互联网社会观察者
虽然和滴滴相似，但拉货和拉人不一样，拉人不会涉及超载超限，但拉货就会，平台定价却不限制客户下单的重量和长度，（如果超过相应车型核载就限制操作可以吗？）很多客户为了贪便宜，2吨货下单找面包车0.6小货车，5吨货找1.5轻货车，还特别备注不议价，加价司机免谈，逼司机超载，超限，平台视而不见，司机不敢怒不敢言，不可以给客户的超重货物加价议价，接单必做，否则差评封号扣押金，客户的利益高于一切，客户放个屁司机不能说臭，很多城市货车限行，货拉拉不以（货车导航）货车行驶线路定价，而以小客车线路（最近线路）定价，造成定价过低，货车为了避开限行绕路，多走路，又不能和客户议价，以低于市场的价格垄断客户市场，把千万靠货车生存的司机逼良为娼，不少司机为了生存（货车按揭，养家糊口）不得不铤而走险的接单，忍气吞声，不免的挨罚单，爆胎，事故，扣分，学习……，然而守法司机不超载超限就会没单接，没货干，必须违法驾驶，客户也逐渐养成大（重）货找小车，不怕司机不接单。把超载超限风险抛给司机，恶性循环就造成现在货车超载现状……其实超载超限真不是司机愿意的，真不是司机不怕死，不怕修车，我们要生存，要吃饭，又有什么办法？说好的一超四罚，为什么每次只罚我-……一个被封号两次的货拉拉货车司机
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这个我来回答最具权威性，我以前在深圳创业做电商和小加工。去年做不下去了，欠了六十多万外债，把公司关了，然后手上刚好还有台面包车，就来做货拉拉。刚开始只是试一试的心态，以前在网上听听人说，做货拉拉一个月累死累活一个月只能跑六千块，除掉油费所剩无几。所以我刚开始都没想到赚钱，可是去上班，又不一定马上拿到工资。货拉拉的钱是马上都能提出来，基本相当于日结。所以硬着头皮试试。
知道这些，后面就敢跑大单了，以前在华强北抢不到单，后面也能抢到大单了(华强北抢单高手很多，原来去华强北大单只有看的份)。去偏一点的工业区，只要耐心等上半个小时，只要订单出来，就能抢到。而且一般都是大单。原来认为南山区福田区单多，后来经验告诉我，事实上单多地方都在工业区，南山区是因为司机少，单子都是起步价，没人抢，才造成感觉上单多。由于经验上的提升，我也是越干越猛，原来中午吃不上饭，后来是中午还能休息一会，干得也没那么累了。收入也提高了。进入去年9月每天干五百以上都是最基本的，运气好也能搞个七八百。单量一天也就七单八单的样子，干过十单，那肯定能上七百。快过年那三个月每个月都是一万六左右，除掉油钱3500左右，毛利到手也就一万二左右。
这样的日子不常有了，过完年，来到深圳，第一个月还好一万四左右，第二个月单量直线下降。现在好的一天有三百，差的一天只有一百多，不是我不够勤奋，是根本没单了。原来下午高峰期订单基本满屏都是，要挑单去做，现在到了高峰期单竟然没什么了。原因是什么呢，原因就是过了年，货拉拉加足马力招司机，原来没有车加入不了。现在货拉拉租车给司机。只要有驾照就能加入。门坎拉低，还有去年的赚钱传播效应。大量司机涌入。有的专门买七八万的好车，连抢单手机都买苹果。我都遇到过好几个司机。还不用说租车来做货拉拉了。
分析下原因，货拉拉是收人头费，就是每个司机每个月交月费，至于司机接多少单他不管。原来一个月10万块的订单10个司机来分，货拉拉认为司机的收入高了，就拉更多司机来分这个订单，至于什么时候是个底，那就要看司机的忍耐限度，如果有的司机觉得一个月挣个五千块，只要比工厂打普工强一点就行了。那么只能让我这种觉得挣一万都不够的人离开货拉拉。 现在我得做新的打算了，晚上回去搞亚马逊，已经发了两款产品。现在货拉拉也要硬着头皮继续做。因为一天不做，我就过不下去了，天天都要钱，每个月都要还外债，现在好多人的钱没还上，我好内疚。还有一个原因就是货拉拉可以控制发单，新加入司机单特别多就是这个原因。手速再快，货拉拉不推单，那也没办法。
我给将要来准备做货拉拉司机一些建议。第一： 货拉拉以后收入只会越来越低。现在深圳水平不会超过一万。除掉油钱估计七千左右，这是勤快点，头脑好用的，手速快的。差的就三千左右。这种人就是那种天天躺在车上等大单的，运气好一天搞两个两三百，运气差一天不开张。你觉得你的收入底线是多少。如果觉得合适就来做。
第二：虽然货拉拉比在工厂强，但是职业发展是没前途的，如果你一辈子只想做个司机，那就来做货拉拉。如果货拉拉只是个过渡，也可以来做。就像我。如果你还年轻，还有很多梦想要实现，还是找份工作做吧，那里学到的更多。
第三：
从违害角度来讲，司机天天开车，对身体不好。我最近感觉我的脊椎不好。
所以年纪轻轻还是好好干点事业吧，我是被逼没有办法才来跑。说多了都是泪，希望能帮到你。
深圳的小小
我们在一个北方三线城市，城市不大司机们说货拉拉没有单子，因为货主觉得定的价过高了没有人用，而在大城市货主觉得合适司机们又觉得定价过低了，定什么价合适呢？所以这个货运完全学滴滴统一定价完全行不通，货主司机都有怨言，货运和出行相比情况复杂太多了，这单货200公斤货主就想拼拼车便宜点啊！另外一单货1000公斤，这单货全是市郊区的柏油路，另一单货全在市中心拥堵路段，一吨铁和一吨棉花占的地方也不一样啊！总之统一定价专家们觉得很奇葩。
看一下真正的“货运滴滴”的模式，发货寄快递信息发布平台形成电子发货单，接单人根据发货单报价，电子发货单是法律凭据，有重量，体积，长宽高，货物照片，运输要求等不用频繁打电话描述货物了，能否装下看发货单就知道。发货人根据报价查看接单人的资质，评价，以及是否有保证金将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。这就是近段时间崛起的快递物流第三方平台“51快配app” 有了电子发货单法律凭据有了，不同的货物，不同的线路，不同的运输要求报价不一样。比如我上次到了一批货，接单三轮告诉我马上送50元，下午送的话几家拼车15元，司机也不需要交任何使用费，到货只要货主点确认键运费秒到，如果货主不确认系统十天自动支付运费。平台不处罚司机，评价只是作为货主选择司机的依据而不是平台处罚司机的依据。保证金目前是根据货主要求，保证金在非接单状态下可以随时退回。 
创业特种兵
货拉拉是一个信息服务平台，用户在客户端下单，司机在司机端接单，类似货运版的滴滴。司机加入模式是自带车辆，资料齐全后审核通过，在部分城市收费标准不一样。一般经营的成熟城市比如北上广深等，都是交1000元押金，再根据车型选择会员费399-699不等，才能在平台上抢单。至于是否赚钱这个就要看个人了，希望我的回答能帮到你。
圣诞树717
我相信肯定还是有司机是赚到钱的，一般来说每个行业都有一个2/8原理，总会有一些人能赚到钱一些人赚不到钱。
货拉拉是一个货运信息平台，主要是针对同城即时整车货运，被称为货运版的“滴滴”，模式和滴滴类似，用户直接选择车型，输入起点和终点就可以得到确定的运费直接下单叫车，司机利用司机端直接找货源接单拉货，利用地理位置和车型将货主和司机进行匹配，其实这种方式解决货主和司机之间的信息不对称的问题，也在很大程度上解决了司机返程空跑的问题，进一步的规范了货运市场的运费标准。对于货运行来说肯定是有益的，对于司机和货主来说肯定也是利大于弊。
但是赚不赚到钱这个还是要看司机个人，有些人勤快一点多接一些单还是能赚到钱的，到后面肯定货运市场会更加规范，互联网化也是一个趋势。
手机用户73580927065
看地方吧，广州4月流水1万2，还收了快递，5月1万4流水，每月都休息的3到4天。油费开空调3500到4000，买的中顶短轴依维柯本来刚开始做物流的，实在不好混，太累。现在改全职货拉拉了，跑了2月感觉还行，流水还有上升空间（我是7座依维柯，不限行，含5月30日的，还有1800+的熟客单，休息了二天，反正每天只跑500+，定额），其实勤快就可以，有的朋友比我还多。其实抢单比开车还累。
当时明月在63
一直让交1000块钱 我就没有交 ，还是每天发短信，给打电话说了好多次说车已定卖了不要发信息了 还是每天发信息，前几天让我打电话给骂了 一顿 还是每天发信息。 就是皮包公司。想骗钱的 都别交
1我本善良111
进货拉拉后悔的有多少？确实赚不到钱，交费员费每天照扣不管你接单与否，每天免费帮打广告，司机给它干是免费的，货拉拉给你干是要抽血的，在职司机就更惨一些爱便宜的客户只看它价格低，其它不条款形同须设，
