早前我还在学习的时候，一位行业老师就曾告诉我：丰田之所以厉害，能够做到全球第一，很大程度上得益于丰田技术开发的前瞻性，丰田的产品规划节奏更快。
丰田汽车掌门人丰田章男指出，全球对汽车排量的法规越来越严格，促使汽车制造商开发出更多的电动汽车，但是丰田将继续生产出其他能源汽车，让市场检测哪一类型汽车更适用于未来。
“目前电动车是政策的焦点所在，但消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人。因此丰田在聚焦混合动力的同时，也将持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混合动力车和纯电动车等”
这也就是丰田的HEV混合动力车型虽然在国内失利，但是并不影响丰田顺利度过这个艰难的时间节点（国家新能源补贴不针对HEV混动、插电混动、燃料电池、纯电动属于补贴行列）。
丰田率先投放了Mirai氢燃料电池车，这项技术戴姆勒-奔驰同样认为是新能源汽车未来发展的主要方向之一，法兰克福车展上展出了自家的F-CELL燃料电池车，现代已经掌握了比较先进的技术之后FCA目前正在着手与其进行合作，以期实现在同行业的领先。
丰田目前掌握的氢燃料电池技术，最大的难题就是如何控制生产成本。
根据丰田进入技术官员说法，2007年每套电池系统成本750,000欧元，2015年燃料电池车电池成本约合35,900欧元，2015年之后，丰田计划再花五年时间将燃料电池单元价格再降低80%，达到2007年的百分之一左右，到2020年燃料电池车整车造价将只有45,000欧元，到2025年成本再降低到2015年的四分之一。
至于燃料电池车液态氢的来源，丰田目前正在加紧研发制取、储存、运输、加注过程中的安全问题，全面评估量化计算电解水和制氢的能源分布，以判定清洁程度，目前来看丰田和本田宣布掌握了比较先进的制氢工艺，同时安全性标准也经过重重考验。
丰田正在努力的推进这一项目的落地转化，上海也已经出台相关政策支持引导燃料电池车发展，跨越这个阶段后，丰田就度过了这个最难的时间。
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