宋吉福
不知道大家發現這樣一個問題，歐洲人的平均身高是高於國人的。但是，中國在引進歐洲車時都喜歡加長版的。比如寶馬的3系、5系國產後尾標“Li”，奧迪的A4、A6國產後尾標“L”這些看似國外進口的車型，其實在國內都是進行了改裝加長的。現實也告訴我們，這些大品牌如寶馬、奔馳、奧迪等“加長”車型在中國得到一片好反響！這是為什麼呢？
在國內，傳統觀念影響還是很大的。國人眼裡，汽車不僅僅只是出行工具，同時還是面子的象徵。所以汽車越長越大就感覺越豪華有面子。汽車廠商為了迎合國人的消費喜好，所以，才會有越來越多的國產加長車型出現。
歐美國家作為汽車的發源地，汽車對於他們，代步的意義更大。所以歐洲人在購車時會更加理性，車身較短的兩廂車要比三廂車更受歡迎，更別說軸距加長版的轎車。其實歐洲人喜歡歡身材嬌小的車與當地環境有關，歐洲的街道相對較窄，而標軸版車型以及沒屁股的兩廂車優勢較大，操控靈活，停車方便。
加長版車型最直接的效果就是空間增大，國人的家庭觀念比較深厚。如果出去遊玩的話，肯定會考慮全家，而車型加長後，空間會更大，尤其是後排的腿部空間會明顯增加，車輛的舒適性方面也會更好一些。另外一個好處加長版車型車身的穩定性會更好一些。歐洲一般家用車後座的用途也就偶爾會坐一下人而已，所以他們對後排空間基本沒太多需求。
其實買車還是要考慮自身實際情況，如果有空間需要，建議買長軸版車型。如果你是年輕人，我推薦你選擇標軸，畢竟年輕還是要體驗一下駕駛的激情。
小拉車
德系、日系、美系、韓系，這些車系在中國佔據了合資車或進口車的90%以上，很多車系進入國內之前都進行軸距加長，尤其是德系表現最為明顯，為什麼會出現這樣的情況，我覺得有以下幾點主要原因：第一，中國家庭人多，我們有14億人口的大家庭啊。第二，一個家庭一般只有一輛車，這臺車要滿足接小孩、上下班、買菜、旅遊、裝東西等等，承載的功能非常多。第三，國人的審美和麵子，大車總比小車有派頭，大車總比小車好看，這是普遍共識。第四，美系本來就比較寬大，日系善於偷空間，德系如果在進入國內之前不加長，競爭力肯定不行，所以德系在進入國內之前普遍加長。大概也就是這些原因吧。接下來，我們看看幾款即將進入國內的加長版車型吧。
加長版奧迪A8L(今年即將進入國內)
連A8L都要加長！嚇死寶寶了！長軸版的A8L長寬高分別為5302×1945×1485mm，軸距達到3128mm，
與標軸版車型相比，A8L長度、軸距分別加長130mm。
加長版奔馳GLC-L（已經申報）
迫於無奈，奔馳GLC還要加長！新車的長寬高分別為4765/1898/1648mm，軸距為2973mm，軸距相比現款加長100mm，車身長度加長了104mm，高度降低16mm。
加長版奧迪Q5L（即將上市）
奧迪Q5加長後，一定會更加值得購買！長寬高為4765×1893×1659mm，軸距2908mm，相比海外版車型車長、軸距分別加長105mm，88mm。
加長版奧迪Q2L（今年進入國內）
奧迪Q2海外版車身尺寸分別為4190×1790mm×1510mm，軸距為2600mm，預計國產後軸距將超過Q3的2603mm。
加長版斯柯達柯珞克（3月份上市）
海外版KAROQ軸距2638mm，而國產柯珞克軸距加長了50mm，達到2688mm。
看吧，清一色歐洲車，清一色加長，所以進入國內加長確實是有必要的，話說回來，大一點沒什麼不好的
車壇真聲音
也許在國人眼裡，加長版眾多優點中最吸引的應該是加長版轎車帶來的面子。很多人並不在意汽車的性能、操控，他們眼裡的好車就是隻是那些外觀看起來豪華大氣上檔次的。加長版究竟性能指標如何，操控性實用性是否滿足車主需求，他們一概不考慮。加長版對於他們的意義，正是它頭頂上的金光閃閃的面子光環。
而面子之外，加長版最實用的優點在於寬敞開闊的車內空間和奢華高貴的內部裝飾，能為司機和乘客帶來極強的舒適感。加長版的車型一般對軸距和乘車空間都作出調整，無論司機還是乘客都可以擁有更大的腿部空間，即使長時間駕乘也不會感到憋屈。車內配置齊全，無論是吃喝還是娛樂一應俱全，豪華優質的設備讓你盡情享受駕乘樂趣。
但是，加長版汽車帶來面子和舒適感的同時，也存在操控性弱和能耗高的缺點。
一般來說，車輛會隨著長度寬度的增加，導致駕駛難度也相應提高。譬如長車需要的轉彎半徑更大，上下坡受慣性的作用，操縱難度更大。這些都是因為車輛加長以後，操縱性減弱造成的影響。正是出於這個原因，駕駛車長超過6米的轎車需要持有A1駕駛證。
再者，加長版汽車的出現使得車輛能耗提高。車輛加長設計，體積的增大使得車身的用料更多，質量更大。車輛整備質量的增加，駕駛所需的能量更大，能耗越高。
車域無疆
不得不承認，很多的外國品牌汽車走入我國市場之後，都是走上了一條加長的道路，而這種狀況在豪華車市場反而是更為常見，看奔馳寶馬奧迪，那些國產化的車型，那個不是在標準版軸距上做了變動，同時也都戴上了一個“L”的名頭。
可以說能夠加長的車型，在進入國內市場之後就一定要走上國產化的道路，這裡面的原因其實就是國人對於大車有著一種偏愛，可以說車身尺寸越大，它就越能獲得國人的喜愛，這也是為什麼現在的車型從小到大一應俱全。
其實，國人之所以對於大車有著如此的偏執，主要還是因為國人對於“舒適”這一概有著不同的見解，在國人看來，車身尺寸就是代表著內部空間，而內部空間越大，那麼在裡面的乘坐舒適度也就越高，可以說這是一種對於超級後排的追求，當然還有一個更原因就是，車的尺寸越大，那麼整輛車的氣場其實在無形之中就更大了，國人都是追求“面子工程”，像買車這麼一個能夠證明自己經濟實力的方式，當然是希望在這同價位當中自己買到的車肯定是越大越好，當然品牌肯定也是越高越好。
可以說為了迎合國人的這種需求，眾多車企也是將自己的眾多車型改造成了“中國特供”，這確實是一種對我們國內消費者的重視，但是將標準軸距的車型拉長，其實這也是在無形之中破壞了車輛的協調程度，所以說對於這點可能這些車企業是感到無奈吧！
所以說為什麼進入國內的車輛都要加長，就是因為國內消費者那種買大不買小的消費理念。
高氏觀市
為什麼很多國外的轎車一到國內生產就喜歡加長？因為要投其所好嘛。眾所周知，中國人買車就喜歡圖大。這其實也並不能一竿子打死，說中國人就虛榮，一味圖大。不同於西方一些國家人口密度小，家裡有條件（條件包括經濟狀況、停車位等）可以買兩臺車，目前中國很多家庭就只有一臺車，但同時家裡上有老下有小，家庭觀念比較重的中國消費者們在買車時，很自然地也會考慮到“這車夠不夠我一家人坐呢？”，車子如果夠大，問題也就迎刃而解了。
再者，我們也會發現，國產後熱衷於加長的，一般都是轎車。“加長先驅“如寶馬5系、奔馳E、奧迪A6這個級別的車，購買人群中可能有一半都是單位領導座駕、商務接待用途。這個級別的車加長後，最直接的效果一定是後排腿部空間多了，這樣一來，不僅車看起來氣派多了，大氣又體面，而且無論是領導還是賓客在乘坐時都更舒適了。
至於您提到的操控嘛，這麼說吧，如果你買個加長版的5系、E級、A6，甚至7系、S級、A8，這兩個級別的轎車定位其實很大程度上已經跟操控沒什麼關係了（可能像3系這種強調運動的車型，加長了會有影響，但普通人其實感覺不太出來）。而事實上，也沒多少人會開這種級別的車去作激烈駕駛。這級別的車更注重的是打造舒適、豪華的感覺，所以加長以後，E級有了S的感覺，5繫有了7系的感覺，中國人自然買帳，車企也就能順利把錢賺了，可謂雙贏。
2017年，中國汽車總銷量超過2887萬輛，中國已經是世界第一大汽車市場，任何車企都不願意丟掉中國市場這塊肥肉，因此，外來企業就必須迎合中國消費者的需求，投其所好。越來越多國產加長車型，就是車企對中國市場的一種妥協，為中國市場作出的一種改變。事實上，在國外也有不少消費者特別羨慕中國有加長版，希望這些加長版可以在本國銷售呢！有能力掌握消費主導權，讓商家重視中國市場的需求，對於我們來說，絕對是一件好事。（ZJ）
DearAuto
因為我國人普遍比外國人高大
外國人覺得舒適的後排 對於大家來說並不夠用
所以就要通過加長來滿足各位的大長腿
一定是這樣的
EH__HE
國內外用車環境不一樣，在國外，汽車發展普及率要遠遠高於我天朝，比如美國人可能一個家庭就好幾臺車，一個人用一臺車，對車內空間就沒有那麼大的需求，而歐洲因為主要城市都是有幾百年歷史，街道都很狹窄，歐洲人比較喜歡小車，到了國內，汽車普率達不到發達國家的水平，一個家庭買一輛車就算是買一個大件了，這輛車要承擔出行、通勤、家庭等等各種用途，同樣價格中國人要考慮到家庭各種用途，肯定會選擇空間更大的車，而且從面子上來說，中國人以大為美，從外觀上看起來更大的車也符合中國人的審美，所以不管什麼車，到中國來都加長，而且市場銷量也證明了加長更符合中國人的胃口。
