用戶4248452447
對於打算了解汽車動力性能的人來講，都會對汽車發動機的扭矩十分關心，因為這是關係發動機性能的主要參數。發動機扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關係為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
對於家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對於越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對於貨車而言，扭矩越大，車拉的重量越大。車子的扭矩越大就越好，在行駛的時候也是這樣，在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，“貼背感”很好。扭矩是評價一款車性能的主要參數之一。評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里/小時的加速時間。而這個加速時間就取決於汽車發動機的扭矩。
一般來講，扭矩的最高指數在發動機轉速相對比較低的情況下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000r/min的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數這說明“力量”就不是此車所長。可以這樣說，我們追求的駕駛樂趣主要來自扭矩，也就是所謂的“推背感”如果某臺車的發動機最大扭矩出現在我們經常使用的轉速範圍內，那麼這樣的車絕對可以帶給你非凡的駕駛樂趣。對於家用轎車來說，完美的發動機最大扭矩應該在很低轉速出現，而最大功率在相對比較高的轉速出現。
汽車觀察家
不知道什麼時候開始，我身邊的朋友買車總會在說馬力和扭矩了。
在他們的談話中，馬力代表了一切，扭矩則是附加屬性。然後我發現他們極少會談論到操控，駕乘是否舒適，動力是否平順，關鍵一點是，這臺車到底符不符合自己的需求或者性格……
不得不說，現在的人買車，特別是年輕人們，非常迷信所謂的賬面數據，比如這車有著190匹馬力，
他們就認為這車就是牛，這車就是好。然而一臺只有馬力的車，當你真正瞭解後，它並不是你想象的那樣子。
而今天我們不說怎麼選車哈，就來糾正一個概念。你們喜歡看馬力，看扭矩是吧，認為大馬力，扭矩高就加速快是吧，我可以很負責任地告訴你們，這是錯誤的。
首先，如果“加速看扭矩”是成立的，那麼柴油車的扭矩已經秒殺汽油車了，加速度榜上就沒有汽油車什麼事了，但是事實情況卻是柴油車你踏穿了油門它也跑不怎麼快。
這次我們一起來推理一下，忽略掉車重，然後看看結論是如何的。
首先追溯一下源頭的。根據某位大V的說法，這個概念最早來自於薩博，而薩博是擅長渦輪增壓的一個品牌，而渦輪增壓發動機可以將空氣壓縮好再灌進發動機裡面，從而輸出很高的扭矩，可以說扭矩與進氣量是成正比的，那麼這樣，扭矩就變為一大賣點了。
還有就是，輪胎是整臺車與路面唯一接觸的地方，只有當車輪或者說輪胎，獲得一個轉矩，然後用這個轉矩除以該車輪的滾動半徑，得到車輪輪胎表面作用於路面的作用力，而這個力，就是推動汽車加速的力了。而這個結論的本質是加速快慢看的是“輪上扭矩”，而不是發動機的輸出扭矩。
再來了，發動機是心臟，動力的輸出源頭是它，然後要傳遞到輪胎上，那麼要經過變速箱，終傳齒輪組一系列的傳動系統部件才能達到，而這一過程在專業領域叫做減速增扭。
簡單通俗來說，變速箱1擋的傳動比如果是3.8，終傳比為4.0，那麼一擋的總傳動比就是3.8×4.0=15.2。這個數據的解析就是：這臺車的車輪要轉一圈，那麼發動機需要轉15.2圈。還有就是忽略掉什麼熱能損失什麼鬼傳動效率損耗，如果發動機的輸出扭矩為200N·m,那麼車輪的輸出扭矩就是200×15.2=3040N·m。
說到這裡可能文科生會懵逼，不用害怕，這裡的結論就是終傳比是不變的，但是擋位越高，傳動比則是越少，而總傳動比則也隨之變小，車輪的扭矩就越小，這就是高檔位加速差的原因了。
而這裡又會有特殊情況，那就是發動機輸出一樣的扭矩，但是變速箱和齒輪設計的不一樣，就會出現輪上扭矩不一樣的情況，而兩車的加速自然不同了。而兩車發動機輸出扭矩不一樣，但是由於其他原因，輪上的扭矩剛好一樣，那麼加速就一模一樣了。
比如高爾夫GTi和思域Type R，高爾夫的發動機扭矩為280N·m，而思域的則為225N·m，但是最終出來的是，高爾夫輪上扭矩為3707N·m，而思域的達到了3720N·m，這你知道原因了吧。
說到這裡了，我們能得出一個結論，那就是兩車的最大扭矩不一樣，但是輪上扭矩卻非常接近，而百公里加速時間也是相當接近的。所以說，不是扭矩越大，加速就越快的。
眾媒眾享
眾媒眾享的回答雖然理論上是對的，但並不全面。提問者的問題是對的，一般所說買車是買家用車，確實只需要看最大扭矩和最大扭矩輸出轉速就夠了。當然，你買來競速除外。
發動機扭矩可以通過變速箱放大到輪上扭矩，但就像眾媒眾享說的，這是以拉高轉速為代價的。拉高轉速就意味著更高油耗。家用車誰都不願意以油耗去換加速吧？而最大扭矩轉速低的發動機釋放扭矩更快，所以達到最大扭矩轉速更低，最大扭矩更大的車更適合家用。一句話，低轉高扭適合家用。
至於很多人以為的柴油車加速沒汽油車快，奧迪R18那臺勒芒贏了所有汽油車的賽車就不說了。之前沃爾沃放了視頻，自家的卡車和北極星發動機的V40起步比賽，北極星的實力不用多說了吧？能和AMG一戰的角色。視頻中卡車明顯在前段領先，60公里/小時後才落後。可以看出來，柴油機受限於轉速，極速遠小於性能車，所以才會在後段落後，但並不能說明卡車加速慢，加速度和速度是兩個概念，也就是說，在最常用的速度區間，柴油車加速並不慢，而超出一定速度區間後，受限於極速，柴油車才落後。
所以拿柴油車舉例並不能證明扭矩無用，發動機就像水源，變速箱就像水渠，你水渠再怎麼玩花樣，水源是涓涓細流，你也不可能造出噴湧而出噴泉。
直白一點說結論，在看家用車時確實只用看扭矩和最大扭矩轉速就夠了，好的發動機是更低轉速就能達到更高扭矩。因為它所能提供的加速區間能覆蓋你日常使用的90%情況，這樣發動機讓你能夠在日常起步，超車，跟車都很輕鬆。功率除非你是選的賽車用於競速，那才起關鍵作用。
ROCKPROD
扭矩是使物體發生轉動的。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。外部的扭矩叫轉矩或者叫外力偶矩，內部的叫內力偶矩或者叫扭矩。扭矩（Torque，也稱為轉矩）在物理學中就是特殊的力矩，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米Nm，此外還可以看見kgm、lb-ft這樣的扭矩單位，由於G=mg，當g=9.8的時候，1kg的重力為9.8N，所以1kgm=9.8Nm，而磅尺lb-ft則是英制的扭矩單1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft=0.13826kgm。在人們日常表達裡，扭矩常常被稱為扭力（在物理學中這是2個不同的概念）。
煙臺高速交警支隊
樓上眾媒眾享理論已經說的比較清楚。
這裡我簡單補充一下，就是汽車的加速度不僅取決於輪上轉矩，也就是發動機轉矩×主減速比×變速箱傳動比的乘積，車輪的半徑也是一個影響因素。
這是因為在物理學中，扭矩和力的關係是力×距離=扭矩。所以車輪最終獲得的加速度是取決於車輪與地面接觸點處迸發出的推力，而推力是輪上扭矩÷車輪半徑。所以理論上說，在變速箱傳動比標定以及發動機轉矩和主減速比相同的前提下，同樣車重的車，輪徑小的，加速會更快。
一車不掛
舉重運動員就是扭矩大，短跑運動員就是功率大。博爾特跑得很快，但他未必能舉起200公斤的扛鈴。但是短跑運動員需要很強的暴發力，所以他們也要進行力量訓練。博爾特舉起100公斤的扛鈴應該沒問題。很多硬派越野都帶有低速四驅，其實就是放大扭矩而降低速度了。這時候越野車就是舉重運動員。
夏研2
扭矩=力（F）＊力矩,F=m（質量）＊a（加速度），而速度又和加速度的平方成正比即：V正比於a的平方，顯然加速度大速度就快，所以扭矩大力量就大，力量大加速度就大，加速度大速度就大，速度大汽車就跑的快！因此扭矩決定汽車起步的快慢，扭矩大的車在很短的時間就能提到一定的速度。而功率是決定汽車的最高車速，扭矩大功率小汽車雖然提速快但最高車速低，反之亦然。
fyr1
每臺發動機扭矩是固定的，只在某一個轉速段達到最大，整車的扭矩是由驅動橋和變速箱發動機扭矩的總和，發動機扭矩不足可通過變速箱和驅動橋的參數調整。所以說發動機馬力大不等於整車扭矩大，平時看到有些車馬力小上陡坡輕鬆自如，而有些車馬力大爬坡反而無力就是這個道理，總之一臺好車配置應做到足夠大的扭矩和最高的車速！
