來在全球各地，以包裹的形態這麼來回亂跑。當所有包裹的產生源頭就是貨主，當我們共同面對就是客戶，當商家把整個商業數字化之後，他的整個經營方式也都在發生劇變的時候，我們怎麼判斷未來貨產生的方式。過去的十幾年，我們看到的是，就像以前談傳統電子商務一樣，把它分成兩個世界，一個世界是原來的生產、批發、分銷、零售、實體店的方式。另一個方式是線上產生了一張互聯網，以阿里巴巴為代表，通過網上產生了貨品的交易，最終產生了貨的流轉。但是今天，從我的視角看出去，在2018年今天，我們所有客戶都不再止是把互聯網和數字技術看成多了一個銷售通道，而是把互聯網和數字技術看成他的整個生意、整個業務完成數字化轉型的基礎。
在此基礎上，我們在兩年前就大膽地提出了新零售，提出了五新戰略，這就是在這樣一個大背景下產生的。這一趨勢方興未艾，當越來越多客戶不分線上線下，越來越多的客戶在考慮他原來存量B2B渠道關係，B2B供應鏈關係，B2B物理資源，物流設施、人員，怎麼跟面向互聯網，能夠進行全方位融合，這個是今天我們可以看到供應鏈上游正在發生的巨大變化。這也是我們認為今天正在孕育新制造的雛形。所謂新制造，我想最終一定會走向全面以大數據驅動消費者深刻洞察的實時、敏捷、柔性的供應鏈反應，最終來滿足消費者多樣化、高速變化的需求。在這個中間，物流供應鏈服務扮演著不可或缺的角色，而這個不可或缺的角色扮演和服務到位，必須順應於我們客戶需求，我們時代正在發生的變化。之所以我們稱為新物流，最核心是在數字化的基礎上，必須完成物流要素完整的重構。也許越來越多的商品不是以一個包裝盒的方式送到消費者手裡。今天當我們談從1億隻包裹到10億隻包裹的時候，我特別喜歡用包裹這個詞來討論，跟馬老師也探討很多次，我說我大膽預言，“包裹”這個詞會被重新定義。當我們今天在談環保、綠色這些問題的時候，我們談的還是一個物理材質的變化。這個材質，我們原來用的紙箱，那我們能不能用環保材料，包括包裹膠帶能不能換一種材質的膠帶或者少用，我們一直都在想。我們未來大膽暢想一下，在新物流下，我們是否還要用膠帶呢？我的判斷是不需要用了。只要行業被充分重構，包裝材料也會被大幅度的節省，完全可以去掉不必要的重複包裝，因為流轉環節帶來的重複包裝都可以減少。
因此，我們原來看到所看到的問題，我們必須要用重構這種讓行業產生新的化學反應的方式去徹底解決。我們就能推動整個物流業自然而然從根本上解決環保的問題，綠色的問題，這是我看到未來變化，我也非常堅定看到這一未來變化會到來。
在這個過程當中，這樣的變化還在大量發生著。我特別想說的是，對於新物流的發展，從產業鏈的角度來講，我想講的是，我們整個新物流的發生，必須改變現在很多企業之間的合作的方式。當我們談一個產業鏈的時候，更多會說上下游關係，比如提及所有商家在最上游，是因為它發起的銷售行為，產生了銷售訂單，而一個銷售訂單一變成了一個物流訂單。就需要一個物流訂單履約和送達，最終產生了包裹的移動。在這個中間，菜鳥網絡作為一個生態平臺，為我們的商家、為我們的物流合作伙伴提供了很多數字化服務。今天我們正在走向未來，可以重新定義物流的時候，我認為需要改變整個產業鏈上下游串聯的方式。在很多的情況下，我們可以看到，一個上下游串聯的產業鏈，正在從一個樹狀的產業鏈走向一個網狀的產業鏈。只有整個物流業真正走向網狀產業鏈的時候，我們才能夠深層次完成以大數據驅動的全局重構和所有物流要素都得到最優化配置。只有這樣，我們才能夠真正一起走向未來。這個是我們一今天看到的，而不是簡單地把一個企業定位在一個產業鏈某一個環節，把大家分成，我是做倉儲的，我是做配送的，我是做銷售的。未我們所有的合作伙伴，和我們一起共同走向未來新物流的時候，我們必須打破彼此之間的合作邊界，進行網狀重構。只有這樣，我們才能夠在原來分段式的重構的方式迸發出更多能完全重構的優勢。對阿里來講，對菜鳥網絡來講，我們非常願意跟我們的合作伙伴一起，共同探討基於新物流開啟一種新的合作模式，我認為新物流需要新合作，需要重新定義我們的合作方式，這樣我們才能夠重新讓所有物流要素髮生化學反應，以後能夠讓整個物流業不斷迸發出無窮的可重構潛力。
今天當我們來看整個中國，乃至全球商業發展的機會，我們欣喜地看到，中國在數字經濟領域走在了世界的前沿。阿里巴巴在過去二十年推動中國電子商務的發展，在過去二十年推動整個支付，物流的發展，已經打下了整個中國商業走向數字經濟的生態基礎設施。這也是阿里巴巴集團，我們從誕生之日起，懷抱著讓天下沒有難做的生意的夢想，我們一貫堅持的使命和願景。今天當我們繼續往前走，我們看到今天以中國製造的能力，以中國的數字技術的沉澱，我們完全有機會走向更廣闊的全球市場。這也是剛才在前面幾輪的談話當中，我看很多物流企業負責人都把全球化作為我們合作未來的一個很重要的共同點，這是非常大的一個藍海。在這樣的一個過程當中，當我們走向未來更深層次的合作，走向新的市場藍海的時候，我們還是需要在整個協作當中，我們一起推進新物流，需要新協作方式。做到新協作方式非常重要的一點，我們要完成更充分的共享。這也是為什麼今天菜鳥5週年的時候，我們回顧菜鳥誕生的過程和過去5年的發展，我們大聲地提出我們必須繼續堅定乃至更大力度進行整個物流智能骨幹網的建設。這個物流智能骨幹網既不屬於阿里巴巴、也不屬於菜鳥，而是屬於我們所有物流產業的從業者，屬於我們所有的合作伙伴，我們應該是一個開放的、協同的、充分融合的社會化大協同方式，使得我們彼此能量能夠彼此聚合，爆發出更巨大的能量。也必然也是我們中國走向未來、走向更高度的數字經濟、走向全球化的一個基礎保證。智能物流骨幹網的建設，也必將對下一階段，以阿里為代表整個商業從走向新零售、走向新制造奠定非常紮實的基礎。
當然資源再好，關鍵是用好，所以我也非常希望我們走向新物流時代，走向未來整個新數字經濟時代，所有物流行業合作伙伴能夠在其中找到自己發展之路的獨特視角。我們願意跟大家一起合作，通過新的合作關係，對物流行業進行創造性的重構，能夠為整個時代發展，為商業的進步作出我們的貢獻。
最後，再次感謝我們所有的今天到現場的和沒有在現場的我們所有的合作伙伴，過去5年來對菜鳥的支持，對阿里的支持。
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