早前我還在學習的時候，一位行業老師就曾告訴我：豐田之所以厲害，能夠做到全球第一，很大程度上得益於豐田技術開發的前瞻性，豐田的產品規劃節奏更快。
豐田汽車掌門人豐田章男指出，全球對汽車排量的法規越來越嚴格，促使汽車製造商開發出更多的電動汽車，但是豐田將繼續生產出其他能源汽車，讓市場檢測哪一類型汽車更適用於未來。
“目前電動車是政策的焦點所在，但消費者和市場才是判斷哪一類動力傳動系統最適合他們的決定人。因此豐田在聚焦混合動力的同時，也將持續開發多種燃料或能源汽車，包括燃料電池車、插電式混合動力車和純電動車等”
這也就是豐田的HEV混合動力車型雖然在國內失利，但是並不影響豐田順利度過這個艱難的時間節點（國家新能源補貼不針對HEV混動、插電混動、燃料電池、純電動屬於補貼行列）。
豐田率先投放了Mirai氫燃料電池車，這項技術戴姆勒-奔馳同樣認為是新能源汽車未來發展的主要方向之一，法蘭克福車展上展出了自家的F-CELL燃料電池車，現代已經掌握了比較先進的技術之後FCA目前正在著手與其進行合作，以期實現在同行業的領先。
豐田目前掌握的氫燃料電池技術，最大的難題就是如何控制生產成本。
根據豐田進入技術官員說法，2007年每套電池系統成本750,000歐元，2015年燃料電池車電池成本約合35,900歐元，2015年之後，豐田計劃再花五年時間將燃料電池單元價格再降低80%，達到2007年的百分之一左右，到2020年燃料電池車整車造價將只有45,000歐元，到2025年成本再降低到2015年的四分之一。
至於燃料電池車液態氫的來源，豐田目前正在加緊研發製取、儲存、運輸、加註過程中的安全問題，全面評估量化計算電解水和制氫的能源分佈，以判定清潔程度，目前來看豐田和本田宣佈掌握了比較先進的制氫工藝，同時安全性標準也經過重重考驗。
豐田正在努力的推進這一項目的落地轉化，上海也已經出臺相關政策支持引導燃料電池車發展，跨越這個階段後，豐田就度過了這個最難的時間。
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