一手好牌不能總是被打爛。
21歲的奇瑞汽車正面臨人生中的又一次轉折，那個曾在2003年“意氣風發”的技術奇瑞，在近些年不僅失去了自主品牌第一陣營代表者的光環，而且逐漸被銷量下滑、產品混亂、品牌繁雜的焦慮所吞噬，如今還要靠股權轉讓、增資擴股的形式來引入戰略投資者，以求煥發生命中的第二春。
尤其是在經歷了幾輪爆料和幾輪“胡說八道”式闢謠之後，奇瑞將引入戰略投資者的消息還是被坐實了。來自公開報道顯示，5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司召開職工代表大會，大會以無記名投票形式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議，奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外來投資者，外來投資者將以增資擴股方式入股奇瑞汽車。
而且更為勁爆的是，來自汽車專業網的報道顯示，奇瑞計劃出讓其歸屬的51%股權，這意味著奇瑞是真的要被“賣”了，而從另一個方面說，奇瑞混改的大幕也由此正式拉開，等待涅槃的奇瑞正處在黎明前的黑夜。
事實上，奇瑞混改的啟動早有伏筆。來自公開的信息顯示，今年3月奇瑞控股集團有限公司的企業法人就發生了變更，由此前的蕪湖市建設投資有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司兩位增加至三位，新增的華泰證券以22.86%的佔比成為了奇瑞控股第三位大股東，而股東級別的變更似乎也意味著奇瑞的混改早就被提上了日程。
從最初以脫貧為目標的茅草屋車企到靠尹同躍數年苦心經營換來的奇瑞誕生，從2003年連推新車、奇瑞QQ風靡大街小巷到深陷觀致泥潭不能自拔；從“技術奇瑞”到“Fun to drive”，再到如今屢走彎路、一波三折，20來歲的奇瑞經歷了從谷底到巔峰，從巔峰再到半山腰的跌宕起伏。
來自2017年的銷量統計數據顯示，2017年奇瑞年銷量僅為55萬輛，同比下跌6.5%，作為曾經的自主第一梯隊領頭羊，它和吉利、長安、長城的年銷百萬輛相比已相去甚遠，排在它身後的上汽乘用車、廣汽傳祺也以驚人的銷量漲幅和其平起平坐。
而從產品和品牌來看，曾經耗費巨資打造的觀致品牌已經易手寶能，而新分化出的捷途品牌眼下車型和銷量還都較為慘淡，前途難料。
奇瑞品牌下的主銷產品瑞虎7在4月份銷量僅1000餘臺，1-4月銷量也僅1萬餘臺，這樣的銷量還不急哈弗H6一個月銷量的三分之一。而瑞虎5X和瑞虎3月銷量也在萬臺以內，和同級相比同樣乏善可陳。唯一亮眼的是艾瑞澤5的月銷量可以維持在萬臺之上，這對於自主品牌家轎而言，成績還算不錯。
但總的來看，奇瑞眼下的問題其實還是很嚴重的，尤其是在銷量不振、產品競爭乏力、品牌管理混亂、多次轉型內耗但仍難見起色的情況下，奇瑞的痼疾開始變得更為明顯，而直接表現便是面臨“錢荒”的窘境。
據傳，除了前期接手觀致的寶能有望參與奇瑞混改成為股東外，華夏幸福、五糧液、華泰證券、正道、復星等都有可能成為奇瑞的救世主。其中寶能系成為奇瑞最後選擇的可能性也最大。究其原因，除了寶能自身資金雄厚、前期成功接管觀致的因素外，還有一個人和因素，那就是寶能汽車現任常務副總裁李峰曾是奇瑞銷售業務的負責人，而老將回歸則有望更快的將奇瑞推向正軌。
值得注意的是，幾乎是在奇瑞決定出讓股權的消息被公開的同時，奇瑞汽車總經理助理、營銷公司執行副總經理，主管企業公關和產品公關事物的趙煥表示已經離職，而這距其加入奇瑞汽車尚不滿一年，儘管趙稱離職是因為家庭和個人原因。但也不難想象，面對山雨欲來現狀，奇瑞新一輪人事動盪或許即將在股改事宜塵埃落定之後正式展開。
寫在最後
奇瑞QQ仍然印在眾多70後、80後的心坎，多年前“迴歸一個奇瑞”的聲音似乎猶在耳畔，WWW+全球市場戰略發佈會的盛況恍如昨日。奇瑞用20餘年演繹了什麼叫“十年河東、十年河西”什麼叫“理想很豐滿、現實很骨感”。但它的未來依然值得期待，畢竟，一手好牌不能總是被打爛。
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