隨著汽車電動化時代的到來，市面上已開始充斥著各種各樣的新能源汽車，而比亞迪便是其中的佼佼者，初期憑藉著唐宋等新能源車型的快速崛起，助其銷售量也在不斷攀升，本以為比亞迪風頭正盛，增長空間巨大，但是近日公佈的財報卻讓無數消費者"大跌眼鏡"！
就在前不久比亞迪公佈了自己18年第一季度的財報，第一季度比亞迪的總營收為237.38億，同比增長17.54%，但是反之其淨利潤卻連連下降，跌到了1.02億元，相比17年的4.46億元的跌幅超過83%，但是要注意的是，比亞迪作為國內新能源市場的佼佼者，光是第一季度就得到了將近6.4億元左右的經濟補貼，而卻僅僅換回來1億的淨利潤，如此反差之大，令人瞠目結舌。
與此同時淨利潤的暴跌也影響了比亞迪在股市的表現，眾所周知，比亞迪最先在港股上市，於11年迴歸A股，兩支股票齊頭並進，但是如今兩支股票在市場的表現都非常低迷，A股，從17年11月漲停之後，便開始了總體下滑的姿態，截止目前其累計跌幅已經超過了30%，讓比亞迪整整蒸發了將近700億的市值，而港股的表現也與A股不盡相同，累計暴跌達30%，同時股市的表現，也引起了消費者的議論。
同時作為新能源領域"頭號玩家"的比亞迪，在現階段營收的暴跌，也將行業高速發展下所潛在的大量問題浮出了水面。
從2015年開始隨著市場轉型新能源行業的方向以及國內對於新能源車企的補貼讓其行業快速成長，而比亞迪作為其中的佼佼者其利潤也在不斷攀升，但是隨之也迎來了一系列"騙保"企業，而國內為了打壓其惡劣行為封禁了大量公司，隨之也對相應的補貼數額下調了20%，而這對於比亞迪的影響也非常之大，之後比亞迪的同比淨利潤正在也連連下降，也成為限制其發展的重要因素。
同時顯示出了比亞迪對於國內補貼模式的依賴，隨著大量車企湧入新能源市場，其競爭也十分激烈，同時原本一直獨秀的比亞迪只能被迫通過應收賬款延長賬期等方式來提升其在新領域市場的競爭力及佔有率。
同樣賒銷的模式雖然讓其取得了優勢，同時也提升了在收賬管理方面所存在的風險，隨之也產生了人力成本不斷提升，資金流轉過於緩慢等等運營風險，而利潤虛高也成為其快速擴張的病症所在。
而隨著補貼款的下調，比亞迪的所潛在的問題則相繼引爆，在18年的第一季度中，如果沒有補貼方案，僅僅一季度比亞迪將會虧損5億元，雖然如今補貼仍在繼續，但是卻埋下了風險的種子，而當某天當補貼淡去，曾經的"頭號玩家"還將何去何從呢？比亞迪的未來將會呈現一番怎樣的局面呢？敬請期待吧！
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