作为日本两大汽车巨子之一的本田，在中国市场已投放了多达17款车型。而在这些产品中，有很多都成为了当之无愧的爆款车型或许网红车型。
不管是已经的B级车王者雅阁、合伙小型SUV的销量冠军XR-V和销量亚军缤智、同级别无独有偶的5座车型冠道，仍是赫赫有名、人气不输五菱宏光的GK5飞度，都为本田奉献了不俗的销量和可观的利润。
可是，本田在中国投产的17款车型中有很多是只在中国市场售卖的；而放眼环球，海外市场上一些表示抢眼的车型却迟迟没有被引入中国。
那本田终究“雪藏”了哪些“镇宅之宝”？这些车型迟迟不引进的面前有哪些“难言之隐”？又有哪几款车型将来最有或许进入中国呢？
本田 Pilot
照理来讲，Pilot早就该当进入中国了。
现在在售的这一代Pilot首发于2015年初。固然这款车不断针对的都是北美市场，在日本外乡和欧洲市场均没有出售，但这涓滴阻碍不了中国消费者关于Pilot的喜欢。
由于在相称长的一段时间里，中国7座中型SUV市场都被丰田的汉兰达所把持，虽然说厥后的福特锐界给汉兰达制作了不小的费事，但相较于其他级别，中国7座中型SUV可挑选的车型仍是太少。
以是人们便齐刷刷地将眼光投向了本田，终究结果Pilot要颜值有颜值、要空间有空间，再加上“本田大法好”的崇奉加成，干翻汉兰达仍是否是分分钟的事？
因而，本田也不负众望，终究在Pilot公布一年后的北京车展上为中国消费者带来了国产版的……冠道。
emmmm……没错，就是这货。不管人民群众和媒体怎样翘首以盼，本田终极仍是没有挑选引入现成的Pilot，而是另辟蹊径地带来了只供给5座的中型SUV冠道和兄弟车型UR-V。
依照很多车企的做法，即便车子再小，但凡能塞出来7个座就决不会只放6个座，然后美其名曰“大7座SUV”。可实际上呢，第三排搭客的脑壳瓜都巴不得伸到后窗里面了。
反观冠道和UR-V，干脆就间接保持了第三排座椅，从而营造出大到“反常”的第二排腿部空间。依照本田的逻辑，与其让7个人都坐不舒服，不如让5个人都坐得舒舒服服。
话是这么说没错，销量数据也考证了这步棋走的没缺点，但本田也不能不面临一个十分理想的费事：假如消费者真的关于7座有刚需，那末不管是冠道仍是UR-V，都会被消费者从候选车型中当机立断地划去。
以是关于本田来讲，假使能将Pilot引入中国市场，与冠道、UR-V联手主攻差此外细分市场，那末很有或许会缔造出一个新的销量神话。
本田Civic Hatchback
能让人数水流一地的思域Type R不提也罢，虽然说日本、美国和欧洲市场都有售卖，但考虑到小钢炮在中国的市场实在太太小众，本田挑选不引进也无可非议。
但两厢版的思域迟迟不国产，这就有点说不外去了。
从外型上看，三厢版思域在同级别中可以说是首屈一指，特别溜背式的设想更是将整车的动感表示得极尽描摹。
不外，以上这段描绘树立在没有你看过思域两厢的基础上。
由于看过了思域两厢以后，你便会发明思域三厢的尾部外型略显拖拉，颇有种把两厢版硬生生拉长酿成三厢的以为，总让人以为不如两厢版来得简约老练。
别的，思域主打活动这张牌，其客户群体的平均年龄遍及较低，因而关于两厢版的接受度绝对较高；再加上高性能版的Type R也只要两厢版，这就使得思域两厢版在活动性上会愈加地道。嗯，至多在视觉结果上是这么。
但东本为什么迟迟没有引进思域两厢呢？私以为，大约是东本以为思域完整不愁卖？
第十代思域的三厢版在中国可谓是火的不要不要的，固然上市至今已一年不足，可想要提现车的话依旧需求多加装璜，不然就得等个把月并且基本不带磋商；更有一般地域，就算你加了装璜，两到三个月的提车周期仍是避不开。
以是在此般情况之下，东本临时放置两厢版思域的方案仿佛显得无可非议？待一两年以后，思域的热度趋于稳按时再引入两厢版，届时即可从头抢一波热度外加拉动一波销量，这如意算盘打得直叫人“啧啧啧”。
本田Shuttle
本田Shuttle，这又是款一度国产呼声十分高，但至今仍没有下文的车型。
固然本田为这款车命名为Shuttle，但从图片中也不难看出，这款车的实在身份实在就是Fit Wagon，也就是飞度的游览版。
而这款车不仅仅是没有引进中国，连对游览车偏心有加的欧洲也“无福享用”，更别提太平洋彼岸的山姆大叔了。以是Shuttle实在是一款日本外乡的特供车型。
既然本田已引入了基于思域底盘研发而出的杰德，那为什么迟迟不将Shuttle带入中国呢？很大的或许性是本田在对市场调研后，以为A0级此外游览车市场太小众。
翻阅一下本田在中国的产品列表，便会发明本田实在是十分注重A0级市场的。从凌派、哥瑞、锋范、竞瑞，再到飞度，足足投放了5款车型，并且涵盖了两厢版本和三厢版本，足以证实A0级市场关于本田来讲绝不是可有可无的。
以是在中国迟迟不见Shuttle的身影，最公道的注释即是本田不看好这款车在中国的市场表示。
本田Fit Hybrid
大多数人看到Fit Hybrid的第一反响，大约都是“啊咧？飞度另有混动版？”
的确，飞度自打引入中国，给人们留下的印象就是“平民超跑”，简直是10万元之内最合适改装炸街的车型。但是就是这么一台车，你却要跟我谈混动聊省油？
但实在，飞度的混动版在日本真的十分常见，终究结果百千米低至3L的油耗搁谁谁不爱呢？
并且本田并不是没有引进过飞度的混动版本。在2012年的时分，本田就曾引进过上一代的Fit Hybrid，但整车出口加上混动零碎的昂扬本钱，使得当时的车价高达17.98万。除非你方案这一台车开大半辈子，不然混动版比一般版多出的差价你是不管怎样也赚不返来的。
以是本田没有引进现款Fit Hybrid也在情理之中，终究结果除去隔邻丰田的几款黑科技神车以外，中国绝大多数的新能源车仍是仰仗于来自当局的高额补助。因而，只要当本田无效控制本钱并决议国产以后，我们才有或许见到Fit Hybrid的身影。
AL频道小结
实在本田没有引入中国的车型还远不止上述几款，光是日本外乡的K-Car车型都够聊上三天三夜了。
不外这也可以了解，由于K-Car是基于日本法律法规之下的特别产品，在日本外乡可以享有十分优惠的购置政策和宽松的购置前提，而冒然引入中国的话，大约就相似于咱把比亚迪秦以原价卖到日本，这画面太美简直不敢想。
别的，像Clarity这么超前的新能源车在将来仍是有必然或许进入中国的，其饰演的脚色很有或许相似丰田的普锐斯，起到手艺查验和宣扬产品抽象的影响。
至于在美国市场出售的Ridgeline？嗯，咱看看就好，就算引进了你也不会买的。
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