同樣是中國製造，中國高鐵花二十年領先全球，實現了該領域的彎道超車，而比它起步更早的自主品牌汽車，卻難以超越進口汽車。
其實，從2017年的銷量數據來看，自主品牌汽車還是收穫頗豐，其中長城汽車年銷107萬輛，吉利汽車年銷124.7萬輛，不過銷量歸銷量，如果單純比技術的話，自主品牌還是有欠火候。
但是，從小老師就教育我們，看待事物要有歷史的眼光，要站在發展的高度，回首國產車的發展歷程，你會發現真的很不容易，尤其是在上世紀八九十年代，中國汽車的起步真的非常艱辛，下面我們通過一些珍貴照片，回顧那二十年中國汽車不平凡的歷史。
丨五菱的前身是柳州動力機械廠，1980年，當時在生產拖拉機這一單一產品行不通的情況下，工廠頂住更方面的壓力，引進了一輛日本微型車，從此便開始一邊生產縫紉機維持生存，一邊研製微型車的艱苦道路。
丨論資歷，紅星和一汽紅旗算得上是同一時代誕生的車企，也是自主品牌的老大哥了，而紅星僅用6年時間就推出了名噪一時的輕型旅行車，只可惜後來由於種種原因敗落，紅星被河北的多氟多化工公司收購，這款紅星客車，有人坐過嗎？
丨1984年9月25日22： 05，我國第一輛由中日合作生產的微型汽車在市郊楊柳青鎮（當時來說）的天津市汽車製造廠順利開出生產線。第一批汽車是日本零件中國組裝，裝焊、油漆、總裝、質檢，一共8個人參加裝配。從此提前開始了“小黃車”統治中國街頭的時代。
丨 1985年，組裝的大眾桑塔納轎車在上海下線，轉眼30多年過去了，依然是熱門車型。
丨同是1985年，北京吉普合資公司第一款組裝的JEEP切諾基下線。
丨1984年天津開始微型汽車及其發動機生產基地建設。時值國內轎車供不應求，天津市汽車工業公司上建議1985年形成萬輛微型汽車生產能力，其中包括3000輛微型轎車。當年進口散件組裝夏利轎車60輛。天津夏利轎車問世後，創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇蹟！是國內最早進入家庭的主力車型之一。
圖為1986年CDK組裝的第一代天津夏利微型轎車。
丨1988年，組裝奧迪車問世，這也是我們有能力組裝的第一輛豪車。
丨1990年那會，江淮汽車幾乎壟斷了國內中型客車的底盤市場，原來江淮以前那麼牛逼啊。
丨1991年11月25日，最後一輛“老上海”退下了生產線，自主生產了33年的上海牌轎車宣告停產。
丨1991年12月，大眾捷達在一汽大眾工廠下線。
丨1992年9月，第一批組裝的雪鐵龍富康在神龍汽車公司下線，人們張燈結綵歡慶。
丨都知道長城專注於SUV領域，但是你知道長城曾在1994年改裝過轎車嗎？有模有樣，看起來還不錯吧。
丨1995年3月，長安鈴木第一輛奧拓SC7080試製成功，也算是一代名車了。
丨1995年左右，江蘇黎明牌改裝車。有人聽過這個牌子嗎？
丨1996年，停產的長城改裝車和剛投產的長城轎卡（TGW標）攝於新疆火焰山。
丨1997年9月，長城轎卡（TGW標），後面是白色田野皮卡。那個時候，皮卡在中國還很常見。
丨1996年，奧迪100平臺的一汽紅旗CA7220。這輛車可能也是很多朋友兒時的記憶，最早的公務車之一。
丨1998年，保汽生產的田野皮卡，在雜誌上投放的廣告。
丨1998年，中國吉利汽車，右一是李書福，那時候的造車狂人還很年輕。
丨1998年8月8日，一個非常吉利的日子，吉利首款豪情轎車下線。
丨1998年12月17日，上海通用的首款轎車——別克新世紀下線。美系車開始出現在國人視野。
丨1999年3月26日，本田雅閣下線，開啟了日系車在中國的全新紀元。
丨1998年，國產車首次走出國門。圖為長城皮卡等待運往中東地區。
丨1999年9月，奧迪A6下線。德系車在國內製霸的時代開始了。
丨1999年12月18日，首款奇瑞風雲下線，國產車又添新壯丁。
從此開始，中國汽車邁入了嶄新的世紀，並進入全面發展的時期，除此之外，還有哪些讓你有感觸的老牌國產車嗎？不妨和大家分享一下你對汽車的美好記憶...
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